冷却式废气再循环系统在柴油机中运用的研究

阐述了柴油机中NOx的形成机理,冷却式废气再循环系统的工作原理和基本组成,详细地分析对比了冷却式废气再循环系统中的几种控制方法,提出了该技术今后的研发方向。

废气再循环系统对柴油机的影响

本文通过简要介绍废气再循环系统的作用和工作机理,结合对试验过程中出现的问题的原因分析,联系到现实中可能出现的问题,也作了简单分析,并提出了防治措施。说明了废气再循环系统对柴油发动机的影响及其重要性。

废气再循环系统对柴油机润滑油提出的新挑战

文章简要介绍了废气再循环系统对尾气NOx的改善。详细分析了废气再循环的应用对润滑系统带来的挑战。以及应对这一新技术润滑油行业采取了哪些措施对润滑油性能进行进一步改善。

Borg Warner公司研发的再循环废气冷却器

Borg Warner公司研发出一种再循环废气冷却器，它被设计成整体式波浪型结构，具有理想的热导率。为了符合Renault公司提出的低压废气再循环系统占用空间小的动力总成策略，设计出一种紧凑型再循环废气冷却器。这一新技术使燃油耗降低3％，Borg Warner公司设计的再循环废气冷却器呈管状波浪形结构，并已被装用在Renault1．6L柴油机上。

烧结环式冷却机的废气回收利用

1 前言 宝钢炼铁高炉使用的原料有80％为烧结矿,向高炉提供原料的烧结厂在生产过程中不仅消耗大量能源,也对环境造成了一定的污染。如,烧结机的点火和保温设施每天都需要燃烧大量的焦炉煤气,而烧结矿的冷却设施则每天排放大量的高炉废气,从环式冷却机受料点处排放的高温废气温度高达230～350℃,最高可达400℃,排出的高温废气中所夹带的工业粉尘浓度达1000～5000mg/m^3,超过国家规定的排放标准7～33倍。可见回收利用环式冷却机排放的高温废气,对于节省能源,保护环境都具有重要意义。

某点燃式大功率甲醇发动机样机台架试验研究

为开发13LM100甲醇新型发动机,使用新能源动力综合试验平台对甲醇发动机样机进行台架试验,对试验过程中先后出现的发动机起动困难、异常熄火以及扭矩不稳等故障现象进行排查分析并提出改进解决方案。结果表明:燃料温度为21.5℃、环境温度低于10℃且冷却液进液温度低于50℃时,发动机起动困难,通过发动机冷却液恒温系统将进液温度控制在50℃以上,可确保发动机顺利起动;冷却液回液温度高于91.5±1℃时,发动机异常熄火,通过发动机冷却液恒温系统将回液温度控制在90.5℃以下,可避免发动机异常熄火的情况;在排除燃油供给系统、点火系统、进气系统等因素后,发动机仍扭矩不稳,通过扫点调整废气再循环系统(EGR)流量系数并选取最佳试验结果对应的EGR率,可确保发动机运转平稳,扭矩稳定。

零件热衰退及冷车正常、热车异常故障检修

冷车正常、热车异常故障是指热车启动困难、热车后运转不稳定以及热车启动后怠速偏高等现象.此类故障有一个特征,即冷车运转正常,但是随着温度的升高,汽车出现异常;一旦温度下降,汽车又恢复正常.从逻辑上讲,汽车冷车正常而热车异常,肯定与温度变化有关系,应该联想到冷却液温度传感器、进气温度传感器、电子元件热衰退、废气再循环系统以及燃油蒸气控制系统等.

满足日本后新长期排放法规的重型柴油机技术

自2009年起,日本实施的后新长期排放法规针对重型车制定了更严格的排放限值。此前,已于2006年制定了严格的重型车辆用燃油耗标准,规定在2015年前,要在满足排放法规要求的同时,达到燃油耗标准。根据这一背景,描述了新E13C型重型柴油机的发展概况,以及采用的设计理念和主要技术规格。着重介绍了如何同时兼顾到改善排放性能与提高燃油经济性,为满足后新长期排放法规要求的新型E13C柴油机所采用的先进技术及其新装备。探讨了新高压共轨燃油喷射系统、新型燃烧室、大容量废气再循环系统、柴油颗粒捕集器和尿素选择性催化还原系统的实际应用与效果。

2013款路虎发现4车组合仪表提示“性能受限”

故障现象一辆2013款路虎发现4车,搭载3.0 L柴油发动机,累计行驶里程约为30万km。车辆由于组合仪表上的发动机冷却液故障灯点亮进行维修,发现连接左右废气再循环系统(EGR)冷却器的冷却液管路出现泄漏,维修完成后试车发现组合仪表出现"性能受限"的提示(图1)。