基于云计算的船舶冷却泵变频智能控制技术

研究基于云计算的船舶冷却泵变频智能控制技术,解决船舶航行过程中冷却泵产能过剩的问题。选取PLC控制芯片控制数据采集模块,利用温度传感器,采集冷却泵进水口与出水口的水温,将所采集温度结果通过串口通信协议,传送至云计算平台;云计算平台的云端服务器接收用户上传的冷却泵温度数据后,依据资源分配的任务调度算法,为用户分配最佳的云计算资源,变频控制模块依据冷却泵温度采集结果,通过PID控制器实现船舶冷却泵的变频智能控制。实验结果表明,该技术可以实现冷却泵的变频智能控制,不同工况下冷却泵的热负荷降低幅度较大,节能效果明显。

新能源汽车冷却泵控制系统研究

电池和电机系统冷却泵是保障新能源汽车安全行驶的重要设备。为了提高电池组的使用寿命、增强电动机性能、提高能源利用率,基于嵌入式处理器设计了新能源汽车电池组冷却泵自适应控制系统。系统的硬件部分采用MC9S12XEQ512芯片为核心,包括AD采集模块、CAN通信模块、测温模块以及直流电机驱动模块等。软件部分选择了基于模糊PID的智能控制策略,构建了理论控制模型,讨论了输入变量和输出变量论域的确定及其模糊化处理、隶属函数的确定、模糊规则设计和输出的解模糊处理。基于C语言实现了控制算法,给出了部分控制代码。使用Matlab软件建立仿真模型,观察比较得到的曲线波形,分析不同参数如Ki、Kp、Kd等对曲线的影响。最后调试了参数,使其达到最佳控制效果。

船用冷却泵的数值模拟与优化设计

为了适应船用泵的发展,研制开发新型高效船用冷却泵,采用了Fluent模拟泵内流场,对CB80-65-125型船用冷却泵进行优化.模拟分析了设计工况下,叶轮优化前后,叶片背面与工作面的相对速度分布及z=0平面上的静压分布.根据模拟得到的结果,通过修改叶片进口安放角和叶片形状,对泵进行了优化设计,并对叶轮优化前后的流场进行了分析比较.对泵做了性能试验,并将试验结果与模拟结果作了对比.结果表明,叶轮内部流场和相对速度分布都得到了改善,优化后的叶轮形状更符合流动特性,泵流量和扬程都能满足要求,高效区宽,设计工况点的效率提高了3.56%.因此,结合Fluent模拟泵内流场来进行优化设计的方法是可行的.

船用冷却泵数值模拟与试验对比分析

对CB80-65-125型船用冷却泵建立三维物理模型,采用FLUENT提供的标准k-ε模型,SIMPLEC算法,模拟分析了泵14个工况点的内部流场,预测出性能变化情况,与试验结果相比较,得出各个性能参数的误差值;分析了设计工况下叶片背面,工作面和z=0平面静压和相对速度分布情况。分析结果发现,CFD技术能够预测出扬程和效率的变化情况,流量在0.38Q^Q时结果比较准确,最佳工况点在1.2Q,与试验结果误差较小。在0~0.38Q及Q^1.35Q时模拟结果的误差比较大,但0~Q内误差值在8%以内。静压和相对速度分布情况与理论相符。CFD技术在泵设计阶段初步预测其性能的优劣,为泵的设计提供理论依据。

CB80-65-125船用冷却泵的改进设计与试验

为了适应船用泵的发展及使用条件,研制开发新型高效船用冷却泵,对CB80-65-125型船用泵进行了技术改造,并采用了FLUENT模拟泵内流场,进行优化改型设计.改进的新型船用冷却泵,叶轮叶片向吸入口前伸并剪薄,减小了进口直径.对改进设计后的泵,用Pro/E建立该泵内部流道的三维物理模型,采用标准k-ε模型、SIMPLEC算法,数值模拟并分析了泵设计工况点下叶轮进口附近流场、静压分布的均匀性及叶轮几何参数对泵性能的影响.试验结果表明,新型船用冷却泵设计合理,流道内流动、静压分布及相对速度的扩散都比较均匀,没有明显的漩涡及边界层分离现象;泵效率达到67.9%,比原型泵效率提高了4.4%;扬程达到20.8 m;结构简单,重量轻.另外,改进设计方法也可提高泵的抗汽蚀性能.

基于压差的并联冷却泵水流量模型

针对中央空调冷冻站中多台并联冷却泵流量检测困难的问题,依据流体水力特性,提出了一种基于压差的冷却泵水流量模型,并通过试验进行了验证,结果表明,流量模型与实际测试结果的相对误差范围为-10.43%~6.13%,可以较好地满足工程应用要求。研究结果可用于进一步分析空调并联冷却泵中单台泵的能效特性及联合运行策略等.

某电动汽车冷却泵驱动器设计

某电动汽车采用冷却泵对动力总成进行冷却,该冷却泵动力源为无位置传感器无刷直流电机。基于飞思卡尔高性能低成本8位微控制器MC9S08MP16对冷却泵驱动器软硬件进行设计,通过实验调试确定了所设计驱动器的最佳参数,从而实现了冷却泵的良好运转。

某潜艇用新型海水冷却泵的研制

本文叙述了为某潜艇研制的新型离心式海水冷却泵的结构和主要性能;比较了设计参数和试验测定及检验所达到的主要技术性能指标;阐明了研制过程中的关键技术问题和解决途径;列举了样泵试制过程中的主要检验和试验项目,评价了研制产品的超标性能和水平。

核电冷却泵泵体五轴数控加工工艺研究

核电冷却泵泵体是主回路系统中三大核心部件之一,泵体的制造加工精度对整体设备的运行安全有直接影响。为提高泵体的加工精度,提出用五轴数控加工工艺加工泵体。分析泵体特征,应用尺寸中差建模,并设计专用夹具。基于遗传算法,研究加工工艺及方法,应用五轴联动数控加工中心完成核电冷却泵泵体加工。解决了圆柱倒扣面、90°弯管管道、薄壁件等加工难题。

自适应自诊断发动机电子冷却泵控制器设计

针对传统机械型发动机冷却水泵无法根据各种温度以及发动机负荷的变化控制水泵流量,从而造成发动机散热量控制不准确的缺点,设计了具有自适应自诊断功能的发动机电子冷却泵控制器。讨论了水泵控制系统的基本架构、核心电路原理、参数推导以及软件结构。该系统可以自适应于自然吸气燃油车、涡轮增压燃油车以及电动车,可通过Lin总线或CAN总线进行通信。

基于MC9S12单片机的汽车发动机智能冷却泵控制系统设计

针对传统汽车发动机冷却水泵无法自适应控制冷却液流量、冷却效率不高的问题,设计一种发动机智能冷却水泵控制系统。讨论了控制系统的总体架构设计方案、硬件电路结构以及软件设计思路。系统通过汽车专用MC9S12型单片机与相应传感器连接,对发动机工作环境中的冷却液温度进行测量,将采集到的冷却液温度信息传递给控制器,控制器根据散热需求调整水泵与风扇的转速,实现对汽车发动机水泵的智能控制。系统可在不同工作环境中根据传感器采集到的环境数据,及时、准确地改变发动机冷却泵的工作状态。

非均匀来流对乏燃料冷却泵性能的影响

非能动技术核电厂中的乏燃料冷却泵进口前有弯头存在,将导致进口来流不均匀,这种非均匀来流会对泵性能产生一定的影响.采用数值模拟方法,针对乏燃料冷却泵不同来流条件下的性能曲线以及来流流场结构的演化进行对比分析.分析结果表明:非均匀来流对乏燃料冷却泵外特性影响较小,虽然泵的进口处存在较为明显的来流畸变,流场速度分布紊乱,但是乏燃料冷却泵在渐缩段及肘形进水室的结构设计可减弱来流非均匀性的影响,叶轮进口处的影响几乎不存在.由此证明乏燃料冷却泵特殊的肘形进口结构能对来流重新整合,从而降低来流对泵的性能影响,在核电厂进口管道的设计上不需采用较长的进口管段.

CPR1000核反应堆冷却泵电机的特殊性

为确保冷却泵驱动电机的安全和稳定性,对CPR1000型核反应堆冷却剂泵的安全保护设计进行研究。结合其主要组成及功能,阐述了驱动电机设计制造过程中的安全和稳定性能设计进行,分析了冷却泵材料、设计和工艺上的独特性。该研究使核电机组在各类复杂工况下运行的安全性更加有保障。

超临界机组闭式循环冷却泵轴断裂分析及处置建议

某电厂600 MW超临界火电机组的闭式循环冷却泵轴从叶轮位置断裂,自由端滚动轴承损坏。通过对断轴的宏观形貌、微观、化学成分和力学性能等多方面进行分析,发现此轴的断裂可能与疲劳失效和不当的热处理工艺有关,同时提出有针对性的预防措施。

反应堆主冷却泵的冷态调试

文中介绍了秦山核电厂反应堆主冷却泵冷态调试的内容及试验方法。主冷却泵的现场冷态试验包括:报警试验、联锁试验和运转试验。各项试验的结果表明,主泵的运行参数正常,联锁、报警和性能符合设计要求。

船舶主海水冷却泵变频控制的设计应用

为解决大型商业运输船舶无限航区航行时海水冷却泵产能过剩的问题,对205 000 DWT散货船海水冷却泵进行变频控制,从而达到节约能源,提高经济效益的目的。

PLC在变频节能系统中的应用——黄花机场候机楼空调机组冷却泵变频控制系统介绍

本文从变频节能原理、空调机组运行要求、控制方案的选择、程序设计特点等方面 。

实船主海水冷却泵变频控制的改造设计

为解决商业运输船舶在航行时海水冷却泵排量过剩的问题,对17.6万DWT散货船海水冷却泵进行变频控制改造。根据SHINKO公司提供的离心泵特性曲线,以最小二乘准则为判断依据,建立了离心泵的变频扬程-流量(H^Q)、效率-流量(η~Q)数学模型,建立了淡水冷却器淡水进出口温差与淡水冷却系统热负荷关系的数学模型,最后给出了船舶任何工况下根据淡水冷却器进出口温差和海水泵进出口温差进行海水泵功率、频率预测的数学模型。试验表明此方法能节约能源、提高经济效益。

岭澳100MW级核电站设备蒸发器和反应堆冷却泵支撑表面涂装

简要介绍了蒸发器和反应堆冷却泵支撑表面涂装的工艺流程及施工控制表面技术。应用结果表明,漆膜表面光滑、平整、致密性良好,达到了用户要求。由此可见,该徐装工艺是合理的。

渗碳生产线油冷却泵新工艺

我公司热处理渗碳生产线为1995年从德国引进,该生产线为双排推杆式,淬火油槽为密闭式,油槽温度具备双向温度控制.升温时,采用插入式电加热器实现,降温时通过将油吸入管板式热交换器冷却（见图1）,淬火冷却介质为自来水.