液冷散热式预制舱储能系统冷却液回路设计

随着液冷式预制舱储能推广,亟需冷却液回路设计方法。从工程实用角度出发,针对液冷板,提出了普适于常见3至4排电芯电池包的U形流道结构,分析了流道宽度、高度设计方法;针对液冷管路,提出管路并联式排布和管路变径的方案,阐述了管路流量、节流孔尺寸设计方法。依托1 MW/2 MWh海岛储能工程,分析了工程设计实例。收集并分析了现场运行情况,所设计方案能将电池温度控制至预定区间,电池温差不超过3℃。

冷却液物性参数对柴油机缸盖冷却性能的影响

为探索发动机冷却液各物性参数对发动机冷却性能的影响规律,针对某大功率柴油发动机气缸盖,在通过台架试验验证仿真计算的准确性和可靠性的基础上,利用数值模拟、相关性分析和回归分析确定了冷却液密度、比热容、导热系数和沸点对气缸盖水套表面最高温度、火力面最高温度、冷却液进出水口温差和缸盖内气体体积的影响规律、影响显著程度及拟合关系式,同时对比了50%体积浓度乙二醇水溶液和水的冷却效果。结果表明:水套表面最高温度、火力面最高温度均与密度、比热容、导热系数成正相关,与沸点成负相关,前者受沸点和导热系数影响较大,后者受沸点影响较大;进出水口温差与密度、比热容、沸点成负相关,与导热系数成正相关,且其受比热容影响较大;气体体积与4个物性参数均成负相关,其受比热容和沸点影响最大。由回归分析得出了水套表面最高温度、火力面最高温度、进出水口温差和气体体积关系式,各关系式误差分别在1%,0.5%,10%和30%以内。另外,在同等条件下,水的冷却效果比50%体积浓度的乙二醇水溶液的冷却效果好。

高倍率冷却液吸收树脂的合成及性能研究

动力电池包冷却液泄露引发电路短路是导致新能源汽车自燃的主要原因,冷却液快速吸收材料是解决这一问题的有效途径。采用自由基聚合法合成了丙烯酸-2-丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸共聚物P(AA/AMPS)冷却液吸收树脂,通过控制变量法确定了合成树脂的最佳工艺条件,并系统研究了单体配比、丙烯酸(AA)中和度和交联剂N,N′-亚甲基双丙烯酰胺(MBA)用量对树脂吸收冷却液性能的影响规律。结果表明:当单体AA与2-丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸(AMPS)的比例为4∶1,AA中和度为80%,交联剂MBA用量为0.10%时,P(AA/AMPS)树脂对冷却液的吸收倍率最高,达到120g/g。

重负荷发动机冷却液气穴腐蚀评定方法研究

重负荷发动机多采用湿式缸套,易产生气穴腐蚀现象,因此对冷却液的性能要求更高。目前,国内对于轻负荷与重负荷冷却液,一般通过化学组成进行区分,还未建立相关试验标准用于性能评价,因此存在局限性。文章应用超声波法模拟试验,深入研究其测试冷却液抗气穴腐蚀性能的可行性、区分性及重复性,进一步优化改进发动机冷却液超声波气穴腐蚀评定法。优化后的方法可为重负荷冷却液配方的评价及开发提供有效帮助。

电化学储能设备冷却液的性能要求及产品应用

近年来,电化学储能行业发展迅速,新增装机量快速增长;间接式液冷是目前电化学储能的主流温控冷却方案。本文分析了电化学储能设备对冷却液的性能要求,同时介绍了中国石化逆变器冷却液的性能特点及应用情况,为相关设备的用液选择提供参考。电化学储能通过电池完成能量的储存、释放与管理,主要用于新能源电力消纳、峰谷价差套利、电力系统调峰调频以及不间断电源等领域。近年来,随着能源结构向绿色低碳转型,电化学储能行业发展迅速,新增装机量快速增长。

铝合金在风力发电机组用新型变频器冷却液中的腐蚀特性

开发了适应大型风力发电机组变频器的新型冷却液。对其进行了理化性能分析,通过失重试验、电化学测试和扫描电镜等考察了6063铝合金在新型冷却液中的耐蚀性。结果表明:新型冷却液中由于加入了对铜、铁等金属离子具有螯合作用的复合型缓蚀剂,起到了复配增效的作用,对6063铝合金具有良好的缓蚀效果。

低压缩永久变形耐油耐冷却液氢化丁腈橡胶配合研究

选取5种不同牌号的中高丙烯腈含量氢化丁腈橡胶(HNBR),通过不同丙烯腈含量生胶、填料体系、硫化体系、防护体系进行配合试验,研究了10个不同配方的HNBR胶料,测试了其耐热空气老化、耐1#标准油和3#标准油老化、耐15W40机油老化、耐冷却液老化性能以及低温性能。结果表明,选用丙烯腈含量为34%~36%的HNBR生胶3446、2010、2020L,单填充70份N774炭黑,采取F40和TAIC-70并用比为12.5∶5.5的过氧化物硫化体系,选用5份耐热增塑剂TOTM、2份耐热防老剂445,所制得的混炼胶在150℃下具有较好地耐热空气、耐标准油、耐机油、耐冷却液性能以及较低的压缩永久变形。

发动机气缸垫外漏冷却液的机理与试验验证

某发动机在台架冷热冲击试验中多次发生气缸垫外漏冷却液问题,在同步进行的道路试验中也出现同样问题。为查明原因并加以改善,使用有限元方法搭建了发动机整机网格模型,分别将仿真和试验的温度场和冷却液压力流量等作为边界条件,进行了气缸垫密封性能的动态仿真。为验证仿真结果的准确性,使用微型高精度位移传感器进行了预定位置的缸体缸盖间隙测试。结果表明:(1)在瞬态工况过程中,发动机缸体缸盖的间隙大部分时间低于常温停机状态,但在发动机快速进入大负荷而冷却液温度仍在上升时,间隙逐渐拉大并高于常温状态,此工况下发生发动机冷却液渗漏;(2)通过有限元方法建模和仿真计算气缸垫密封线压力,并使用实测温度和气缸垫特性作为边界,计算结果准确,可以有效评定气缸垫的密封性能;(3)首次采用安装小型位移传感器的方法准确测量了发动机动态工况中缸体缸盖的间隙,可以与仿真结合使用,能够准确找到发动机气缸垫外渗漏冷却液的工况和位置,明确了气缸垫外渗漏冷却液的解决方向。(4)发动机气缸垫功能层结构和层数直接影响密封性能,尤其是缸体缸盖间隙变大工况的密封性能。

一种有机型长换液期重负荷发动机冷却液的应用研究

文章阐述了一种有机型长换液期重负荷发动机冷却液在重负荷发动机上的行车试验研究情况。对行车试验周期内不同里程发动机冷却液取样分析、监测,结果表明:长换液期重负荷发动机冷却液具有优异的金属缓蚀性能,可以满足重负荷发动机对冷却液的要求。行车试验可以为50万km长换液期重负荷发动机冷却液的换液里程提供技术支撑.

汽车冷却液加注液面问题分析研究

文章主要分析讨论汽车冷却液加注液面不合格问题,同时提出一些工艺优化加注的措施。首先对汽车冷却液加注的原理、功能和结构等方面做介绍,然后结合汽车冷却系统结构来分析加注冷却液问题。汽车冷却液加注液面过程异常,会导致发动机温度升高报警,特别是直接与高温气体接触的零件,会因受热膨胀影响正常的配合间隙,导致运动件受阻甚至卡死,大大影响整车的行驶性能。文章在大量试验和生产经验的基础上,对汽车冷却液加注液面不合格问题进行分析和提出优化方案。

基于数字孪生的冷却液净化装置的设计

冷却液是数控机床零件加工过程中的重要组成部分,可以提高零件加工光洁度。在加工过程中产生的各种粉尘、杂质会随冷却液系统循环,在水箱内积存造成冷却液腐败变质、发臭。为此,设计了一种数字孪生冷却液系统,并研发了一种将过滤与离心分离相结合的冷却液净化装置。该装置使用物理方式净化冷却液中的污染物,保护冷却液不产生新物质。经过水质指标的仿真试验验证,结果显示,该冷却液净化装置可以改善水质,具有良好的净化效果。

2019年上汽大众途昂发动机故障灯报警、冷却液温度高

车型:2019年上汽大众途昂,配置2.0T EA888三代高功率发动机,DQ501 7速湿式双离合变速器。行驶里程:126456km。故障现象:进站报修车辆发动机故障灯报警、冷却液温度高。故障诊断:接车后,验证故障现象,仪表冷却液温度高显示正常,冷却液从水壶盖溢出,冷却液液位低报警,发动机故障灯点亮。

质子交换膜燃料电池用低电导率冷却液研究

质子交换膜燃料电池因环境污染小、能量密度高、利用效率高等优点被推广使用,冷却液作为燃料电池发动机冷却系统介质起到至关重要的作用。探讨了燃料电池的不同冷却方式,分析了主流的液体冷却用燃料电池低电导率冷却液现状、组成、性能要求及去离子器基本结构组成、吸附离子原理、发展现状等。以期对正确使用燃料电池冷却液起到指导作用,对制定燃料电池用低电导率冷却液标准和修订传统冷却液标准鉴定基础,对正确使用去离子器及了解去离子工作原理提供指导。

航空冷却液泡沫特性改进试验研究

对比研究了3种航空冷却液使用性能的优劣。按照航空冷却液相关产品标准考察11项关键性能指标,分析了航空冷却液泡沫特性的变化情况。结果表明:采用乙二醇、去离子水、三氮茚等配置的B型航空冷却液的泡沫特性最为优异,以SH/T 0066—2002标准测试泡沫体积为0 mL,远小于AF65号冷却液(约为20 mL)。

新型纳米流体冷却液应用于风力发电机组冷却系统中的可行性分析

在风力发电机组冷却系统中应用一种新型纳米流体冷却液,探究其对风力发电机组的发电效率和散热效率的影响。结果表明:相比于国产传统冷却液,应用纳米流体冷却液机组的发电效率提高了4.9%~6.2%,散热效率提高了10%~27%;在换热总容量的许可范围内,换装纳米流体冷却液的方法与加大换热器散热面积的冷却效果相同。借助纳米流体的高热导率、低腐蚀率和高沸点的特性,可以提高发电效率,降低设备的维护成本,该技术具有实用化和可行性。

燃料属性和冷却液温度对柴油机循环波动的影响

基于一台可满足国六b排放标准的11 L重型柴油机,采用纯柴油、体积比85%柴油+15%正丁醇和体积比70%柴油+30%正丁醇燃料研究了燃料属性和冷却液温度对柴油机循环波动的影响。结果表明,添加不同比例正丁醇对循环波动的影响并无明显规律,即燃料属性对循环波动的影响机理复杂并可能呈现随机性。冷却液温度升高,循环波动降低,这在低负荷时更加明显。低十六烷值燃料在低负荷时更宜采取较高的冷却液温度。

NB/SH/T 6047—2021《电动汽车冷却液》行业标准解读

新能源汽车是我国战略型新兴行业之一,随着行业的发展及出于汽车安全的考虑,热管理逐渐成为新能源汽车关注的焦点,对冷却液产品和相关技术也提出了更高的要求。为改变电动汽车冷却液无产品标准的现状,由中国石化润滑油有限公司牵头制定了相关标准,即NB/SH/T 6047—2021《电动汽车冷却液》。本文从标准制定的依据、适用范围和产品分类、技术要求及标准需要改进之处等方面进行了全面解读。

废气再循环(EGR)冷却器的冷却液进水温度和流量对出气温度的影响

本文以商用车废气再循环(EGR)冷却器为研究对象,通过分析废气再循环冷却器的对流换热原理,结合其物性参数,建立冷却器的平壁导热模型,并用台架试验验证其出气温度的计算精度,以此探究冷却液进水温度和流量的变化对出气温度的影响。结果表明:废气再循环(EGR)冷却器的冷却液进水温度和出气温度具有相对稳定的关系,即冷却液进水温度每升高1℃,出气温度也升高约1℃;对于冷却液流量,当流量接近沸腾临界值时,冷却液流量对出气温度影响较大,冷却液流量每升高20L/min,出气温度降低约4~7℃,当流量大于临界值时,且随着流量的增加,对出气温度影响逐渐变小,冷却液流量每升高20L/min,出气温度仅降低0.4~0.9℃。

冷却液抗气穴腐蚀与冲蚀测定方法的研究

为方便、快捷、低成本评价冷却液抗气穴腐蚀与冲蚀性能,研究采纳了欧洲较常使用的FIAT-IVECO冷却液抗气穴腐蚀与冲蚀性能测定方法,并对该方法进行了改进和一系列测试研究。不同样品的测试结果表明,该方法重复性良好(RSD 0.2%~0.3%),测试结果与ASTM D2809测试方法对应性好。该方法耗时短,操作简单,试验费用低,可以用于冷却液抗气穴腐蚀与冲蚀性能的初步测试。

玻纤增强聚丙烯材料耐高温冷却液老化性能研究

研究了短玻纤增强聚丙烯材料各组分对耐高温冷却液老化后性能保持率的影响,结果表明:在30%玻纤增强聚丙烯材料中,基体树脂使用高结晶M1200HS时,耐高温冷却液的老化性能保持率为84%;随着接枝物含量增加,耐高温冷却液老化性能保持率先增加后降低,接枝物质量分数为3%时,耐高温冷却液老化性能保持率最优为84%;随着玻纤含量增加,耐高温冷却液老化性能保持率逐渐降低;随着玻纤保留长度下降,耐高温冷却液老化性能保持率逐渐提高,当玻纤保留长度为380μm时,老化性能保持率达到92%。