二次喷油优化直喷汽油机冷启动排放特性的研究

研究了一种通过特殊活塞顶面形状结合二次喷射策略来解决直喷汽油机冷启动工况排放问题的新方法.该方法通过适当的二次喷油分配、结合缸内气流运动来改善燃油混合气的分布.利用AVL-Fire对不同喷油策略下直喷汽油机启动时缸内油气混合分布进行了模拟,对不同喷油策略的冷启动排放进行了实验研究.结果表明,采用特殊活塞顶面形状进行合理的壁面引导,同时结合二次喷油策略,能够优化直喷汽油机冷启动工况下缸内空燃比的分布,使得混合气浓度在火花塞附近略高,宜于火花点火,在火花塞周围略低,宜于火焰传播,从而提高燃烧的稳定性,减少燃油的湿壁现象,降低HC的排放.

轻型汽油车实际行驶排放试验中冷启动排放的评估

为更全面、真实反映轻型车的排放水平,在实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验中考虑车辆冷启动排放有其必要性。为此,选择1辆符合国六排放标准的轻型汽油车完成8次RDE试验,并将其冷启动排放纳入市区总排放中评估。结果表明:冷启动行程的CO、NO_(x)和PN排放对市区总排放的平均贡献率分别高达28.3%,31.9%和39.8%。从冷启动全程来看,CO和CO_(2)排放与平均冷却液温度具有良好的相关性,而NO_(x)和PN排放则与平均车速明显相关。此外,8次试验冷启动排放结果差异较大,这与冷启动最开始50 s内动力学参数v·a_(pos)(速度与正向加速度乘积)密切相关。建议在完善考虑冷启动排放的RDE测试程序时对冷启动初始阶段(如冷启动的前50 s)的动力学参数进行严格限定。

COPERT汽车发动机冷启动排放模型

随着机动车保有量的增加,由此产生的环境问题日益严重威胁人们的健康,而在汽车排放污染物中冷启动排放量占到汽车总排放量的70%～80%,因此需要对汽车的冷启动排放进行测试和分析,以更好地对汽车排放控制技术提供数据支持。文章通过在法规所规定的条件下,对数辆轻型车进行了低温冷启动排放试验,利用瞬时测试数据对汽车不同污染物(主要包括:CO,HC,NOx)的冷启动排放时间和排放因子比率进行分析计算,并分析比较了COPERT模型中冷启动模型参数和此试验数据间的差异。分析表明COPERT模型能准确地反应HC的冷启动排放,而对CO和NOx则误差较大。

轻型车实际行驶污染物排放特性试验研究

本研究采用可携带式汽车尾气检测装置(PEMS)并以我国轻型车为研究对象,对其在不同工况下的真实尾气进行检测。研究发现,在以行驶动力为指标的平缓行车条件下,4台轻型车的RDE排放遵从系数均达到了规定的标准。在适当的行驶环境中,汽油车辆冷气起动气体污染约为柴油车辆的15-25%,而在柴油车辆中,其冷气起动气体污染所占的比重低于汽油车辆。结果表明:轻质燃油汽车的CO、PN浓度均随着加速而升高,且在高转速时表现出较高的相关性;轻柴油汽车尾气NOx排放量随着加速而上升。

汽油发动机排放问题分析及优化的研究

为了满足欧Ⅴ排放的法规要求,同时降低发动机后处理成本,使得研究汽油发动机冷起动的原始排放成为必要。此文章主要针对增压直喷汽油机的特点,重点分析了冷起动过程中喷油策略、缸内残余废气、催化剂起燃对HC排放的影响。

面向21世纪的汽车催化剂

根据机动车尾气排放标准现状 ,着重从满足低排放、超低排放尾气 ,贫燃发动机尾气 ,柴油机尾气及一些替代燃料尾气净化催化剂等几方面 ,展望了面向 2

被动氮氧化合物吸附催化剂PNA性能研究

冷启动阶段的NOx排放控制成为目前柴油车尾气排放的一个重大挑战,传统的选择性催化还原(SCR)技术已无法解决在低温阶段的NOx排放问题,一种被动氮氧化合物吸附(PNA)技术应运而生。主要研究了PNA在冷启动过程中对NOx的吸附量、PNA催化剂与常规氧化催化剂(DOC)的NO2生成能力对比、PNA催化剂的老化性能。试验结果表明:PNA新鲜态催化剂NO2生成能力低于常规DOC,PNA催化剂在冷启动阶段(低于200℃)未表现出NOx吸附存储能力,经过水热老化出现较大程度的NO2生成能力下降;经过硫老化后,基本失去NO2生成能力;脱硫后NOx存储能力未恢复到硫老化前水平且基本失去NOx存储能力。