可燃工质国内使用获许 冷媒替代进程加快

当前，空调制冷行业普遍使用R22制冷剂。该制冷剂不仅对臭氧层有明显的破坏作用，而且温室效应显著。根据《蒙特利尔协议》的规定，全球将在2030年全面限制R22的使用。寻找R22替代工质，已成为制冷行业最迫切的任务。

R600a和R410A终将淘汰 异路同归的冷媒替代

制冷剂又称制冷工质、冷媒,被广泛应用在冰箱、空调、热泵热水器、除湿器、干燥器、冷凝机组、陈列柜等家用和商用制冷设备当中。这些设备在运行过程当中,冷媒会产生微量的泄漏。

R290在冰箱冷柜中的冷媒替代研究

本文研究了R290冷媒对目前冰箱冷柜产品常用的R600a、R134a冷媒的替代方案。根据冷媒的物理性质对冷媒使用条件进行初步分析,通过热力计算比对标准制冷工况下各冷媒的高低压力、压比、单位制冷量,分析冷媒替代过程中的技术变更点。通过对不同类型、不同冷媒的产品进行替代设计和测试验证,比对替代前后的关键性能指标,最终得出R290冷媒替代的技术方案。

多冷媒非均质人工冻结壁弹塑性应力分析

【目的】受制冷媒介温度差异以及被冻地层与冻结管距离差异的影响,多冷媒联合双排管冻结壁的非均匀性较为显著,为了合理评价该类冻结壁的安全性,需开展考虑非均质性的多冷媒人工冻结壁弹塑性应力分析。【方法】选取距离1/4管距处的冻结壁作为特征截面,将该截面上的温度分布曲线等效成三段一次函数形式,并将冻结壁视为随温度成线性变化的非均质材料,分别基于4种冻土屈服准则,推导得出多冷媒联合双排管非均质冻结壁弹塑性应力解析表达式。基于该解析表达式,对多冷媒冻结壁的受力特性进行计算,并将该计算结果与均质冻结壁计算得出的结果进行对比。【结果和结论】研究发现:(1)在盐水-二氧化碳联合双排管冻结壁中,径向应力随着相对半径r的增加而上升,环向应力在不同冻结区间(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)表现出不同的变化趋势。(2)基于均质冻结壁计算理论,弹性极限状态的冻结壁的环向应力最大值出现在冻结壁内侧,弹塑性状态的冻结壁的环向应力最大值出现在弹塑性分界面处,塑性极限状态的冻结壁的环向应力最大值出现在冻结壁最外侧;而基于非均质冻结壁计算理论,冻结壁环向应力最大值始终出现在冻结壁分区界线(r=2)处。(3)在考虑非均质特性后,冻结壁的弹性极限承载力降低1.8%,而塑性极限承载力提高8.1%。在弹塑性状态下,对应相同塑性区相对半径,非均质冻结壁具有更高的承载力,且这种现象随着塑性区相对半径的增大而愈发明显。研究成果对富水地层多冷媒联合冻结帷幕的设计具有重要的参考价值。

食用油罐内冷媒管降温模拟试验与优化

为缓解食用油在储藏过程中出现的热分层现象,设计内置冷媒管的食用油储罐,并通过调整冷媒流动方式、冷媒流量和冷媒温度等对储油进行降温对比试验。结果表明:采用上供式和下供式降温均可在储油温度整体下降的同时有效缩小上下层温差(1.93、3.67℃),且与自然降温(6.79℃)相比,热分层现象得到明显改善。采用下供式降温的效率最高,较上供式提高了约20%,且下层油温较上供式低约1.9℃。基于Ansys(Fluent)商用计算流体动力学软件平台,通过数值模拟进一步研究了采用下供式的冷媒流量对下层油温的影响。结果显示下供式降温可有效阻隔外部传热,而下层温度变化集中在低温区域,对远离入口侧区域的影响并不明显。

多冷媒联合冻结技术在盾构抢险中的应用

为解决地层冻结加固工程加固时间长、加固效果不足的问题,提出多冷媒联合制冷的新型技术,并以珠江三角洲水资源配置某盾构刀盘更换工程为案例背景,对液氮+盐水双冷媒联合冻结方案进行介绍。从地质条件、方案设计、数值计算验证和应用效果等方面入手,对多冷媒联合冻结技术的可行性进行分析。主要结论如下:1)液氮冻结速度快但均匀性欠佳,盐水冻结速度慢但均匀性较好,二者联合冻结可以有效完成高风险地层中的盾构开舱换刀;2)液氮冻结会造成掌子面工作环境温度偏低,本案例中开挖掌子面温度低于-40℃,环境温度约-13℃,作业人员应注意低温防护;3)为保证施工效率,盾构换刀冻结工程施工应在冻结壁交圈后及时清空土舱泥浆,防止泥浆冻结。

基于并联蛇形流道的动力电池冷媒直冷热管理系统研究

对于使用冷媒直冷的动力电池热管理系统,制冷剂在管道内流动沸腾,管道过长造成电池包底部冷板流道内存在过热段,进而导致电池包的温差以及电池本身垂直方向上的均温性较差。本文针对一个含有48个方形电池的电池包,设计了两种并联蛇形流道结构的直冷板置于电池包底部来改善单蛇形流道所造成的电池包温度均匀性较差的问题。比较了电池包在30℃初始温度下1C倍率充/放电结束时三种直冷板流道内的平均温度和温度均匀性;比较了这三种流道结构下电池包的最大温度以及最大温差,分别分析了三种流道结构的电池包在水平方向上和竖直方向上的温度均匀性,并且提出了一种在电池包上层增设一个环绕小冷板的形式来优化电池包竖直方向的温差。分析结果表明,底置冷板的方式可以将电池包的最高温度控制在40℃以下并且可以保证电池包水平方向的温度均匀性,但电池包竖直方向上的温差过大,通过加设上层小冷板可以保证电池包竖直方向上的温差在整个充放电过程中位于5℃以下,满足电池包的温控要求。

冷媒水综合利用方案分析

为了提高中海石油宁波大榭石化有限公司冷媒水的利用率,对现有装置提出相应的利用方案,并采用流程模拟软件对各方案的改造效果进行了分析。结果表明:通过采用冷媒水替代重整再接触系统氨压机,以及利用冷媒水进行加氢脱硫干气轻烃分离,乙苯装置干气脱丙烯系统深冷分离,苯乙烯装置尾气压缩机入口深冷分离等方案,可解决加氢脱硫干气带烃、苯乙烯装置尾气压缩机超负荷等问题,并为企业增效2827万元/a。

冷媒温度和渗流速度对富水砂层冻结温度场的影响规律研究

针对天津地区地铁隧道施工中存在富水砂层等复杂水文地质条件下的冻结问题,通过室内模型试验和数值模拟的结合,研究了冷媒温度和渗流速度对砂土冻结温度场、交圈时间和冻结壁发展的影响。研究结果表明:随着冷媒温度降低,冻结管附近的温度梯度越陡,冻结壁也变得更厚。渗流存在时,渗流水将冷量从上游带到下游,阻碍了冻结壁在上游方向的发展,同时在一定程度上推动了冻结壁在下游方向的发展,导致冻结壁厚度不均匀。最终,冻结壁的形状从静水时的圆形发展为心形。在实际工程中,采用注浆等手段减缓渗流速度,并降低冷媒温度,可缩短交圈时间,确保冻结进程顺利进行。

变频空调主板冷媒冷却散热器仿真与测试对比及其散热可靠性预测

对变频空调室外机主板芯片散热分析,分别采用传统肋片式散热器和冷媒冷却散热器进行数值模拟,同步开展实验验证。在不同工况下,仿真计算和实验测试结果初步表明:①制热工况时,冷媒冷却散热器满足可靠性要求。从仿真结果来看,相同功耗下,冷媒冷却散热器较肋片散热器温度升高明显,满足元器件温度不高于95℃的要求。但由于冷媒冷却散热器整体体积小,平均温度较高。②制冷工况时,冷媒冷却散热器整体优于肋片式散热器,特别是高温制冷、最大运行制冷等工况,冷媒冷却散热相对更优,控制器各元器件温度相比较低,对于整机性能和可靠性而言,更具优势。③模拟制冷工况无氟高温制冷时(室外侧48℃),因冷媒冷却散热器管内无制冷剂流动,此时冷媒冷却散热器温度可能高达107℃,温度高于95℃,但未达到功率元件结温的温度极限(一般高于125℃)。预测不满足可靠性要求,可以通过提高散热板的体积,表面积等散热设计,或者温控器等设定对应的保护逻辑,并加以实验验证,以期满足可靠性要求。

TIG自动焊技术在轨道车辆CO_(2)冷媒空调不锈钢管路系统中的应用研究

针对轨道车辆CO_(2)冷媒空调不锈钢管路系统焊接的工艺难点,应用不锈钢管TIG自动焊工艺来解决CO_(2)空调不锈钢管焊接可行性问题。总结了不锈钢管TIG自动焊焊接工艺参数设定依据,通过该方式确定的工艺参数可以得到高质量的焊接接头。同时介绍轨道车辆CO_(2)冷媒空调管路系统焊接后密封性检测要求,为该类空调的系统设计、施工和密封性检测提供参考。

万得福冷媒机:便捷的操作,优越的配置——专访广州万得福汽车电子数码检测设备有限公司大客户经理李侃

广州万得福汽车电子数码检测设备有限公司成立于1998年,一直致力于汽车冷媒机的设计、研发及生产,年销量超过8000台,是国内最大的冷煤机生产基地。广州万得福汽车电子数码检测设备有限公司始终坚持技术创新、自主研发的原则,现已拥有一支高素质的,拥有产品研发、生产加工、总装调试、售后服务的专业人才队伍,且具有完善的组织结构及生产制作和质量管理制度。

变冷媒流量多联机空调系统在建筑节能中的应用

目前我国正处于房屋建筑建设的高峰时期,建筑规模的不断扩大使得我国目前的能源消耗呈巨大化增长,需要合理选用正确的、具有节能性质的空调系统。其中变冷媒流量多联机空调系统在自动控制调节功能下,能够起到很好的节能作用。本文对紫金准乾科研用房A1号楼对变制冷剂流量多联式空气热源热泵机组的运用展开了系统分析。根据与其他类型的空调相比对而言,该空调能效极好,不仅安装简单,而且维护管理方便,还能节省运行费用,达到良好的节能效果。

船用空调冷媒水管清洗和充注工艺

为保障船舶中央空调系统的长期稳定运行,对冷媒水管清洗串洗、除锈防锈和充注等技术要求和工艺流程进行分析,总结出适用于船用空调冷媒水系统的水管清洗和充注工艺。研究表明:该工艺可有效提高水管耐腐蚀性,防止系统内部结垢,避免换热效率降低。研究成果可为船用空调冷媒水管的清洗和充注提供一定参考。

从全球气候变暖角度评替代冷媒HCFC-123与HFC-134a的使用前景

蒙特利尔议定书《修正案》规定ＨＣＦＣ类化学品从２００４年起分阶段削减产量，联合国气候变化框架公约《京都协议》要求限期削减温室气体排放总量，以此为背景探讨了替代冷媒对全球环境问题的影响机理；在比较了两个国际环境协定的管制方法和前提的基础上，分析了ＨＣＦＣ－１２３的环境影响，提出了对ＨＦＣ－１３４ａ优势的三点反思；对两者的使用前景发表了四点看法。

冷媒冷却散热研究

本文针对大功率变频器冷媒冷却的研究,通过搭建冷媒冷却系统测试台,研究电子膨胀阀的开度、电子膨胀阀布置位置、流道布局方式对系统散热的影响,可为相关工程人员提供设计参考。结果表明:电子膨胀阀的开度对IGBT及SCR功率模块的散热效果影响很大,实际使用时,要综合电子膨胀阀的节流效果和流量大小来确定电子膨胀阀的开度大小。电子膨胀阀置于管路出口时,对功率模块的散热效果不及电子膨胀阀置于进口处。竖置的散热效果比横置的差,所以流道布局设计时需要注意,尽量采取横置布局方式。

海尔联合苏宁发布冷媒变流空调,为行业带来节能减碳新思路

5月25日,在“苏宁&海尔冷媒变流空调全国推广月暨空调清凉节”启动会上,海尔空调联合苏宁推出“制冷速度提升50%”的“冷媒变流空调”新品,直接瞄准“高温下空调制冷速度下滑”的消费痛点,颠覆空调单一固定的冷媒流路设计,并带领行业进入低碳时代。据了解,“冷媒变流空调”新品基于海尔空调自主研发的换热器可变分流技术。

汽车总装车间空调系统冷媒加注品质探析

汽车空调系统为乘员提供舒适的乘车环境,是衡量汽车功能是否齐全的标志之一。在车内空气温度调节过程中,需以冷媒为媒介进行温度传递,因此冷媒加注一直是整车装配过程中非常重要的工序。为了保证冷媒的加注品质,整车总装车间基本采用冷媒真空加注机完成加注工艺。从冷媒真空加注机设备的结构原理、加注品质保证及常发不良影响因素等方面,对整车冷媒真空加注这一重要工序在汽车生产中的应用进行了系统介绍。

基于冷媒流量周期变化的多联式空调温度控制研究

本文针对多联机搭配多内机在制热达温后精准控温的难题,提出了通过周期性改变达温内机EEV阀来控制冷媒流量的方案,并研究了方案对各系统运行参数的影响进行了研究。结果表明:周期性开启阀的时间越短,对应内机的出风温度波动越小,而且平均出风温度越低,越稳定,其中周期性关阀360s后开阀20s和10s方案,相比于原方案,单位小时房间温升分别下降了82.4%和85.1%,说明周期性控制制冷剂流量能够很好的降低达温房间温升,提高控温精准度。

热泵技术在农业上的应用

热泵是一种能够从低温源吸取热量,并使其在较高温度下作为有用热能加以利用的高效节能装置,已在加热、制冷和干燥等领域取得了广泛应用。热泵的热源可为空气、地表水、地下水、土壤、太阳能、污水、废气,它能够有效地利用环境热源,因而成为比能耗最低的加热装置。热泵的原理是基于逆卡诺循环,通过压缩机、蒸发器、冷媒、膨胀阀和冷凝器等核心组件,将低温热源的热量转移到高温热源。热泵系统工作时,首先在蒸发器处吸收低温热源的热量,冷媒蒸发成气体,然后通过压缩机被压缩成高温高压气体,流向冷凝器释放热量给高温热源,同时冷媒冷凝成液体,接着通过膨胀阀降温降压,再次进入蒸发器吸热,如此循环不断进行。