公路特大桥路面顶层防水用砂粒式沥青混凝土配合比设计与性能验证

为探究高寒地带高速公路特大桥桥面铺装层顶层防水用砂粒式沥青混凝土配合比问题,文章首先对砂粒式沥青混凝土原材料基本参数进行分析,提出了3种可能的配合比级配,并从矿粉组成角度进行配合比合成级配优选;其次从计算理论相对最大密度和马歇尔力学性能指标综合对比分析角度确定最佳沥青用量;最后基于确定的配合比合成级配和最佳沥青用量,对AC-5砂粒式沥青混凝土水稳定性、低温抗裂性、渗水性能和高温稳定性能进行了性能试验验证。研究表明:AC-5砂粒式沥青混凝土设计的目标配合比级配组成为粗集料石灰岩3~5mm占比58%,细集料石灰岩0~3mm占比40%,矿粉占比2%;AC-5砂粒式沥青混凝土最佳沥青用量为6.7%,且水稳定性、低温抗裂性、渗水性能和高温稳定性均满足要求。

冷拌冷铺乳化沥青混凝土路面开放交通强度研究

目的 研究冷拌冷铺乳化沥青混凝土的开放交通强度,为道路标准的制定提供参考。方法 通过室内试验,探究冷拌冷铺乳化沥青混凝土在不同养生时间的劈裂强度、高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性,依据普通热拌沥青混合料和改性沥青混合料的规范要求,提出冷拌冷铺乳化沥青混凝土开放交通强度。结果 当以热拌普通沥青混合料为标准时,初定开放交通强度为0.58 MPa;以热拌改性沥青混合料的相关要求为判据时,初定开放交通强度。应用模拟车辆荷载试验,以劈裂强度及疲劳寿命损失率不大于5%为标准,最终确定了冷拌冷铺乳化沥青混凝土路面的开放交通强度。结论 冷拌冷铺乳化沥青混凝土路面开放交通标准可以依据路面强度与沥青混合料的规范要求综合确定,推荐冷拌冷铺乳化沥青混凝土路面的开放交通强度为0.87 MPa。

砂粒式沥青混凝土的路用性能研究

借助万能材料试验机对砂粒式沥青混凝土进行三点弯曲、间接拉伸、稳定度等动态力学性能研究,分析多因素耦合作用下砂粒式细集料沥青混凝土的路用性能。结果表明:高温高压辐照多因素耦合作用下砂粒式沥青混凝土的稳定度最高可达11.8 kN。高温会使砂粒式沥青混凝土的路用性能降低,高压和辐照均可使砂粒式沥青混凝土的路用性能增加,高温高压辐照多因素作用下砂粒式沥青混凝土的路用性能也会增加。砂粒式沥青混凝土可作为沥青路面预防性养护的良好选材,其三点弯曲、间接拉伸、稳定度三者存在一定的关联性。

砂粒式超薄沥青混凝土粗集料骨架特性

为了研究砂粒式超薄沥青混凝土级配的骨架特性,采用逐级填充试验,以粗集料间隙率（VCA）、加州承载比（CBR）和最大贯入荷载（MPL）为指标,分析了不同粗集料组合方式对砂粒式超薄沥青混凝土骨架密实性以及骨架强度的影响,探讨了CBR、MPL用于评价干混集料骨架强度的适应性,并结合均匀设计和灰关联熵分析法确定了影响粗集料骨架特性的关键筛孔,进而推荐了各档粗集料含量的范围。结果表明,最大贯入荷载能很好地反映集料抵抗外界荷载的能力,适合作为砂粒式超薄沥青混凝土骨架强度的评价指标;2.36mm、1.18mm筛孔上集料含量对VCA和MPL的影响显著;三档粗集料含量的推荐范围分别为8.3%-16.3%;78.6%-82.6%;5.1%-9.1%。

间歇式沥青拌合站沥青混凝土质量的控制

从间歇式沥青拌合站主要组成及工作原理入手 ,通过冷料仓级配、热料仓级配、沥青用量等各方面 。

道路用冷拌沥青混凝土的应用及前景

分别介绍了冷拌沥青混凝土的特点和优点,从影响冷拌沥青材料性能的相关因素入手,阐述了冷沥青混凝土的配制原理及方法,并对冷拌沥青混凝土的技术要求及生产工艺进行了具体说明,以指导实践。

预拌式冷铺沥青混合料的现状与发展

为促进预拌式冷铺沥青混合料的发展,通过对冷铺沥青混合料的研究现状进行调查分析,探讨了冷铺式沥青混合料的结构组成和路用性能形成机理,建议采用粘附性、稳定度、水稳定性、抗车辙性、低温作业性、储存性、施工和易性等试验评价冷铺沥青混合料的性能,提出建立预拌式冷铺沥青混合料评价指标所需的方法和必要性。

芬兰的沥青混凝土冷拌技术

本文介绍了芬兰的冷拌沥青混凝土路面。此种路面具有造价低，施工工艺简单，所需设备少以及拌合料可长期储存等优点，只要稍加改进便可用于我省。因此认为可引进此项技术。

浅谈厂拌热再生粗粒式沥青混凝土ZAC-16C施工

随着我国经济的发展,大、中修期会有大量的铣刨后沥青混凝土产生,大量的铣刨旧料的丢弃引发环境问题,造成资源的浪费。厂拌热再生粗粒式沥青混凝土的正确利用,可以节约公路养护维修资金,减少能源和材料的消耗,减少废旧混凝土对生态环境的污染。厂拌热再生粗粒式沥青混凝土能够将沥青路翻修中废弃的混凝土进行集中处理。通过铣刨、挖掘等方式将旧沥青混凝土回收料厂,通过破碎,筛分,按一定比例添加新料、沥青和外加剂等,经过拌和,加热等加工处理,组成新的符合要求的沥青混凝土。这种再生技术是一种有效用的技术和施工方法。

环保节能型温拌沥青混凝土成套技术研究

一、立项背景 “十一五”规划纲要中明确规定要建设“资源节约型、环境友好型”的社会发展方向。在节源、环保、低碳排放已成为全社会关注的热点主流问题的同时．十分有必要研究一种绿色环保的沥青混合料来取代热拌沥青混合料．使其既能保持同样的使用品质，又能充分地节约能源和保护环境，而温拌沥青技术，拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间的混合料拌合技术应运而生。

夏热冬冷区钢桥面浇筑式沥青铺装应用

沙尔沁互通立交位于夏热冬冷区,交通量大,重载车辆多,钢桥面铺装采用浇筑式沥青混凝土方案,经过5年的使用,未产生任何病害。从铺装方案和施工控制等方面,对特殊区域钢桥面铺装的成功应用经验进行总结。

高速公路路面热拌沥青混合料施工技术

工程概况 某高速2013LM-3合同段，工程起点为K212＋100，终点为K240＋883，单幅共计总长度为57.566公里。该高速公路原有路面沥青面层的标准结构为：上面层：4cm中粒式沥青混凝土AC-16型；中面层：5cm中粒式沥青混凝土AC-20型；下面层：6cm粗粒式沥青混凝土AC-25型；基层为：20-36cm水泥稳定碎石；底基层：20cm石灰稳定土。旧路改造路段沥青路面上面层为4cmSAC-16中粒式沥青混凝土，中面层为5cmSAC-20中粒式沥青混凝土，中面层以下设置9-11 c m的沥青碎石（或水泥稳定碎石）找平层与旧路相接。

预拌碎石对GMA浇注式沥青混凝土高温性能的影响

为研究预拌沥青碎石对钢桥面铺装结构高温抗车辙性能的影响,依据港珠澳大桥钢桥面铺装实体工程,开展GMA浇注式沥青混凝土的高温性能室内试验研究。首先设计GMA10和SMA13级配沥青混合料,然后制备不同预拌沥青种类(AH70#,SBS)、不同预拌沥青掺量(0.2%,0.4%,0.6%,0.8%)、不同粒径(5~10 mm,10~15 mm,15~20 mm)的单级配碎石,分析不同粒径、撒布量、撒布方式、预拌沥青种类与掺量对单层GMA浇注式沥青混凝土和组合结构(SMA+GMA)高温性能的影响。结果表明:预拌碎石撒布可显著提高GMA浇注式沥青混合料的高温性能;在其他相同条件下,撒布粒径10~15 mm的预拌碎石对提高GMA浇注式沥青混合料的高温性能最为明显,高达30%左右;随着预拌碎石撒布量的增加,GMA浇注式沥青混合料的高温改善作用逐渐增强,撒布量在10~12 kg/m2改善效果最佳;碎石撒布方式和预拌沥青的类型对提高浇注式沥青混合料的车辙动稳定度影响较小;随着预拌沥青掺量的增加,GMA浇注式沥青混合料高温性能改善作用先增强后减弱,预拌沥青掺量0.2%~0.6%较为合理;干拌碎石在浇注式沥青混合料中的的隔热效果优于预拌沥青碎石的;预拌沥青碎石的撒布改善了组合结构的高温抗车辙性能,车辙深度降低10%左右,车辙动稳定提高25%左右;组合结构70℃车辙动稳定度指标更能真实反映南方湿热高温环境下钢桥面铺装结构的高温抗车辙性能。

夏热冬冷地区重交通钢桥面铺装技术应用

夏热冬冷地区重交通钢桥面铺装对钢板防护、混合料高温稳定性和低温抗裂性要求较高,同时需兼顾沥青混合料的耐久性和施工和易性。通过对全国典型钢桥面铺装的调研和分析,判断沙尔沁互通立交钢桥面浇注式沥青混凝土铺装设计的合理性,通过关键施工控制措施,使该种铺装结构在沙尔沁互通立交顺利实施。

运营高速铁路防水层粉化整治技术

针对严寒地区高速铁路路基防水层粉化问题,通过典型工点现场调研、室内试验对路基防水层粉化整治技术进行研究。以哈大客运专线为工程背景,提出了冷拌砂粒式沥青混凝土防水层的结构形式和接口细部处理方案。结合应用工点的环境特点和材料技术要求,室内配制了具有良好抗飞散、耐温变性和耐紫外老化性能的砂粒式沥青混凝土。提出了适用于天窗作业的冷拌砂粒式沥青混凝土防水层施工工艺与质量控制要点,并通过压实度、平整度、厚度、坡度等指标验证了该技术的应用效果。

冷拌环氧浇注式沥青混合料性能评价

为了解决钢桥面铺装层病害高效修复养护技术问题,结合环氧沥青混合料的材料特点与浇注式沥青混合料的工艺特点,开发新型钢桥面铺装养护材料——冷拌环氧浇注式沥青混合料,并进行了胶结料拉伸断裂试验及混合料流动性、稳定度、抗压强度和弯拉强度试验,对比分析确定胶结料配方。同时与钢桥面典型铺装材料进行了高温稳定性、抗裂性、温缩性及抗疲劳等路用性能对比分析,对其综合性能进行评价。结果表明:环氧沥青力学性能优良,拉伸强度为14.21 MPa,断裂延伸率为45%,混合料抗压强度随温度升高线性下降,70℃马歇尔稳定度超100 kN,25℃立方体抗压强度为42.9 MPa, 70℃动稳定度远超10 000次/mm;混合料-10℃极限弯曲应变为3 241με,劈裂强度大,水稳性优异,冻融劈裂强度比及浸水残留立方体抗压强度均在95%以上;混合料温缩系数介于环氧沥青混合料和浇注式沥青混合料之间,具备较好的协同变形能力,温度收缩系数在50℃~-30℃范围内近似呈线性规律下降;混合料疲劳性能指标冲击韧性为1 052 N·mm,与浇注式沥青混合料、高弹改性SMA接近,疲劳性能优良。

柔性铺装防护体系在铁路钢桥有砟轨道桥面中的适用性

以冷拌树脂沥青混凝土铺装层为研究对象,通过试验研究其在铁路钢桥有砟轨道桥面中的适用性。研究内容包括铺装层耐道砟竖向刺穿疲劳性能和铺装层耐道砟水平向磨耗性能2方面。通过耐道砟竖向刺穿疲劳试验发现,以1. 5倍高速铁路列车轴重循环加载500万次,铺装层未出现明显的局部凸起、磨损、刺穿或破碎现象,状态良好;通过耐道砟水平向磨耗试验发现,在道砟往复摩擦作用下,铺装层与道砟之间的摩擦因数约为1. 06,冷拌树脂沥青混凝土铺装层具有较好的耐道砟水平向磨耗性能。冷拌树脂沥青混凝土铺装层对铁路钢桥有砟轨道桥面具有良好的适用性。

研究四新技术在松桃公路养护中的应用

针对公路养护工作,就冬季路面修补这一养护工作中的难点,提出一项养护新技术——新型BMH冷拌冷铺沥青混合料技术,并对这项新技术的施工工艺要点进行深入分析,最后结合松桃公路实例,验证了新型BMH冷拌冷铺沥青混合料技术的合理性与可行性,为这项技术的大规模推广应用奠定良好基础。

对沈大高速公路养护工作的几点建议

本文介绍了高速公路路面、桥梁养护的几种方式。