飞机冷浸透试验油箱油温变化规律研究

本文将试验数据拟合法应用于飞机鉴定试验之中,研究了油箱油温的变化规律,研究表明冷浸透试验中油箱油温是呈指数递减的,且翼尖部位油箱油温比翼根部位油箱油温下降速度快。通过试验拟合,在电源车不能持续供电、油温参数不能持续测量的情况下,获得了非测量时段的油温信息,为飞行试验提供了更多的数据支持。

涡扇发动机装机状态自然低温试验

为完成涡扇发动机状态鉴定,在北方场站开展了发动机装机状态下的自然环境低温试验。通过地面试验完成了自然低温试验环境的量化分析,研究了不同气源起动模式、不同使用方法对装机状态自然低温条件下发动机起动性能的影响,分析了发动机样本量对试验鉴定结果的影响。结果表明:APU供气是低温冷浸透起动的首选起动方式;冷运转可以有效改善发动机低温起动性能,使相对起动时间缩短0.125~0.250;增加发动机样本量可以获得更加科学的鉴定结果,在低温起动过程中,发动机可能出现失速等不稳定现象,甚至造成起动失败。开展了飞行试验,研究了空中低温环境对发动机工作参数及加减速特性的影响。结果表明:在相同高度和速度下发动机加速时间随进气温度的降低而延长,当空中进气温度相差约30℃时,加速时间延长最多约为18%;减速时间随进气温度的变化不大。

民用飞机固定式灭火瓶高寒试验研究

针对某民用飞机上安装的固定式灭火瓶,介绍其环境温度测量高寒试验方法。对灭火瓶环境温度变化规律进行了研究,可为民用运输类飞机灭火系统设计和试验提供参考。

基于气候实验室的民机整机发动机低温启动实验

为解决在密闭大型气候实验室极端低温环境下,进行民机整机发动机低温启动实验带来的强扰动和安全性问题,基于实验室现有能力条件,从发动机尾气排放和极端低温空气补偿两方面开展了民机整机发动机低温启动实验技术研究。对于发动机尾气排放,提出了针对大涵道比涡扇发动机的尾气“分割排放”概念和排放质量流量预估方法,降低了从实验室排放的低温空气质量流量。对于空气补偿,采用液氮作为冷源将实验室外常温空气冷却至极端-50℃低温并持续补充进实验室,补偿排放损失、维持实验室内低温环境稳定和室内外压力平衡,保障实验安全。基于该项技术,在国内首次成功实施了民机整机-40℃发动机低温启动适航符合性实验,实验结果表明:飞机低温冷浸时间10 h,实验全过程室内温度波动在±3℃以内;与常温下相比发动机启动功能和性能无明显衰减。该项实验的成功为其他民机在实验室内开展发动机低温启动实验和相关适航标准规范的制定提供了实践依据和技术储备。