桃仙机场冷涡雷暴气候特征

分析桃仙机场冷涡雷暴气候特征 ,归纳出冷涡雷暴的移动路径、天气形势特征。

哈尔滨机场冷涡雷暴预报方法初探

本文通过用数值预报产品对冷涡雷暴分析,得出数值预报的形势场、抬升指数、K指数、垂直速度等,对提前预报冷涡雷暴有很好的指示作用。结合卫星云图、雷达回波图,能更好的监控冷涡雷暴的发展演变,为飞行安全提供有力保障。

天气在线产品在哈尔滨机场冷涡雷暴中的运用

本文统计了2005—2009年6月冷涡雷暴发生时冷涡系统的位置及移动路径,得出冷涡位于43-51°N,110-132°E,且500hPa形势场较弱、稳定少动,在冷涡的发展或衰退阶段,哈尔滨机场可出现连日雷暴;并用德国数值预报产品对冷涡雷暴分析,得出数值预报的形势场、抬升指数、K指数、垂直速度等,对提前预报冷涡雷暴有很好的指示作用。

哈尔滨机场冷涡雷暴的数值预报产品释用

对于法航的空难原因有人这么推测：“导致法航客机失事的最大原因可能是天气因素导致技术故障。”更有专家说：“5月31日晚11时，指挥官报道称云层上出现强气流、电雷暴和强风。10分钟后，自动驾驶失去联络，具体原因不详。”可见，雷暴是目前公认的严重威胁飞行安全的天气现象。

青岛冷涡雷暴分析

通过对2003年6月13日青岛地区冷涡雷暴天气过程从大尺度环流活动、区域地面流场、物理量场、卫星云图等方面进行了诊断分析，结果表明：贝加尔阻塞高压的稳定维持，是大尺度环流的主要特征，截断低压形成的东北冷涡是触发雷暴的天气尺度系统，Ekman边界层中正涡度的动力强迫对垂直运动和水汽的垂直输送起着主导作用。而雷暴的空间分布又具有明显的中尺度特征，中尺度云团和中尺度雨团，它们与物理量的有利配置是产生此次雷暴的根本原因。