改革铁路冷藏货物运输现行清算办法的探讨

我国现行铁路冷藏货物运输内部清算办法及收入分配与普通货物运输实施同样清算流程和清算系数,未考虑冷藏运输高成本的特殊性。因此,在现行管理体制下,冷藏运输的清算改革,应着重解决清算价格与实际成本相脱节的问题,加强活劳动消耗和物化劳动消耗的考核,改造原始凭证,并加强对原始凭证的审核力度。只有使从事冷藏运输的各部门、各单位都能获得利益,才能调动铁路冷藏运输的积极性。

冷藏货物海上运输货损原因分析

冷藏货物是用常温以下的温度进行贮藏。其目的是使冻结食品、未冻结的新鲜食品、毛皮、纤维品、花枝等各种贮存货物不发生变质、腐烂或过早成熟。船舶运输冷藏货物（Reefer cargo）据贮藏温度的差别大致分为以下三类：

冷藏货物集装箱运输

随着冷藏集装箱制冷与控制技术的发展和日臻完善,冷藏集装箱适装货物范围不断拓展,包括温度从-60℃的超级冷冻鱼到+30℃的花球茎;温度控制偏差要求小于1℃的温度敏感货物;采用湿度、空气结构控制或调节保鲜的水果和蔬菜等,保证将货物以最佳质量交付货主,延长上市保鲜期,提高经济效益。虽然冷藏集装箱(以下简称为冷箱)

冷藏货物运输

冷藏货物的运输,与一般杂货运输有相近之处,但也有其独特性。在此对冷藏船在运输过程中的一些环节谈谈看法。 一、冷藏货物的分类 冷藏货物是用常温以下的温度进行贮藏。其目的是使冻结食品、未冻结的新鲜食品、毛皮、纤维品、花枝等各种贮存货物不发生变质、腐烂或过早成熟。船舶运输冷藏货物（Reefer cargo）根据贮藏温度的差别大致分为以下三类: 1.冻结货物（Frozen cargo）:运输温度-18°～-20℃,如肉类、鱼类、黄油等,在长途运输中,以完全冻结的状态贮藏之,不需进行舱内换气。 2.冷温货物（Chilling cargo）:冷温是指不充分的冷冻状态,运输温度-1°～2℃,就肉类讲,是指表面结成一层薄冻的程度。如生鲜肉、鱼类的短途运输,以及必须用不致引起冻结的低温来贮藏的鲜蛋、生果实等都采用冷温运输。 3.凉温货物（Cooler cargo）:运输温度为4°～10℃。如水果、蔬菜的短途运输,干肉、熏肉、咸肉、鱼干、熏鱼、咸鱼需用凉温贮藏。 二、冷藏船在装货之前的准备工作 一般冷藏货都是冷藏食品货,它要求的运货舱必须清洁、干燥、无异味。因此在装货之前,船方必须严格扫舱、清舱。

货物堆码方式对海运冷藏集装箱内温度场分布的影响

为提高海上冷藏集装箱的运输品质,采用CFD软件对20英尺冷藏集装箱进行建模和数值分析.通过改变冷藏集装箱内货物的堆码方式,对箱内温度场分布进行仿真.结果表明:随着堆码高度的增加,箱内温度场分布不均匀度增大;随着堆码长度的增加,箱内温差变大,温度场不均匀度增大;随着堆码间隙及堆码与箱壁距离的增大,箱内温度场分布显著改善.对20英尺实体冷藏集装箱选择不同的堆码方式进行实验,结果与仿真具有较好的一致性.该结果对冷藏集装箱内货物堆码方式的选择具有指导和借鉴意义.

失电故障下海运冷藏集装箱货物升温特性研究

为分析海运冷藏集装箱制冷系统故障对货物的影响,通过搭建实验平台和利用CFD仿真软件对集装箱内部温度变化进行研究,重点分析堆放在不同位置的货物的温度变化。结果表明:靠近风口位置的货物,因换热强度大,温度回升速度相对较快。

冷藏保鲜货物的集装箱化运输

1冷藏保鲜货物的集装箱化运输概述 冷藏保鲜货物不同于普通货物,需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制,才能有效保证货物的保鲜质量和运输的经济效益.国际上一些发达国家,早年都采用冷藏车运输,上世纪70年代开始广泛使用冷藏箱;而目前在发展中国家,还普遍采用冷藏车.

巴拿马运河扩建开通加速冷藏货物供应链的发展

巴拿马运河扩建究竟能够为全球冷藏货物供应链带来多大程度的改变呢？虽然这一问题的答案目前尚不明确，但利益相关者已从中看见了这个行业今后升温的信号。巴拿马运河扩建通航后对港口会造成什么样的影响呢？在美国，围绕这一内容的讨论一直很火。比如，一旦巴拿马运河扩建通航，超巴拿马型船即可全程经由水路将货物发往美东及墨西哥湾沿岸港口，这样一来美西港口是否会置身于更激烈的，来自于美东及墨西哥湾沿岸港口的竞争之中呢？

LNG冷能用于远洋货物冷藏的探讨

文中首先综合分析了LNG燃料船舶的发展状况,然后以一个LNG冷能冷库工程应用例子介绍了LNG冷能用于远洋货物冷藏的应用,指出其具有良好的环保经济性、低成本、市场潜力大等优势,LNG燃料船舶热的不断升温还将带动市场对相关船用设备的需求。

关于冷藏集装箱运输走向市场的若干问题

探讨成立冷藏集装箱运输公司的若干问题。诸如：公司的任务、公司的管理体制、冷藏集装箱的所有权及使用办法、冷藏集装箱运输的收费办法及冷藏集装箱的租赁等。

我国冷藏集装箱海铁联运发展对策

冷藏集装箱是目前世界上技术性能最先进的冷藏运输工具，其所运货物的污染损失相对较小且运价相对较低，能以最好的运输质量满足市场对冷藏货物的需求，并可实现“同到闺”直达运输，被广泛应用于水路、公路及铁路运输。目前我国冷藏集装箱海铁联运尚处于起步阶段，还未加入国际海铁联运之列。随着我国水果、冷冻食品等贸易的增长，未来我国冷藏集装箱运量将逐步增长，冷藏集装箱海铁联运将成为我国冷链运输的发展方向。

限硫令将使传统冷藏船市场占有率加快丢失

随着易腐货物运输商对温控集装箱的需求增加,冷藏海运贸易也随之增长。对传统冷藏船所谓“快速、直接、专用”服务模式的持续需求,推动了该行业前所未有的船舶新建热潮。然而,传统冷藏货物运输公司的市场占有率将持续流向集装箱运输公司,因为对一些公司来说,遵守硫排放上限的成本太高了。

公路冷藏运输工具的新型冷却设备——蓄冷管蒸发器

一、前言公路冷藏运输工具包括冷藏汽车和冷藏集装箱,所用冷源有机械制冷、液氮制冷、于冰制冷和蓄冷式制冷。蓄冷式制冷的冷藏运输工具,由于投资小、运行可靠,维修方便、运输费用低,已成为冷藏运输工具发展的一个方向。蓄冷式冷藏运输工具的冷源(冷却设备)有活动式和固定式两种,前者需在冷库中充冷,后者通以制冷剂蒸发盘管。

采用隔热车运输易腐货物的理论和实践

采用隔热车运输易腐货物的理论和实践陈善道，谭仲平（长沙铁道学院）用隔热车保温运输易腐货物，在国外铁路已得到广泛采用。如美国，在其装运易腐货物的车辆中，隔热车的数量是机保车的５倍。我国对隔热车的采用尚不普遍。笔者曾与铁道部科学研究院等单位对隔热车装运易...

加速发展我国铁路冷藏集装箱运输的几个问题

阐述了我国铁路冷藏运输的现状和存在问题;分析了冷藏运输发展缓慢的原因;阐明了成组机保车不能大量发展,单节机保车不能实现门对门运输,冰冷车应当逐步淘汰,冷板车不能大量发展等观点;指出在当前运输工具严重匮乏,而大量增加又有困难的情况下,改变我国冷藏运输落后面貌的出路是加速发展冷藏集装箱。

冷藏运输香蕉急需解决的几个问题

香蕉是我国南方主要水果之一.香蕉具有皮薄、肉质柔滑、香甜等特点,深受人们的喜爱.特别是近年来海南省在利用其阳光足、雨水多等优势,生产出果大饱满、色泽鲜丽、糖分高、品质好的香蕉,在我国西部市场很受欢迎.香蕉在西部市场上的销售量日益增大,柳州铁路局在香蕉运量也在不断增加.据柳州机保段近年的运量统计:冷藏运输香蕉1998年为22列,1999年为33列,今年1-6月份为42列,运量急剧上升.冷藏运输香蕉的运价高、运距远,给铁路局货物发送万吨公里数和运输营业收入都有较好的效益.但是,在机保车冷藏运输香蕉的过程中,由于香蕉摘采后保存处理、车站的装载方式、车辆贮运温度控制等因素的影响,使香蕉运输终到站后,常发生一些香蕉受冷变黑或变黄腐烂,给铁路装车站、机保段和货主都造成一定的损失.如何搞好香蕉铁路冷藏运输?是当前急需解决的一项重要工作.