划痕对冷轧汽车钢板DC04磷化膜质量的影响

冷轧汽车钢表面形貌对磷化膜的形貌、致密性及相组成有很重要的影响,但在包装、运输等过程中难免会产生部分划痕。采用表面粗糙度仪、扫描电镜、X射线衍射仪等检测设备,分析人工划痕对冷轧汽车钢DC04表面粗糙度、磷化膜形貌及物相组成的影响。结果表明,DC04母板表面的粗糙度Ra平均值为1.124μm,峰值密度RPc平均值为76.5 cm^(-1),人工打磨后,粗糙度Ra基本不变,峰值密度RPc略有降低;和磷化前相化,DC04所有试样表面的粗糙度Ra变化不大,但峰值密度RPc略有升高;有人工划痕试样表面磷化膜局部结构不连续,磷化相中不致密四水合磷酸锌Zn_(3)(PO_(4))_(2)·4H_(2)O的含量为100%,致密的四水合磷酸亚铁锌Zn_(2)Fe(PO_(4))_(2)·4H_(2)O的含量为零,“P比”值为零,磷化效果较差。

冷轧板磷化和硅烷前处理工艺及形貌对比分析

磷化及硅烷处理是冷轧板常用的表面前处理技术。文章从工艺流程、成膜机理、评价方法等方面对比分析了两种转化膜技术,并采用扫描电镜对两种转化膜的形貌进行了对比分析,同时研究了前处理工艺对冷轧汽车钢DC04表面粗糙度和峰值密度的影响。结果表明:和磷化工艺相比,硅烷处理工艺省去表调及磷化后两道水洗,工艺流程短且环保;磷化采用磷酸盐沉淀方式成膜,而硅烷处理采用共价键成膜。由于磷化相为晶体结构,可采用X射线衍射仪评价其相组成及占比。扫描电镜分析磷化膜由2~4μm的磷酸盐组成,而硅烷膜由更加细小的圆形或不规则颗粒组成。冷轧板DC04经磷化或者硅烷处理后,试样表面粗糙度基本保持不变,而峰值密度略有升高。