船用柴油机冷轧翅片管中冷器

本文介绍了一种以冷轧翅片管为冷却元件的新型船用柴油机中冷器。中冷器试验台试验和柴油机应用试验的结果表明这种冷却元件具有较高的传热系数。空气阻力损失也在要求的范围内．可完全满足柴油机设计要求。同时还提出了中冷器的区分应以冷却元件传热面积与其传热系数之积，而不是以冷却元件传热面积为标准的原则。

冷轧翅片管式中冷器的设计计算方法

介绍了冷轧翅片管式中冷器的特点,导出了该种形式的中冷器冷却元件几何参数的计算公式;对管外流体侧的通道当量直径计算、对流换热和流通阻力准则方程的建立提出了一种新的方法,总结出一套完整的中冷器设计和校核的计算步骤,并对12V190B、X6160Z、X6160Z 1三种柴油机中冷器进行了设计计算和试验。由三种机型的计算和试验结果对比可知,增压空气进、出口温差的计算误差在5%以内,进、出口压力损失的计算误差在10%以内,说明该计算方法可以满足冷轧翅片管中冷器的设计使用要求。

拖拉机用冷轧翅片管式散热器的设计与试验

设计了一种以冷轧翅片管为冷却元件的拖拉机用柴油机散热器。以冷轧翅片管代替扁管管片芯子结构。散热器外壳及其附属元件不作任何改变,便于加工和推广应用。在试验台上的试验表明,散热效果显著。

冷轧翅片管中冷器的设计与校核计算

本文介绍了船用柴油机冷轧翅片管中冷器的设计与校核计算方法,并为X6160Z—1船用柴油机成功地设计了冷轧翅片管中冷器.

冷轧翅片管散热器的设计

本文介绍了一种新型柴油机散热器。它采用了一种新型散热元件——冷轧翅片管 ,设计中不改变原散热器的尺寸 ,整个冷却系统的其它附件也不做改变 ,因此易于应用。其优势在于能节约大量的贵金属铜 ,而且散热系数较高。