汽车紧固件用冷镦线材的现状

介绍汽车零部件用线材的数量、品种,以及汽车紧固件的生产状况和市场需求。指出国内冷镦线材现状:标准可选用范围狭窄,冷镦线材品种数量较少;原材料存在冷镦开裂,有的开裂率超过10%;线材中各元素成分不仅要符合标准规定,还应对S,P含量严格控制,并对C,S i,Mn的组合比例分组优化;紧固件企业一般对产品的后处理(冷镦后调质、渗碳处理)较为重视,对冷镦前处理不重视,专业线材厂采用SCT炉、井式炉、抽真空加氮基保护气氛炉的较普遍,而使用氢气保护的钟罩炉球化退火较少,使紧固件质量受到很大影响。针对国内已经具备制造汽车紧固件优质线材的基本条件,建议尽快采用专坯专用,建立加强质量管理的冷镦线材供应链,逐步缩小与发达国家的差距。

冷镦线材的退火工艺

介绍紧固件用冷镦线材的退火工艺。退火工艺控制要点:(1)完全退火需加热至Ac3以上28℃,碳素钢选用Ac3以上30～50℃,合金结构钢选用Ac3以上50～80℃。(2)球化退火将中碳钢、低合金钢加热到Ac1以上20～40℃或Ac1以下13～26℃,保温后缓冷至550℃以下、空冷或在Ar1以下长时间等温后冷却。(3)中间退火。再结晶退火是将钢材加热至Ac1以下约13℃,碳素钢一般为650～700℃;去应力退火一般将钢材以100～150℃/h的速度升温至500～650℃,保温2～4 h,随炉缓冷至200～300℃出炉。球化退火工艺节能、环保、生产周期短,是未来紧固件生产和研究的主要方向。

大规格冷镦钢线材的生产实践

分析冷镦钢线材冷镦开裂原因,针对Φ16,20 mm大规格冷镦钢线材出现的冷镦开裂、堆钢、不易集卷、尺寸超差等问题,从炼钢、连铸、轧制等工艺过程控制方面提出优化措施并付诸实践,有效地降低了生产事故,稳定了生产,减少了冷镦开裂。

10B28冷镦钢线材表面结疤成因分析及控制措施

采用金相显微镜和扫描电镜分析了10B28冷镦钢线材表面结疤,得出结疤缺陷形成的主要原因是钢中N含量偏高(0.013 3%),钢中的Ti(0.033%)不足以完全固N,过剩N与B形成BN析出物,弱化晶界,形成微裂纹,导致铸坯表面开裂,最终经轧制后遗传到线材表面。通过将废钢比由21%降低为10%、降低出钢脱氧强度、造完白渣喂入钛铁线5 min后加入硼铁、控制LF软吹底吹气量和浇注过程铝损≤0.003%等措施,将N稳定控制在60×10-6以下,保证Ti/N≥4,使表面结疤不良率由原来的60%降低至1.0%以下。

冷镦钢线材10B21冷顶锻开裂原因分析

为了分析冷镦钢线材10B21冷顶锻开裂原因,通过连铸坯酸洗以及对开裂试样进行金相检验、扫描电镜能谱分析,结果表明:连铸坯表面及皮下针孔是导致冷镦钢线材10B21冷顶锻开裂的主要原因。

高强度紧固件用冷镦钢ML25B线材的研发

用冷镦钢ML25B线材代替ML35、35或SRWCH35K,通过降低碳含量、在钢中加入微量硼以改善钢的冷变形能力并弥补因降碳而造成的强度和淬透性的损失;采用转炉+精炼+连铸+高速线材轧制生产工艺生产的硼铝冷镦钢ML25B,加工的紧固件质量达到国内先进水平,满足了生产8.8、9.8级螺栓的技术要求。

国内8.8级紧固件用线材生产现状

线材在冷镦冲压成型过程中,要承受很大的变形量（50%～80%）和很高的冷镦速度 （80～200个/min）,对原料的质量要求很高.介绍国内研制8.8级高强度紧固件用线材的情况,安钢用转炉炼钢配合LF炉精炼,采用控轧控冷工艺,SWRCH35K线材合格率大于99.5%,尺寸精度可控制在± 0.15 mm;杭钢采用电弧炉冶炼,成品ML35冷镦线材HRB值较其他钢厂同类产品低2～3,可以在不退火状态下冷镦8.8级外六角螺栓;马钢应用热机轧制技术（TMCP）开发出 SWRCH35K-M免退火冷镦线材,硬度HRB值在70～75.从产品实物质量和品种方面分析存在的主要问题,提出发展建议.

10B28含硼冷镦钢结疤形成分析及控制实践

分析得出10B28钢结疤的主要原因是钢水N含量偏高,钢水中的Ti不足以完全固N,致使大量的细小的BN在晶界析出,铸坯在矫直过程形成裂纹,进而在轧制过程形成线材表面结疤。取样分析证实,精炼过程使用高N含量(4.6%)缓释脱氧剂造渣是钢水含N高的主要原因;使用铝粒替代缓释脱氧剂脱氧造渣,精炼过程增N量可由43.4×10^(-6)降至11.4×10^(-6)。通过将转炉出钢C由0.06%提高至≥0.08%、降低精炼前期加热功率、铝粒替代缓释脱氧剂造渣等措施,10B28钢N含量稳定控制在70×10^(-6)以下,线材合格率由不足50%提升至≥98%。

我国紧固件行业发展现状

采用冷镦加工制造的紧固件精度高、质量好，生产效率高。介绍我国汽车用紧固件市场需求。不锈钢紧固件具有耐腐蚀、易制造和易焊接的优点，材质有奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、沉淀硬化不锈钢等。8．8级以下普通低档紧固件产量占45％-50％，产能过剩，一些关键紧固件产品仍依赖进口。紧固件用冷镦钢存在开裂问题，冷镦成形后，需进行球化退火处理以提高性能。汽车紧固件8．8级螺栓用35，45，ML35钢；10．9级螺栓用35CrMo，40Cr钢；12．9级螺栓用35CrMo，42CrMo，SCM435钢。紧固件用冷镦钢发展方向为非调质钢、硼钢和超细晶粒钢。