冻结管偏斜作用下的冻结效果分析

在联络通道冻结施工中,钻孔偏斜问题一直是困扰冻结效果预测与分析的关键问题,为分析钻孔偏斜对冻结效果的影响,本文采用数值计算的方法对不同孔间距条件下的冻结问题进行了讨论。研究结果表明,孔间距与冻结壁厚度呈指数递减关系,而与冻结壁平均温度呈线性递增关系,进而通过冻结壁承载能力劣化指标进行讨论发现,当孔间距从0.6 m增长至0.8 m时,承载能力将下降22%,增长至1.0m时,承载能下降53%。相关研究结果将为类似联络通道的冻结效果预测与方案设计提供参考。

拱北隧道管幕冻结施工中限位管的冻结效果控制研究

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道采用管幕冻结法施工。为了获取合适的冻结施工参数,采用原型试验研究限位管的冻结效果控制作用。试验结果表明:当管幕冻结施工过程中实顶管正上方冻土发展较快时,可通过在限位管循环热盐水来控制冻土发展,其中,限位管温度为8℃比2℃时能更好地控制冻土厚度;但是,若实顶管与空顶管之间的冻土及空顶管上方的冻土仍需要发展时,可采用2℃盐水,此时,冻土帷幕厚度继续增加,但幅度减小。因此,采用限位管控制冻土帷幕发展是可行的。

深埋泵站冻结施工的冻土帷幕设计及冻结效果分析

对上海轨道交通某站区间联络通道深埋泵站冻结施工参数进行调整,通过有限元法验算,以确保对泵站进行冻结施工过程达到合理的安全系数。对冻土帷幕厚度、不同位置冻结帷幕平均温度、卸压孔压力变化以及探孔情况等内容进行监测研究,检验冻结帷幕设计的合理性,最终对冻结帷幕的冻结效果进行评价。

程村矿井主、副井筒冻结效果差异分析

程村矿井主、副井筒直径分别为4.5m和5.0m,冲积层埋深分别为429.86m和426.8m,设计冻结深度均为485m,均采用主冻结孔内侧增设辅助孔的冻结方案,主冻结孔采用差异冻结方式。两个井筒间距仅有49m,采用相同的冻结方案,但冻结效果却相差甚远。对主、副井筒冻结效果差异的原因进行了分析,最后谈了几点启示。

地铁同区间不同联络通道冻结效果对比分析

为研究地铁联络通道在同一区间环境下冻结壁发展的差异,以穗莞深城际SZH-9标机场北站~机场站盾构区间的3个联络通道为工程背景,采用现场实测与理论预测方法分析有无泵房的冻结壁不同冻结效果的差异。结果表明:有无泵房的联络通道对冷量的吸收不同,当冻结稳定时带泵房的联络通道对冷量需求量比未带泵房约多11%,并且更易受较多不稳定因素影响,导致其冻结壁厚度增加比未带泵房的慢;未带泵房的联络通道中线间距较短的厚度增加较快;马鞍形联络通道在冻结初期的温度平均变化速率随孔深增加而增加,且左线冻结速率相对于右线快,所形成的冻结壁近呈圆形,而直墙圆拱形则随孔深增加呈先增加后减少的趋势,左右线冻结速率相对一致,冻结壁近呈矩形。同时,当线间距一样时,矩形的冻结壁最小厚度比圆形多3.3%。

从纵向温度看井筒冻结效果

从纵向温度看井筒冻结效果中煤一建公司特凿处盛延仲秦瑛邢台矿务局经济开发公司二矿位于东庞井田西部，吴村以北瞎马河北岸。该矿四系顶砾底板埋深３８ｍ，顶砾含水丰富。该矿主风井采用普通法凿井，施工至２７ｍ和３３ｍ，未能通过含水层，重新确定井位委托特凿处冻结施...

大型地铁隧道局部垂直冻结加固技术研究

大型地下工程如何进行精准、可靠的冻结加固一直是困扰施工者的主要难题之一。以广州地铁3号线机场段隧道冻结加固工程为例,从冻结壁设计和冻结孔设计两个方面入手,介绍了大体量冻结工程的设计方法,并根据现场实测数据,对该工程冻结过程温度场演化以及关键技术指标的形成情况进行分析。研究结果表明冻结壁设计平均温度-10℃、厚度3 m(底部平底4 m)时,冻土帷幕的总体承载能力足够满足项目需求。在不具备明挖和水平加固条件下,垂直冻结技术的应用能够节约能量,有效降低了项目成本,也为后续类似工程的开展提供了参考依据。

渗流对人工冻结温度场影响的研究

人工冻结法已广泛应用于地铁隧道的修建,能有效降低开挖的风险,但土层中较大的渗流速度会影响冻结壁的形成和发展,会造成冻结壁难以交圈,甚至会引发工程安全事故。文章概述了人工冻结法的基本原理以及分类,从物理模型和数值模拟两个方面总结了渗流对人工冻结温度场影响的研究,以及现有渗流条件下冻结效果的改善方法。最后,从物理模型试验的局限性、数值模拟瞬态的分析方法和改善渗流条件下土体冻结效果的方法等方面提出了未来的研究方向。

装配式速冻库的冻结性能测定及分析

一、前言 改革开放以来,我国各地引进了不少装配式冷库生产线,形成了一定的生产规模,广东省就有数条,分布在广州、东莞、佛山、三水等地。与传统土建冷库相关比,装配式冷库由于库体是由工业化成批生产的预制板装配而成,因此具有建库速度快、结构紧凑。

化学类冻结抑制路面在国外公路中的应用

利用化学类冻结抑制材料可以降低路面表面水的冰点,在一定程度上抑制路面积雪结冰。结合欧洲、日本等国家已有的研究成果介绍化学类冻结抑制材料的研发过程及作用原理,并根据日本对国内已铺筑的化学类冻结抑制路面多年的跟踪调查结果可知,冻结抑制路面的冻结抑制效果可以维持6～7年,且夏季盐分析出量比冬季少。

上海新建路越江隧道不加支撑的开挖受力数值分析

上海新建路越江隧道西线中心标高-32.310m,江底标高约为-11.5m,尚不具备安装支架条件。鉴于目前施工情况,假定西线隧道在不安装支架的条件下,依据主要施工工序,对该隧道管片轴力、弯矩、剪力和节点位移情况进行了数值分析,验证其可靠性。该隧道施工中,未安装隧道支架,未出现安全事故。理论分析和实践表明,隧道内不加支撑,也能保证施工安全。

端头冷冻法加固与周边地层注浆相结合的设计与施工

本文以福州地铁4号线林浦站?城门站区间的始发端头加固方法为例,提出了采用冷冻法对盾构始发端头前方土体进行垂直冻结加固、并在过程中采取相对应的注浆加固方法阻断动水的施工工艺,该工艺满足了盾构始发施工的质量安全要求,可为后续的类似工程提供施工经验。