柴油机尾气NO_x机内净化新技术

为了减少柴油机尾气中的NOx含量和不降低柴油机的热效率,对NOx形成机理和对柴油机尾气净化现有技术进行研究,提出了一种在柴油机气缸内部,在无催化剂的条件下,在柴油机燃烧温度下降到有效反应温度范围内时喷入还原剂液氨NOx的净化新技术。通过与普通典型汽车柴油机4102BZLQ配机试验,验证了新技术的可行性,并且测得了标定工况下的NOx含量值,该值低于欧V标准值。其创新之处:①不须对燃烧温度进行限制。为柴油机热效率的提高和燃烧技术的组织提供了条件;②不使用催化剂。采用气缸内直接喷氨技术。充分利用了柴油机自身废气中的氧化还原物的活化能,并解决了现有技术难以解决的效率、结构、寿命、可靠性等难题。

贫燃条件下汽车尾气中氮氧化物的催化净化

以碳氢化合物为还原剂选择性还原汽车尾气中的NOx是研究较早且较多的一种方法。以NH3或尿素为还原剂催化还原NOx,NOx储存还原型三效催化剂以及NOx直接催化分解等净化方法也得到了广泛的研究。低温等离子体,以水滑石类化合物为前体的催化剂以及利用改性碳纤维作还原剂等是近几年新发展的净化方法。在这些方法中,钙钛矿型复合氧化物和NOx储存还原型三效催化剂是目前该领域的研究热点。指出今后应进行深入的机理研究,为催化剂的设计提供理论指导。

吸附-生物膜理论模型对鼓泡塔和生物膜填料塔净化NO_X的适用性研究

依据"吸附-生物膜"理论对烟气同时脱硫脱氮用鼓泡塔和生物膜填料塔净化NO_X进行了模拟研究,结果表明,运用"吸附-生物膜"理论及其动力学模型模拟鼓泡塔和生物膜填料塔对低浓度的NO_X净化过程均具有良好的适用性。在进气量为0.4 m^3/h、循环液喷淋量为12~15 L/h、pH为0.5~2.0、入口气体NO_X浓度为1100~1700 mg/m^3的操作条件下,两类净化塔NO_x的出口浓度、生化去除量、净化效率的模拟理论值和实验值之间均具有良好的相关性,相关系数都>0.79。

基于柴油机排气后处理的排放控制技术应用研究

柴油机排放控制的重点是氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)两种污染物,文章对目前已经实用化的柴油机排气后处理技术的发展现状和趋势进行分析研究,对将柴油机机内净化技术与机后处理技术相结合同时能降低NOx和PM的排综合控制技术进行了分析探讨。

钙钛矿型催化剂La_(1-x)K_x CoO_(3-λ)的表征特性及对柴油机尾气中NO_x催化性能的研究

采用柠檬酸络合燃烧法制备了K^+部分取代La^(3+)的La_(1-x)K_xCoO__(3-λ)钙钛矿型催化剂,使用XRD、STEM和化学分析等方法对催化剂的组成和结构进行了表征,并利用程序升温反应研究了催化剂对柴油机尾气中NO_x的净化催化活性．实验结果表明,K^+部分取代A位La^(3+)会导致复合氧化物La_(1-x)K_xCoO_(3-λ)的晶体结构及组成发生变化．当取代量x≤0．3时,La_(1-x)K_xCoO_(3-λ)为单相的钙钛矿型复合氧化物；x≥0．4时,催化剂样品中出现CO_3O_4,且其含量随着取代量x的增大而增大．La_(1-x)K_xCoO_(3-λ)催化剂对于柴油机尾气中NO_x的净化有较好的催化活性；当x=0．3时,催化剂表面氧空位量最大,对柴油机尾气中NO_x的净化效率最高,在450℃时可达50%．在催化剂作用下,柴油机排放颗粒物(PM)的存在提高了NO_x的净化效率．

户外大型水泥混凝土护栏降解氮氧化物技术和性能研究

为净化汽车尾气排放的氮氧化物(NOx),采用液态喷涂的负载方法,使城市混凝土护栏具有光催化降解NOx的环保特性。本实验就如何使护栏表面的光催化材料在雨水冲刷等表面磨损作用下保持长期的稳定性和有效性提出可行性改进措施,并且进一步优化了光催化料浆配比方案。结果表明,表面活性剂十二烷基苯磺酸钠掺量为ST(由H2SO4酸化处理过的TiO2)质量的3.5%,ST浆液质量浓度为2.0g/L,渗透剂(硅烷偶联剂KH550)最佳掺量为光催化料浆体积的2%,在小于等于1.5mm的磨损范围内,ST光催化材料均表现了良好的净化效果。

微生物法在大气污染治理中的应用

微生物法是一种较新的大气污染治理方法,它利用微生物降解或转化空气中的污染物。主要从烟气脱硫、除臭以及NOx净化三个方面对现有的污染治理方法进行了比较,重点综述了微生物法的基本原理、工艺流程以及研究进展。

沥青路面光催化环保材料的制备试验分析

为了改善机动车污染物对大气污染日益严重的状况,利用纳米TiO2光催化降解特性,采用渗透技术,进行了沥青路面光催化环保材料制备研究,并对该环保材料的降解效果进行了模拟试验。试验结果表明:该光催化环保材料对于NO净化率大于40%,NO2净化率大于64%。光催化环保材料对于NOx具有良好的净化功能。

V_2O_5/WO_3/TiO_2催化剂制备及其SCR性能研究

本文通过浸渍法制备了V_2O_5/TiO_2系列筛选催化剂及V_2O_5/WO_3/TiO_2负载型催化剂,并在模拟评价装置上考察了上述催化剂在SCR反应中的催化性能。结果表明,V_2O_5在涂层材料中应该低于3wt.%;钒系催化剂对NO_x的净化效率随反应温度的升高,先增加而后减小,存在一个适宜反应温度窗口;随反应温度升高,NH_3泄漏量逐渐降低.在温度达到350℃之后,NH_3泄漏量不再随温度的升高而变化;SCR反应温度较低时HC和CO浓度基本不变,但从450℃开始,HC浓度逐渐降低,而CO浓度则急剧升高;随NO_x/NH_3比例增加,NO_x转化效率逐渐降低.

华南环境科学研究所“湿法烟气同时脱硫脱硝成套技术”项目简介

我国是世界上SO2和NOx排放第一大国，其污染造成了严重的危害。锅炉烟气是主要污染源，烟气中SO2和NOx净化通常是在锅炉尾烟气段分别设置脱硫和脱硝装置。我国烟气脱硫技术成熟，主要采用湿法脱硫；脱硝技术缺乏，目前主要依靠引进。与分级脱硫脱硝比较，烟气同时脱硫脱硝具有工艺简单、

水泥光催化活性路面净化机动车排放NO_x性能研究

为了净化机动车排放的氮氧化物,利用纳米TiO2光催化特性与水泥路面易吸水、多空隙的特点,采用渗透方法使水泥路面具有光催化净化机动车排放NOx的环保特性。同时,从室内模拟应用和室外实际应用两大方面,进行了水泥光催化活性路面净化机动车排放NOx效果试验。室内模拟试验结果表明:水泥光催化活性路面具有较好的NOx净化能力(最小NO净化率为37.4%,最小NO2净化率为25.84%)、再生能力以及重复使用能力。室外实际应用结果表明:应用环境的光强、温度对NOx净化效果影响较大,且净化速率与光强成正比,与温度成反比。

担载型Co/ZSM-5催化剂表面Co组分结构与柴油车NO_x净化性能

在摸拟轻型柴油车尾气的反应装置上,结合多种物理化学手段研究了富氧条件下Co/ZSM-5催化剂上Co组分分散状态及其C3H8选择性催化还原NOx性能.结果表明,浸渍法制备的Co/ZSM-5催化剂,ZSM-5表面Co的分散容量约为4.5%,当Co担载量高于4.5%时,Co物种开始在分子筛表面聚集形成Co3O4晶体,发生在Co3O4晶体上强的NOx吸附脱附,对富氧条件下C3H8选择性催化还原NOx是不利的.催化剂上孔内的钴物种主要以Co2+离子形式存在,而孔外表面既存在Co3+物种,也存在Co2+物种,Co3+的相对量随Co担载量的增加而增大.在催化剂孔外表面形成的以Co3+和Co2+结合的含有Co-Co键的低聚态Co Ox物种具有较合适的NOx吸附脱附性能和较强的氧化还原性,是富氧条件下C3H8选择性催化还原NOx反应的主要活性中心,反应需要在相邻的两个Co2+和Co3+活性位上完成.

沥青路面渗透纳米TiO_2净化机动车排放NO_x性能研究

为了净化机动车排放的氮氧化物,利用纳米TiO2光催化特性与开级配沥青路面多孔隙的特点,采用渗透方法使沥青路面具有光催化净化机动车排放NOx的环保特性。同时,为了研究在实际应用过程中,光催化纳米TiO2净化机动车排放NOx效果,对道路表面磨损、环境湿度、环境光源等可能对净化效果产生影响的因素,进行了模拟试验及其机理分析。结果表明:在2mm以内的磨损范围内,沥青路面光催化环保材料均表现出了良好的净化效果;同时,适当的湿度环境及较短波长、较大强度的光源有利于NOx的净化效果。

变温吸附法净化硝酸尾气工业装置运行报告

研究了国内第一套用变温吸附法净化硝酸尾气工业装置的运行情况,结果表明用炭质吸附剂净化硝酸尾气中的NOX具有能耗低、净化度高、可回收利用等优点。但存在燃烧危险,采用程序升温方法再生可避免燃烧。对TSA装置与硝酸生产装置的匹配性、装置的安全性进行分析。根据装置运行结果提出了装置有待完善的地方。

柴油车尾气中氮氧化物的催化净化

柴油车尾气氮氧化物(NOx)污染已经成为我国大气污染中最突出的问题之一.仅凭柴油发动机的机内净化无法满足严格的排放标准,因此可以高效去除尾气中NOx的各种后处理技术日益受到重视.本文对现有柴油车尾气NOx催化净化技术进行了综述,并重点关注了NH3选择性催化还原NOx(NH3-SCR)、HC选择性催化还原NOx(HC-SCR)和NOx储存-还原(NSR)3种研究最为广泛的NOx控制技术.较为全面地总结了各种净化技术以及对应的各类催化剂具有的优缺点和亟需解决的问题,并展望了该领域未来可能的发展方向.