基于宽容理念的路侧净区宽度设计

本文分析了路侧净区宽度设计的主要因素,包括驾驶员反应时间、车辆离开道路的状态及车辆在净区内行驶距离。基于宽容设计理念建立了路侧净区计算模型,并结合我国路侧实际情况给出了路侧净区宽度范围,该成果与美国相关研究结论较为接近,与欧盟相比偏安全。本文研究结果可为道路设计者和管理者提供一定的指导或参考。

荒漠区超高速公路路侧和中央分隔带净区宽度研究

借鉴欧盟的路侧净区宽度基础理论研究,基于我国荒漠区超高速公路的道路交通环境条件特征,结合车辆驶向路侧运行状态理论分析,确定了不设护栏的路侧和中央分隔带净区宽度取值。结果表明:当车辆安全速度为60 km/h时,路侧边坡为平坡或挖方边坡时,设计速度140 km/h和160 km/h的路侧计算净区宽度值分别为19 m和22 m;当路侧边坡坡度为1∶4时,设计速度140 km/h和160 km/h的路侧计算净区宽度值分别为36 m和43 m;当路侧边坡坡度1∶6时,设计速度140 km/h和160 km/h的路侧计算净区宽度值分别为28 m和32 m;荒漠区超高速公路不设护栏的中央分隔带计算净区宽度为:设计速度140 km/h时为12 m,设计速度160 km/h时为13 m。研究成果将为我国荒漠区超高速公路路侧安全设计提供理论支撑。

城市道路路侧净区安全宽度计算与保障研究

针对我国城市道路路侧净区的研究缺乏和公路路侧净区研究成果不适用于城市道路的问题,以及我国公路路侧规定的3~9 m安全净区值不适用于用地紧张的城市道路和国外城市道路路侧净区取值单一的问题,通过分析城市道路路侧环境和交通事故的特点,从路侧事故特征和安全碰撞两方面,分别提出了不同车速和道路特征下的路侧净区宽度取值要求:当车速大于40 km/h时,城市道路一般路段净区宽度值建议不小于1.35 m,弯道外侧净区宽度的取值不小于2.0 m;当车速小于等于40 km/h时,城市道路路侧净区宽度值建议不小于0.5 m;当在易驶入路侧的横断面变换段时,路侧净区宽度建议满足车辆安全碰撞对应的计算值;当路侧空间有限时,根据净区内障碍物类型和危险程度,采取增设防护措施、警告设施、控速措施或不处理等手段。并基于此,针对不同类型横断面的城市道路,提出了路侧安全净区保障的建议。

高速公路路侧净区宽度研究

通过对路侧净区相关文献和标准规范进行分析,整理国内外路侧净区相关研究成果,详细分析路侧事故特征和成因.在此基础上,通过驾驶模拟方法模拟车辆驶出路外事故,研究影响路侧净区宽度的因素,包括车辆失控时的行驶速度、驾驶员反应时间、路侧摩擦系数、边坡角度、车辆驶出路侧行驶角度.利用驾驶模拟方法建立紧急避让场景,测量影响路侧净区宽度的指标,参考欧盟路侧净区宽度计算方法,计算路侧净区宽度,最后根据我国路侧净区实际情况和限制条件给出路侧净区宽度建议值.

浅谈公路路侧安全设计及防护技术

本文根据公路宽容设计理念,针对公路路侧安全从净区宽度、边坡坡度、净区内排水设施和交通工程设施等四方面,提出了我国在路侧安全设计上存在的问题。采取有效的路侧安全对策和防护措施,以防止路侧事故的发生,减轻事故带来的损失,对改善我国道路交通的安全性具有重要意义。