关于通航海轮桥梁通航净空宽度的探讨

结合新(会)至中(山)一级公路工程陆泉沙大桥、大鳌大桥推荐桥址通航尺度的技术咨询项目,通过论证桥梁通航净空宽度与航道通航的关系,为跨越通航海轮航道的桥梁通航净空设计提供参考。

数学模型在桥梁通航孔净空宽度计算中的应用

介绍了在桥梁论证中应用数学模型的基本方法,验证方法及计算条件,并结合具体的工程实例探讨了数学模型在桥梁论证中的应用情况,从而修正在桥梁通航孔净宽计算中主观因素的影响,使计算结果更客观,更科学。

单孔跨越多线通航航道桥梁通航净空宽度探讨

近年来,我国在沿海大型海湾、入海河口规划和建设了多条重大通道,大型海湾、河口水域通航环境复杂,大型船舶和小型船舶交汇航行,小船会在大船人工航道两侧航行,出现多线通航的情况,单孔跨越多线通航航道桥梁通航净空宽度的确定是决定通航孔桥梁通航方案适应性和安全性的关键。本研究在国内规范的基础上,结合船舶领域理论,提出单孔跨越多线通航航道桥梁通航净空宽度确定方法,以深中通道伶仃航道桥为例,探讨该方法的应用和实践。

特高压输电线路跨越长江上游通航分析

文章讨论了特高压输电线路跨越通航河流时通航净空高度和宽度的规程要求,结合电力、航运不同行业的要求,系统总结通航净空高度和宽度的计算方法,并以工程实例详细分析特高压输电线路跨越长江上游的净空尺度。经分析,特高压线路的跨江处净空高不小于37.5 m,拟建跨江高压线路的档距大于1090 m,满足长江上游通航净宽的要求。

航道边线与桥墩之间安全距离的研究

合理地确定通航桥梁的最小净空宽度,保证船队航行和桥梁安全,是桥梁建设和航道建设均应重视的问题。文章提出了计算通航桥孔宽度的计算公式。当桥梁轴线的法线方向与水流方向的偏角超过5°时,通航桥孔净空宽度应在一般航道宽度的基础上增加考虑水流产生的船舶横向漂移,并在桥墩和航道边线之间留有足够的安全距离。利用PIV技术,获得桥墩周围流场的准确信息,从水流紊动的角度,提出了安全距离的确定方法。

弯曲河道上桥梁通航净宽的计算方法探讨

在弯曲通航河流上修建桥梁,其通航净宽对船舶安全航行及桥梁结构安全具有重要的影响。利用水槽模型试验成果,结合已有研究结论和有关标准及规范,提出了弯曲通航河道桥区通航净宽的计算方法,供航道和桥梁设计参考。

拖带大型无动力船舶通过内河桥梁水域关键技术分析

通过对大型无动力拖带船队的运动特点,内河桥梁水域通航环境的特点以及大型船队操纵的复杂性进行分析,以拖带5.7万t级无动力海船通过南京长江大桥为例,对大型无动力船拖带船队的拖船配置、拖带方式、起拖时机、拖带演习、拖航期间的安全维护、拖带作业的注意事项和应急预案等关键技术进行分析。

拖带大型船体通过桥梁水域关键技术研究

大型无动力船体的拖带是一项复杂、高风险的作业,尤其是通过净空尺度受到限制的内河桥梁水域的拖带作业。基于大型无动力拖带船队的操纵特点和内河桥梁水域通航环境的特点,以拖带5.7万吨级无动力海轮船体通过南京长江大桥为例,对拖带船队的拖轮配置、拖带方式、起拖时机等关键技术,以及拖航期间的安全保障、拖带注意事项等进行了研究。

安徽省望东长江大桥桥墩布置方案优化研究

在分析安徽省望东长江公路大桥所在的东流水道河道及航道条件的基础上,从通航的角度,对拟建的安徽省望东长江公路大桥通航净空尺度进行计算,对通航桥孔布置进行分析,并结合桥区航道条件,针对原桥型方案存在的问题,对桥墩布置方案进行优化分析,优化后的桥型方案(通航孔布置为78 m+228 m+638 m+228 m+78 m)能较充分地利用有效通航水域,适应航道条件变化较强,该桥型方案合理可行。

坚持发展观 构架希望桥

水上运输和桥梁建设在整个交通网络中处于同等重要地位。因此,二者间的相互协调关系到今后长江流域经济可持续发展已成为航运部门和社会各界所关注的一个热点问题。

桥梁建设与水路运输应协调发展

在交通基础设施建设飞速发展的背景下,桥梁建设尤其是跨航道的桥梁建设,与航运的矛盾越来越突出.目前已有<内河通航标准>和<通航海轮桥梁通航标准>作为设计论证的依据.笔者对桥梁建设中通航论证问题进行了探讨,以期做到桥梁建设与水路运输协调发展.

九江长江公路大桥设计通航净宽适应性分析

文章依据船舶漂移理论,结合九江长江公路大桥水域特点和特征船参数,参考Knott和王多银对新建桥梁通航宽度的建议,对九江长江公路大桥不同桥型方案的设计通航净宽进行适应性分析,为项目决策提供依据。