准轨铁路矸石路基探讨

全国有上百个矿区开展了矸石的综合利用,但处理量不大,各矿仍堆积着大量的矸石.仅徐州矿务局就有矸石山20座,占地700余亩,堆存量在3000万吨以上.修建铁路专用线需要大量的填料,是否能利用矸石填筑路基?这在五十年代是明文规定禁用的.现在矸石已用于塌陷区路基的养护维修,如开滦、淮南、徐州、枣庄、平顶山、肥城、淮北等矿区;

工业企业准轨铁路最小曲线半径和轨距加宽的应用研究

最小曲线半径和曲线段轨距加宽,是工业企业准轨铁路线路设计的重要参数之一,它的选取将直接影响到厂内铁路占地、运输安全、工艺流程、投资控制等诸多方面的因素。本文针对这一参数,进行深入的分析研究,能在工业企业标准轨距厂内铁路线设计时,合理、科学的选择准轨铁路最小曲线半径(Rmin)和曲线加宽值(ΔS)。

昆明分局管内准轨铁路沿线的路基塌陷

近几年来,铁路路基塌陷病害,在水土不利的条件下,在列车动荷载和各种人为因素影响下,时有发生,并有增多的趋势。轻微的塌陷变形,能引起列车限速慢行,严重的则造成列车颠覆,中断行车。不但经济上受到损失,政治上影响也很坏。所以。

煤仓下准轨铁路整体道床设计探讨

1977年,在修改松藻矿区石壕矿井初步设计时,矿务局要求在煤仓下及其前后一段建设整体式道床,以便于清扫落地煤和排除污水,改善工人的工作环境,避免路基沉陷和产生翻浆冒泥等病害.为此,我们进行了调查研究,并在探索中完成了石壕矿煤仓下准轨铁路整体道床设计.现介绍如下供参考.一、国内整体道床的发展概况1958年以来,铁道部门进行了许多研究和试铺工作,为设计工作奠定了基础.

浅谈加筋土在准轨铁路建设中的应用

准轨铁路加筋土桥台及双侧加筋土挡墙，是我国铁道工程建设中的一个新生事物，积极推广应用准轨铁路加筋土桥台及双侧加筋土挡墙，对于减少占地、缩短工期、降低造价，提高投资效益有着显著的作用。

矿井(厂)准轨铁路半代管运输成本研讨

根据1981年的调查,笔者对矿井准轨铁路由铁道部门取送车辆和由矿方维修线路的半代管的运营成本进行了分析研究,推荐计算办法如下: 半代管方式运输的生产经营成本组成,包括取送车费、铁路设备维修费和固定资产折旧费,有的矿区(井)还担负由于路局派员驻矿的劳务费,也应当纳入成本计算中。固定资产折旧又分为两个部分,即基本折旧和大修提成。

关于发布国家标准《冶金露天矿准轨铁路设计规范》的公告

现批准《冶金露天矿准轨铁路设计规范》为国家标准，编号为GB50512-2009，自2009年10月1日起实施。其中，第3．2．16条为强制性条文，必须严格执行。

煤炭准轨铁路系统联锁应用分析

煤炭准轨铁路系统是由车务、机务、工务、电务、车辆组成的大联动机，欲使铁路运输系统挖潜扩能、安全提效，就必须实现以增强系统整体能力为目标的有效系统联锁。现结合枣庄煤炭铁路运输的实践，提出几种有效的系统联锁方法，并对其应用效果进行分析探讨，提出进一步完善联锁方法的有效途径。

研制准轨—米轨列车实现国际快速联运

本文首先介绍了日本试制准轨 -窄轨“下一代列车”的概况 ,此项新型列车在准轨和窄轨铁路之间 ,可在 2 min内通过约 2 0 m长的轮距转换轨道 ,自动转换列车轮距 ,并自动锁定后 ,继续运行无阻。鉴于我国与东南亚各国铁路具有三种不同轨距 ,建议在上述新技术基础上 ,研制一种可在 1 43 5、1 0 67、1 0 0 0 mm三种不同轨距情况下转换列车轮距 ,并锁定轮距 ,能继续运用的新型列车 ,促进泛亚铁路早日实现快速直通联运。

建设我国西部米轨铁路系统的设想

我国西部地区山高坡陡,江河基本没有通航条件,公路限于条件、不能适应大运量和远距离的运输,因此,开发西部,交通运输主要依靠铁路。“交通为实业之母,铁路又为交通之母。”

广东铁路纵横成网

我省从第一条营运铁路——广（州）三（水）铁路通车算起，铁路运营历史已达106年。到1949年新中国成立时，连被炸毁的粤汉铁路广东段，全省只有标准轨铁路576公里，技术标准相当低，且设备残旧，能通车的只有广三、广九两条总长仅266公里的线路。

国际铁路运输通道发展动态

世界安全格局发生改变,需要有可靠的国际运输通道保证世界经济和贸易安全。20世纪90年代以后,随着冷战的结束,世界政治格局发生巨大改变,和平与发展成为当今世界政治经济中的两大主题。虽然当今世界总体稳定,但地区冲突和恐怖主义仍对国际政治和安全构成威胁,影响世界经济发展。巴拿马运河面临关闭维修,超级大国企图驻军马六甲海峡并插手台湾海峡事务等,都是影响国际贸易安全的不稳定因素,这些都与我国对外贸易有着密切的关系。在这种形势下,如何开发利用国际运输通道,有效保证主要运输通道安全已经成为了包括我国在内的很多国家以及国际组织重点研究的课题。综上所述,合理利用运输通道,降低贸易成本,实现贸易便利化,保证贸易和国家重点战略物资以及能源和原材料进口运输安全,已经成为了我国实现可持续发展所面临的一项紧迫任务。

玉溪至蒙自铁路开工建设

2005年9月1日开工建设的玉蒙铁路是云南国际铁路通道——中越铁路通道的首段，是国家西部铁路网的重要干线铁路。该线位于云南省滇南地区，沿线经过玉溪市、通海县和红河州建水县、个旧市、蒙自县，经昆河米轨铁路（“十一五”期间将新建蒙自至河口准轨铁路）至边境口岸河口与越南铁路网相连，形成云南出境的国际铁路通道。吸引区矿产资源和旅游资源极为丰富，具有巨大的开发潜力。

矿区铁路管理体制的探讨

矿区内部运输及外部运输方式的合理选择,应进行多种运输方式综合技术经济比较(含准轨铁路、窄轨铁路、公路、水运、管道及架空索道等),在矿区总体规划时就要确定。当采用准轨铁路运输时,其管理体制也应在总体规划中予以明确,以适应矿区建设及煤炭生产需要,获得最佳的经济效益。

尼日利亚新铁路项目全面采用中国标准

中国与尼日利亚签订合同，承建尼日利亚一条长1315km、耗资83亿美元的双线标准轨铁路。这条新建铁路项目由拉各斯-卡诺，连接了尼日利亚乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布贾。铺轨总里程达2730km，线路设计为全立交、全封闭，并采用全自动闭塞微机联锁系统，共设25个车站和2个机车车辆维修工厂。设计行车速度为150km／h，全部采用我国铁路技术标准建设。

对煤炭工业地面窄轨铁路有关规范的几点意见

我国煤炭工业地面窄轨铁路所采用的轨距,当前主要有600、762、900毫米三种.这三种轨距在不同煤矿的使用中各有特点.600毫米轨距是我国煤矿井上、下使用最多的主要类型.由于它轨距小、允许通过的曲线半径小,较适于使用小容量(1.5吨以下)的矿车.所以,这种轨距以往多用在小型矿井的井下.近年来,在大、中型矿井中使用这种轨距配合大容量矿车,也有较大的发展.这就是煤矿当前及将来均以600毫米轨距为主的原因.

福建修建地方铁路是否可行

地方铁路是由地方建设和管理,为地方公共客货运输服务的轻便铁路,有准轨和窄轨两种.据统计,二十多年来,全国各省区以不同形式建成的地方铁路共约6,200公里,其中一部分准轨铁路(约2,500公里)根据需要已陆续移交铁道部统一管理,纳入国家路网.目前尚有3,700公里(准轨1,180公里,窄轨2,592公里)由地方交通部门管理,分布在河南、河北、广东、江西、山西等十一个省区.这里既有以平原为主的省份,也有以山地和丘陵为主的省份;既有修建在平原地区的地方铁路,也有连通山区的地方铁路.我认为,福建也应该修建地方铁路.