准高速机车油压减振器的研制

介绍了准高速机车用油压减振器的基本工作原理、结构特点及在研制中采用的一些新技术。通过疲劳试验和装车使用等手段对新研制的准高速机车用油压减振器进行了验证,结果表明该产品结构合理、性能可靠,达到了国际先进水平。

准高速 DF_(11) 机车制动系统研究与分析

论述了准高速ＤＦ１１机车制动系统、性能参数、运行试验结果。对ＤＦ１１机车制动系统中存在的问题进行了分析与讨论，并提出了改进方法。

准高速电力机车牵引齿轮优化设计

在对国内外机车牵引齿轮现状进行深入调研的基础上，提出了从优选材料及热处理工艺、进行齿形和参数优化设计、合理选择制造精度与工艺、优选润滑剂与润滑密封方式、改善动力学性能等五个方面提高我国准高速电力机车牵引齿轮传动承载能力和寿命的具体措施，其中在齿形和参数优化方面，设计了优选刀具角并能使齿根危险断面齿厚尽可能大，而应力集中尽可能小的磨前滚刀，优选出能使啮合过程中最大闪温值为最小的变位系数，并在此基础上考虑机车启动、持续与高速运行三种工况对轮齿进行齿廓与齿向的优化修形设计．

准高速机车架悬式转向架设计制造和试验(上)

阐述了国家重点科技攻关项目──东风9、东风11型准高速客运机车转向架的方案研究、结构选型、设计计算、关键零部件制造和试验等整个攻关过程的详细情况。着重介绍了转向架上三大新结构系统的结构选型、设计，主要参数确定计算及关键核心部件的技术要求和制造工艺。还简要介绍了转向架部件试验、整车试验情况，以及需要进一步改进提高的几个问题。同时也对一些技术问题提出了个人的见解和看法。

准高速电力机车粉末冶金制动闸瓦材料研究

本文主要从铁基和铁-铜基二个方面对准高速电力机车用粉末冶金制动闸瓦材料进行了研究。结果表明,铁基材料的耐磨性、摩擦系数稳定性均优于铁-铜基材料;并用粘着摩擦理论对实验结果进行了分析讨论。

微机技术在准高速内燃机车设计、生产中的应用

1概述 目前运行在南京-上海-杭州之间时速达180 km的准高速内燃动车组是由戚墅堰机车车辆厂(以下简称戚厂)与浦镇车辆厂承制的,它是铁道部重点科技攻关项目及国庆五十周年献礼项目,在试验期间曾跑出199.3km的国内内燃机车最高速度.回顾其设计、生产的历史,可以说计算机技术在产品的造型、设计、分析、加工、组织生产等方面发挥了重要的作用.

准高速旅客列车

四方机车车辆厂研制的1列160km/h准高速空调旅客列车由二等软座车、二等软座播音/车长席车、二等软座行李合造车、一等软座车、餐车、空调发电车共6个品种14辆车组成。该列车的研制大量采用新结构、新技术、新材料,使我国的铁路旅客列车向国际先进技术靠近了一步,为我国铁路旅客列车向高速化、轻量化发展创造了条件,积累了经验。

“周恩来号”机车命名20周年

1978年1月5日,主要担当沪京快速列车13/14、21/22次上海至蚌埠区段牵引任务的机车,被命名为“周恩来号”,这是全国唯一用周恩来同志名字命名的先进集体。 1997年9月24日,“周恩来号”机车由原来的东风4型内燃机车更换成我国自行研制生产的东风11型准高速机车,并以周恩来诞生的年份数字“1898”为机车号码。 20年来,在周恩来光辉形象鼓舞下,机车全组同志发扬严、细、实的工作作风,使铁路运输做到了趟趟安全、列列正点、站站平稳,实现安全行车460万公里,

东风_(4D)型系列内燃机车

介绍了东风4D型系列内燃机车,包括客运内燃机车、货运内燃机车和准高速客运内燃机车的开发与研制情况、主要结构及技术创新内容与特点。

准高速内燃机车气动性能的探索

根据东风11型准高速机车空气动力学特性的分析和东风9型机车模型水洞、风调试验研究所得出的数据，为机车气动外形设计提供了依据，具体阐述了在设计中应重视的一些问题，并对完善准高速机车气动性能的研究工作提出了意见。

适应市场经济新形势 建立劳动竞赛新机制

我厂是承担铁路内燃机车、铁路货车及其配件生产的工业大型企业。始建于1905年,现有职工达11000余人。近年来,工厂为适应市场经济发展的形势,以“开拓市场,强化素质,增加含量”为主题,以开展“四个一”活动为载体,不断探索和深化劳动竞赛的形式和内涵,建立起了市场经济条件下全新的社会主义劳动竞赛管理机制。受到上级部门的高度评价和多种荣誉。