基于20-sim的减振器试验台液压系统键合图建模与动态仿真分析

研究了液压系统键合图建模方法.使用20-sim软件,建立了减振器试验台压缩时液压系统的键合图模型,并进行动态仿真,得到系统输出速度和输出压力的动态响应曲线,仿真结果证明了建模方法的可行性与正确性;通过建立系统的Simulink模型进行对比仿真分析,进一步验证仿真结果的可靠性.研究工作为液压系统的动态建模及仿真提供新的思路.

液压伺服减振器试验台结构设计

根据橡胶减振器相关标准,确定橡胶减振器跨点实验的试验方案,并以此对试验台的主体结构进行设计,同时针对实验台的关键部位即可移动横梁的结构提出两种方案,推导出横梁所需夹紧力的计算公式,计算出夹紧力,为后续夹紧装置的设计提供了依据,并利用有限元分析软件对其进行分析校核。同时对试验台主体结构进行模态分析,得出试验台竖直方向上的固有频率远高于试验台工作时的激振频率,不会发生共振,验证了该试验台结构的可行性。

减振器试验台的动态仿真分析

为了对汽车减振器的性能进行准确测量,设计出了一种能精确实现简谐运动的机械式减振器试验台,并运用MATLAB软件分别对该试验台的激振机构和飞轮建模,分析其动态特性。仿真结果表明,该试验台能实现精确的简谐激振运动,同时该仿真结果也为试验台的机械设计(如飞轮的设计、电机功率的选择等)提供了理论依据。

Measurement Studio与VC++联合编程开发液压减振器试验台测控系统

本文采用VC++和Measurement Studio联合编程方式,开发了液压减振器试验台的测控系统软件,将液压减振器试验台测控系统的信号产生、数据采集、数据分析、图形显示等功能融为一体,其软件的程序代码量小、运行速度快、可靠性高。

应用于减振器试验台的测控系统

在介绍减振器试验台测控系统结构和原理的基础上,对系统的组成、硬件、软件和交流伺服作动器的工作原理和控制方法进行了详细的分析和说明。同时对测试数据的处理方法也进行了详细的介绍。为提高控制系统的频响,克服伺服电机本身的延时,我们采用前馈PID作为控制策略,试验结果证明:本测控系统的硬/软件设计和所采用的控制策略是非常有效的。

减振器试验台控制系统研究

以机械式减振器试验台为应用背景,介绍其控制系统的设计思路和实现方案,应用LabVIEW与变频器之间串口通信原理及自动控制原理,最终实现减振器试验台激振频率控制和激振头位置控制,通过该虚拟仪器软件良好的人机交换界面,完成减振器试验台控制系统的自动控制.

车辆减振器流量试验台的设计及关键技术研究

为提高减振器阀系的开发周期,提出了一种适用于减振器阀系开发用的双流量阀减振器流量试验台,并对双流量阀减振器流量试验台进行参数设计及关键技术研究。根据大挠度和小挠度理论,得到了流量试验台所需的大流量值和小流量值,进而得到了节流阀和减压阀的关键参数值。另外,利用多种流量波形模拟车辆实际工况,建立了双流量阀减振器试验台大流量阀和小流量阀的三维数模,利用AMESim软件进行仿真分析,得到了节流阀和减压阀三角波、正弦波、斜坡信号下不同流量开度的输出波形、压差变化、位移变化、节流面积变化及流量变化曲线。结果表明,所设计的双流量减振器试验台流量阀与实际工况接近,能够输出研发减振器阀系所必需的多种波形,增加了减振器阀系研发手段,对后续减振器流量试验台开发具有指导意义。

汽车减振器液压伺服式试验台设计

为提高汽车减振器的质量,促进汽车产业的发展,设计开发了一种汽车减振器液压伺服式试验台。文中结合该试验台的工作原理与数学模型,重点介绍了试验台的重要结构组成,包括主机系统、液压系统、伺服控制系统、计算机系统等。与以往的试验台相比,该试验台工作原理简明,可靠性好,稳定性高,能很好地保证了汽车减振器的性能。

减振器性能试验台控制系统研究

以机械式减振器性能试验台为背景,设计基于可编程逻辑控制器(PLC)的减振器性能试验台控制系统,实现激振频率的程序化控制。使用USS协议实现西门子PLC与MM440变频器之间的通信,并利用PLC中梯形图程序控制变频器参数,再通过PLC与触摸屏之间的串口通信实现良好的人机界面交换,从而完成减振器性能试验台的自动控制。经现场试验测试,结果表明该方法能简单方便地控制试验台激振频率,并能通过触摸屏实时读取试验数据。

新型铁路机车车辆油压减振器试验台

针对铁路提速要求,按照铁路新技术标准设计新型油压减振器试验台。介绍了新型试验台的传动机构和微机测控系统的硬件实现与软件设计。

高速减振器综合试验台的研发

介绍了国际主流试验台的特点,阐述了长春试验机研究所有限公司最新研发的高速减振器综合试验台的特点及具体试验项目,得出结论,认为该技术处于国内先进水平。

基于自由端口通信的减震器多频试验台测控系统

分析了控制系统的程序设计及数据通信的实现。以多频减振器试验台为应用背景,阐述了西门子S7-200 PLC与VB之间的自由端口串行通信编程原理。最终,控制系统完成了对减振器多频试验台的控制。实践证明,本测控系统工作可靠、稳定,上下位机通信数据运行良好,无错误码。

液力减振器阻尼特性的试验研究

液力减振器是汽车上常用的减振器,为了研究液力减振器的阻尼特性,首先分析了液力减振器的结构和工作原理,然后利用减振器特性综合试验台对随机购买的4种液力减振器进行了阻尼特性试验,分别得出示功图,由示功图分析了减振器在性能上存在的缺陷,并用数学方法验算了减振器的空程性畸变,与试验结果一致,同时也分析了频率对空行程的影响。通过试验分析了频率对阻尼特性的影响和减振器的阻尼衰减性,为减振器的设计改进及使用提供了参考依据。

液力减振器阻尼特性的仿真与试验研究

减振器是汽车悬架的重要组成部分,在汽车行驶过程中主要起衰减振动的作用。汽车减振器中应用最广泛的为液力减振器,为了研究液力减振器的阻尼特性,针对某汽车液力减振器,分析了其结构和工作原理,建立了其液力系统图,利用流体力学知识分别建立了减振器活塞阀系、底阀、储油腔压力的数学模型,进而推导出减振器伸张行程和压缩行程阻尼特性的数学模型,并利用MATLAB/SIMULINK进行了仿真。利用减振器性能综合试验台对该减振器进行了试验,得出示功图,与仿真结果进行对比,图形形状基本一致,验证了数学模型的有效性。通过试验分析了频率变化对减振器阻尼特性的影响,为减振器的设计和使用提供了参考。

自适应半主动悬架系统机械硬件在环试验研究

车辆处于加速、制动或转向工况时,运动惯性会导致车身发生俯仰、侧倾运动,如果幅值过大将使乘员产生紧张、眩晕等不舒适感。为解决此问题,提出一种基于车身姿态补偿控制与天棚加速度控制相结合的算法,建立自适应阻尼控制系统,不仅可使车辆垂向运动的振动效果得到改善,还能兼顾车身俯仰、侧倾控制,使其控制效果更加接近主动悬架。另外,搭建一种新型的减振器机械硬件在环试验台,可以对车辆垂向、俯仰及侧倾运动进行控制算法有效性验证,能克服四分之一减振器台架仅能验证车辆垂向运动的局限性。试验结果表明,与被动悬架相比,该算法在不同车速工况下B级路面和C级路面质心加速度幅值平均降幅达21.16%和13.21%,不同减速度和加速度工况下俯仰角波动峰峰值平均降幅达25.50%和28.82%,蛇形工况下不同车速的侧倾角幅值也均有降低。