高速铁路减振垫板用三元乙丙橡胶/顺丁橡胶/三元乙丁橡胶复合材料的制备及性能

制备了高速铁路减振垫板用三元乙丙橡胶(EPDM)/顺丁橡胶(BR)/三元乙丁橡胶(EBDM)复合材料,考察了EPDM生胶种类及三者配比、增塑剂种类及硫化体系对复合材料性能的影响。结果表明,EPDM生胶2502可提高复合材料的耐寒性能。少量BR与EPDM并用可提高复合材料的耐寒性,且BR用量不宜超过10份。EBDM与EPDM和BR并用,复合材料具有优异的耐寒性能,EBDM的用量宜为40~60份。当EPDM、BR与EBDM的质量比为50/10/40时,以己二酸二辛酯为增塑剂,EPDM/BR/EBDM复合材料的玻璃化转变温度为-68.9℃,室温损耗因子为0.10,高低温压缩永久变形分别为14%和17%,拉伸强度为16.2 MPa。

橡胶减振垫板刚度监测系统研究

近年来铁路运输的快速发展,对轨道橡胶减振垫板刚度提出更高的要求,研究其刚度性能具有重大的安全意义和经济前景,为此设计研究一种基于电测应变法的橡胶减振垫板刚度监测系统,包括传感器模块、无线数据传输模块、Lab VIEW软件模块三部分,利用应变片将橡胶减振垫板受加载力作用时的应力应变转化为电测信号,进而对垫板的刚度进行分析。采用该系统进行垫板静刚度测试实验,实验中该系统能够及时有效的采集垫板在受不同加载力作用时的电压幅值,电压幅值会随着加载力的变化而变化。同时,系统在垫板锥体中部45°贴片位置处测得的电压幅值与刚度成一次函数关系,可有效监测减振垫板的刚度变化。

城市轨道交通用聚氨酯微孔弹性减振垫板的研制

以聚四氢呋喃二醇(PTMG)、聚醚三醇EP-330N、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、液化MDI、三羟甲基丙烷(TMP)、乙二醇(EG)、催化剂A33和水等为原料,采用预聚法合成了聚氨酯微孔弹性体材料。考察了A组分聚醚PTMG/EP-330N配比、扩链剂/交联剂配比及B组分游离NCO含量对材料性能的影响,并对比了用聚氨酯微孔弹性材料与现有的橡胶发泡材料制备的减振垫板的产品性能。结果表明:适当提高材料中EP-330N、TMP含量或提高NCO基含量均可提高材料的力学强度、压变性能与耐油性能;使用聚氨酯微孔弹性体材料制备的减振垫板具有更好的抗疲劳性能。

聚氨酯微孔弹性体材料的制备与性能

以聚四氢呋喃二醇PTMG1000、MDI、液化MDI(100L)、三羟甲基丙烷(TMP)、乙二醇(EG)、催化剂A33和水等为原料采用半预聚法合成了聚氨酯微孔弹性体材料,考察了不同异氰酸酯配比、NCO含量、扩链剂/交联剂配比及水用量对材料性能的影响。结果表明,适当地提高材料中100L、TMP含量或提高NCO基的含量均可提高材料力学强度;水用量增加,材料各项性能有所降低。