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基于PID控制的三级减振式主动悬架仿真研究 被引量:1
1
作者 钟建国 赵新龙 陈士安 《装备制造技术》 2019年第7期30-33,50,共5页
以设计的三级减振式主动悬架为研究对象,建立4自由度四分之一车三级减振式主动悬架动力学模型,以白噪声作为路面激励信号,建立路面模型。通过Matlab/Simulink软件建立三级减振式主动悬架的仿真模型。在C级路面下,基于PID对车身加速度进... 以设计的三级减振式主动悬架为研究对象,建立4自由度四分之一车三级减振式主动悬架动力学模型,以白噪声作为路面激励信号,建立路面模型。通过Matlab/Simulink软件建立三级减振式主动悬架的仿真模型。在C级路面下,基于PID对车身加速度进行控制,得出在有无PID控制车辆主动悬架系统的仿真对比。最后对车身加速度、悬架动行程和轮胎行程进行对比分析。结果证明,基于PID控制的三级减振式主动悬架能够更好的减小振动,使车辆的平顺性更好。 展开更多
关键词 PID控制 三级减振式 主动悬架 仿真研究
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组合式减振道床对箱梁振动声辐射的影响分析 被引量:1
2
作者 鲁锦涛 周信 +2 位作者 王安斌 郭骁 崔越 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第4期53-59,共7页
为研究一种新型组合式减振道床对城市轨道交通高架箱梁振动声辐射的影响,基于有限元-边界元的方法建立轨道-箱梁耦合振动声辐射模型,采用轮轨相互作用模型获得轮轨作用力作为激励,并采用现场试验结果进行模型验证;利用该模型对比分析采... 为研究一种新型组合式减振道床对城市轨道交通高架箱梁振动声辐射的影响,基于有限元-边界元的方法建立轨道-箱梁耦合振动声辐射模型,采用轮轨相互作用模型获得轮轨作用力作为激励,并采用现场试验结果进行模型验证;利用该模型对比分析采用整体道床和组合式减振道床的箱梁结构振动声辐射特性,调查不同运行车速和组合式减振轨道中不同刚度扣件对箱梁结构噪声的影响。结果表明:相比整体道床,采用垂向刚度18 kN/mm减振扣件和面刚度18 kN/mm3减振垫的组合式道床可降低箱梁底板加速度振级17.9 dB,降低底板下方的声压级14.6 dB;随着车速的增大,箱梁振动噪声水平逐渐增大,当车速从60 km/h提高至160 km/h时,测点A处总振级增大8.5 dB,测点M处总声压级增加8.1 dB;采用垂向刚度为6 kN/mm减振扣件时,箱梁底板附近总体声压级比采用18 kN/mm和30 kN/mm扣件时分别减小1.8 dB和8 dB。 展开更多
关键词 城市轨道交通 组合道床 高架箱梁 结构噪声 扣件刚度
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减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构谐响应分析 被引量:17
3
作者 任娟娟 赵华卫 +1 位作者 李潇 徐坤 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第3期44-50,共7页
研究目的:高速列车运行引起的振动噪声问题日益受到广泛关注,采用减振型无砟轨道结构可在一定程度上减少该问题。本文以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,基于振动理论和有限元方法,建立二维轨道结构频域分析模型,以传递函数和隔振... 研究目的:高速列车运行引起的振动噪声问题日益受到广泛关注,采用减振型无砟轨道结构可在一定程度上减少该问题。本文以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,基于振动理论和有限元方法,建立二维轨道结构频域分析模型,以传递函数和隔振效率为评价指标,研究其在频域内的振动传递特性和隔振性能,分析轨道结构参数对轨道系统隔振效率的影响,并提出相应轨道结构参数的建议值。研究结论:(1)减振CRTSⅢ型板式无砟轨道对中高频有较好的隔振效果;(2)增大轨道板厚度和密度都能提高轨道系统的隔振效率,其中增大轨道板密度的措施更优;(3)建议减振垫层面阻尼的取值范围为0.1~0.25 MN·s/m^3,面刚度在轨道结构变形及受力允许的范围内尽量选取较低值;(4)该研究成果可为减振CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的设计与施工提供理论参考。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板无砟轨道 导纳
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减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道路隧过渡段动力分析 被引量:5
4
作者 任娟娟 赵华卫 +2 位作者 李潇 邓世杰 徐坤 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期1047-1054,共8页
为了设置合理的过渡段长度,最大限度地减小路基与隧道之间变形差对行车安全性和舒适性的影响,基于有限元方法和车辆.轨道垂向耦合动力学理论,建立了列车一轨道一路隧过渡段垂向耦合动力分析模型.以钢轨挠度变化率、车体加速度和轮... 为了设置合理的过渡段长度,最大限度地减小路基与隧道之间变形差对行车安全性和舒适性的影响,基于有限元方法和车辆.轨道垂向耦合动力学理论,建立了列车一轨道一路隧过渡段垂向耦合动力分析模型.以钢轨挠度变化率、车体加速度和轮轨力等作为评价指标,对路隧过渡段动力特性进行分析,提出了路基与隧道内同时设置过渡段时,减振橡胶垫层的刚度建议值和布置方式,以及仅在隧道内设置过渡段时过渡段长度的建议值.研究结果表明:过渡段橡胶垫层的刚度可采用分级过渡的方式,减振橡胶垫层的刚度比不宜超过2;在过渡段,以车体振动加速度为控制指标,从保障行车安全和减小过渡段维修工作量的角度出发,建议隧道内过渡段的设计长度为25~30m. 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板无砟轨道 路隧过渡段 动力特性 钢轨挠度变化率
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一种双层浮筏式南极望远镜运输减振方案设计 被引量:1
5
作者 温海焜 宫雪非 +3 位作者 崔鹏惠 姚旭 杜福嘉 李正阳 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期1291-1297,1365,共8页
Dome A是南极内陆距海岸线最遥远的一个冰穹,具有极为重要的科考价值,但是从上海中国南极科考基地出发前往Dome A的道路振动加速度值十分巨大。首先,分析了从上海到南极的运输振动环境,确定了从南极泰山站到Dome A为重点的缓冲包装的关... Dome A是南极内陆距海岸线最遥远的一个冰穹,具有极为重要的科考价值,但是从上海中国南极科考基地出发前往Dome A的道路振动加速度值十分巨大。首先,分析了从上海到南极的运输振动环境,确定了从南极泰山站到Dome A为重点的缓冲包装的关注范围,并提取了该区间测得的最大加速度值;其次,以南极巡天望远镜主镜室为包装减振对象,设计了一套双层隔振的浮筏式减振系统用于南极内陆地区的运输,根据相应的最大振动加速度值确定了减振系统的相应参数;最后,对其进行了静力学和动力学的模拟分析。2013年冬季在中国漠河地区进行了减振系统的运输实际测试,测试结果显示,该套系统可以满足南极巡天望远镜主镜的运输安全需求。 展开更多
关键词 动与冲击 南极 望远镜 浮筏
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客运专线减振型CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台设计计算研究 被引量:3
6
作者 李朝锋 《铁道建筑技术》 2009年第8期4-6,共3页
针对减振型CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸形挡台进行受力分析和计算,考虑了列车荷载的纵向力、横向力即温度力等对凸形挡台的受力影响,并分别推导出了这些荷载影响因素对凸形挡台受力的计算公式。最后对减振型板式轨道的凸形挡台进行受力计... 针对减振型CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸形挡台进行受力分析和计算,考虑了列车荷载的纵向力、横向力即温度力等对凸形挡台的受力影响,并分别推导出了这些荷载影响因素对凸形挡台受力的计算公式。最后对减振型板式轨道的凸形挡台进行受力计算和结构设计,给出了凸形挡台的结构配筋方式。 展开更多
关键词 客运专线 无砟轨道 凸形挡台 受力分析 结构设计
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上部锁紧式双层非线性减振扣件钢轨波磨的控制 被引量:7
7
作者 王志强 化一宁 孟鸿涛 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第5期123-127,共5页
地铁、轻轨等不断发展极大程度地减缓了交通拥堵、环境污染等问题,与此同时,车辆运营环境的复杂化也使得列车和轨道各部件的损伤也越来越严重,其中比较典型的问题就是轮轨间的钢轨的磨耗。为了降低地铁列车在轨道上运行时车辆和轨道之... 地铁、轻轨等不断发展极大程度地减缓了交通拥堵、环境污染等问题,与此同时,车辆运营环境的复杂化也使得列车和轨道各部件的损伤也越来越严重,其中比较典型的问题就是轮轨间的钢轨的磨耗。为了降低地铁列车在轨道上运行时车辆和轨道之间的磨损,需要采取各种各样的减振或隔振措施。采用CAT钢轨波磨仪测试了剪切型减振器以及上部锁紧式双层非线性减振扣件两种轨道结构型式下在南京地铁1号线钢轨波磨的情况。在南京地铁1号线连续的6个月对相同区间内的钢轨的波磨进行跟踪测试,确认随着时间的增长剪切型减振器扣件钢轨的波磨在缓慢地增长,增长速度为1.5 dB/月,而上部锁紧式双层非线性减振扣件钢轨的波磨在缓慢地减小,减小的速度为0.7 dB/月。结果可以看出,剪切型减振器区间钢轨波磨严重发展,而上部锁紧式双层非线性减振扣件十分有效地抑制了钢轨波磨的增长。 展开更多
关键词 动与波 钢轨粗糙度 波磨 剪切型器扣件 上部锁紧双层非线性扣件
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自传感主动式减振控制 被引量:1
8
作者 钱新恩 《湖北汽车工业学院学报》 1995年第1期26-36,共11页
本文介绍一种用单块压电材料同时实现传惑和执行功能的方法。其本质在于利用数字信号处理器(Digital Signal Processor简称DSP)测量出执行器的应变作用。本文从压电材料的机电状态方程和电路理论方面对此方法进行了阐述。 本文同时介绍... 本文介绍一种用单块压电材料同时实现传惑和执行功能的方法。其本质在于利用数字信号处理器(Digital Signal Processor简称DSP)测量出执行器的应变作用。本文从压电材料的机电状态方程和电路理论方面对此方法进行了阐述。 本文同时介绍一种在周期性振波动情况下,寻找反振波的最佳相位和放大系数的方法。 在自由传感执行器,钢条,DSP等组成的试验系统中,可将钢条的振动幅值减小10分贝。 展开更多
关键词 自传感 主支 动控制
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地铁列车-宽枕板式减振轨道系统竖向振动分析及减振效果评价
9
作者 张生延 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第6期76-81,87,共7页
针对地铁轨道结构设计中不可避免地面临活动断裂带与轨道减振降噪地段重合的情形,建立了列车-宽枕板式减振轨道系统竖向振动分析模型,探讨了不同减振轨道结构的动力特性及减振性能。结果表明:以压缩型减振扣件替换普通扣件的轨道结构的... 针对地铁轨道结构设计中不可避免地面临活动断裂带与轨道减振降噪地段重合的情形,建立了列车-宽枕板式减振轨道系统竖向振动分析模型,探讨了不同减振轨道结构的动力特性及减振性能。结果表明:以压缩型减振扣件替换普通扣件的轨道结构的减振效果值可达5.24 dB,满足中等减振轨道的需求,同时满足行车要求;宽枕板下黏贴减振垫可适用于高等减振地段,建议高等减振地段减振垫刚度≥0.030 N/mm^(3);道床底部铺设减振垫可适用于特殊减振地段,建议特殊减振地段减振垫刚度取值可放宽至0.018 N/mm^(3)。 展开更多
关键词 地铁 列车-宽枕板轨道系统 竖向 效果
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桥上减振式无砟轨道动力特性及减振效果研究
10
作者 王运涛 《铁道建筑技术》 2019年第S02期216-220,241,共6页
通过在无砟轨道道床板下设置弹性橡胶垫层,可为轨道提供一定弹性,有利于减振.针对弹性橡胶垫层减振式无砟轨道,建立高速车辆-无砟轨道-桥梁空间耦合动力学模型,分析计算铺设橡胶减振垫层对列车荷载下无砟轨道结构和桥梁动力特性的影响,... 通过在无砟轨道道床板下设置弹性橡胶垫层,可为轨道提供一定弹性,有利于减振.针对弹性橡胶垫层减振式无砟轨道,建立高速车辆-无砟轨道-桥梁空间耦合动力学模型,分析计算铺设橡胶减振垫层对列车荷载下无砟轨道结构和桥梁动力特性的影响,并探讨橡胶减振垫层的合理面刚度.研究发现:减振式无砟轨道更有利于行车的安全性和平稳性;采用减振式无砟轨道后,轨道结构整体刚度降低且弹性提高,轨道板与钢轨协同作用,加快振动耗散;梁体和桥墩的动力响应明显减小,桥墩最大减振量为16 dB,发生于200 Hz中心频率处;从控制轨道结构位移、降低减振垫压缩变形量、保证减振效果等角度综合考虑,建议减振垫面刚度取0.1~0.2 N/mm3. 展开更多
关键词 减振式无砟轨道 有限元 车-线-桥耦合动力学 效果 垫面刚度
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悬挂式减振系统冲击动力学特性研究 被引量:3
11
作者 赵笑春 毕凤荣 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第17期173-178,共6页
为研究悬挂式减振系统冲击响应特性,建立半正弦脉冲激励下平动和转动耦合的三自由度模型。针对运输过程中偏心情况,推得具有三次非线性的无量纲冲击动力学方程。采用龙格-库塔法数值分析,构建三维冲击谱。讨论质心位置、系统悬挂角、阻... 为研究悬挂式减振系统冲击响应特性,建立半正弦脉冲激励下平动和转动耦合的三自由度模型。针对运输过程中偏心情况,推得具有三次非线性的无量纲冲击动力学方程。采用龙格-库塔法数值分析,构建三维冲击谱。讨论质心位置、系统悬挂角、阻尼比、脉冲激励参数对系统冲击响应的影响规律。研究表明:质心位置应尽量靠近系统几何中心,增加阻尼比、降低脉冲激励幅值可明显抑制系统冲击响应。研究结果可为悬挂式减振系统优化设计提供理论基础。 展开更多
关键词 悬挂系统 冲击特性 转动 三次非线性
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地铁浮轨式减振扣件轨道的轮轨接触有限元分析 被引量:2
12
作者 朱强强 李伟 温泽峰 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期59-65,共7页
为了探究浮轨式减振扣件轨道存在的短波长钢轨波磨问题,采用有限元软件ABAQUS建立三维轮轨静态接触的数值模型,探讨轨道扣件系统垂向刚度和支撑方式对轮轨接触时接触斑、接触压力和钢轨位移等接触参数的影响。结果表明:轨下结构(扣件实... 为了探究浮轨式减振扣件轨道存在的短波长钢轨波磨问题,采用有限元软件ABAQUS建立三维轮轨静态接触的数值模型,探讨轨道扣件系统垂向刚度和支撑方式对轮轨接触时接触斑、接触压力和钢轨位移等接触参数的影响。结果表明:轨下结构(扣件实体、轨道板等)对浮轨式减振扣件轨道的轮轨静态接触参数影响很小;采用轨腰支撑的浮轨式减振扣件的最大接触压力大于DTVI2型扣件,接触面积小于DTVI2型扣件;浮轨式减振扣件轨道钢轨垂向位移为与DTVI2型扣件的5倍左右,横向位移比DTVI2型扣件轨道小5.2%~13.2%,钢轨翻转角比DTVI2型扣件大146.3%~206.1%;浮轨式减振扣件的垂向刚度对轮轨接触压力分布、接触面积、钢轨横向位移及钢轨翻转角基本没有影响,而对钢轨垂向位移影响较大,垂向刚度越大钢轨垂向位移越小。浮轨式减振扣件较大的钢轨垂向位移及翻转角,降低了轮轨接触的稳定性,易导致波动的轮轨力,萌生钢轨波磨现象,因而需改进该类型扣件的设计,以降低钢轨翻转角。 展开更多
关键词 浮轨扣件 轮轨接触 钢轨波磨 接触压力
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浅谈隔离式减振垫浮置板道床排水顺接设计
13
作者 杨健 《铁道勘测与设计》 2020年第2期28-31,共4页
隔离式减振垫浮置板道床适用于城市轨道交通的高等减振地段,可以有效减少地铁振动与噪声对周边环境的影响。因结构形式特殊,隔离式减振垫浮置板轨道设计的难点之一是道床排水设计,尤其是如何将浮置板地段的水顺利排到下游普通整体道床... 隔离式减振垫浮置板道床适用于城市轨道交通的高等减振地段,可以有效减少地铁振动与噪声对周边环境的影响。因结构形式特殊,隔离式减振垫浮置板轨道设计的难点之一是道床排水设计,尤其是如何将浮置板地段的水顺利排到下游普通整体道床的水沟中。本文结合福州地铁2号线一期工程设计实例,对隔离式减振垫浮置板道床在明挖车站以及盾构隧道内的排水顺接设计进行探讨。 展开更多
关键词 隔离垫浮置板道床 排水顺接 明挖车站 盾构隧道
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减振层刚度对减振型CRTSⅢ型板式无砟轨道振动响应影响 被引量:1
14
作者 秦佳良 谢毅 +4 位作者 周冠南 周涛 王建立 刘林芽 李秋义 《高速铁路技术》 2022年第4期30-35,共6页
为了研究减振层刚度变化对减振型CRTSⅢ型板式无砟轨道振动的影响,本文根据车辆与路基上减振型CRTSⅢ板式无砟轨道结构相互作用的特点,基于有限元理论,提出了一种轨道单元和车辆单元,建立了列车-减振型CRTSⅢ板式无砟轨道耦合动力学时... 为了研究减振层刚度变化对减振型CRTSⅢ型板式无砟轨道振动的影响,本文根据车辆与路基上减振型CRTSⅢ板式无砟轨道结构相互作用的特点,基于有限元理论,提出了一种轨道单元和车辆单元,建立了列车-减振型CRTSⅢ板式无砟轨道耦合动力学时域分析模型,分析了减振层刚度变化对车体、钢轨、轨道板和底座板振动响应的影响。研究结果表明:(1)减振层刚度的变化对车体的振动影响较小,对钢轨、轨道板和底座板的振动影响较大;(2)随着减振层刚度的增大,削弱了板式轨道的弹性,减振层以上结构的振动不断减弱,下部结构的振动不断加剧;(3)同时考虑减振层上部和下部结构的动力效应,建议减振层刚度应在400~700 kN/mm。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型轨道 有限元法 层刚度 动力响应
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城市轨道交通盾构隧道内3种典型减振轨道性能比较 被引量:4
15
作者 宫寅 《铁道勘察》 2023年第2期131-136,共6页
隔离式减振垫浮置板道床、梯形轨枕道床及橡胶弹簧浮置板道床是城市轨道交通项目常用的3种减振道床,为全面对比其性能差异,依托国内某城市轨道交通项目,选取相同的车型、盾构隧道、供电制式,以及基本相同的车速、线路平面曲线、线路纵... 隔离式减振垫浮置板道床、梯形轨枕道床及橡胶弹簧浮置板道床是城市轨道交通项目常用的3种减振道床,为全面对比其性能差异,依托国内某城市轨道交通项目,选取相同的车型、盾构隧道、供电制式,以及基本相同的车速、线路平面曲线、线路纵向坡度条件,从道床方案、模态、共振情况、安全性、减振效果等方面进行对比研究,并对道床施工工艺及施工注意事项进行总结。研究表明,地铁B型车以90~100 km/h速度通过内径5900 mm盾构3种类型减振轨道时,均不会引起共振;行车安全性指标均满足规范要求;隔离式减振垫浮置板道床和梯形轨枕道床均满足>8 dB的减振要求,橡胶弹簧浮置板道床满足>12 dB的减振要求。 展开更多
关键词 城市轨道交通 盾构隧道 梯形轨枕 隔离 橡胶弹簧浮置板
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减振垫浮置道床加嵌套式减振扣件的组合减振应用研究 被引量:4
16
作者 孙大新 李现博 刘铁旭 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第6期224-227,共4页
某工程因土建施工偏差较大,出现了轨道铺设空间严重不足、无法铺设钢弹簧浮置板的情况。提出了在减振垫浮置道床的基础上铺设嵌套式减振扣件的减振组合方案。通过建立车辆-轨道-结构耦合模型,进行动力仿真计算,分析得出其行车安全性、... 某工程因土建施工偏差较大,出现了轨道铺设空间严重不足、无法铺设钢弹簧浮置板的情况。提出了在减振垫浮置道床的基础上铺设嵌套式减振扣件的减振组合方案。通过建立车辆-轨道-结构耦合模型,进行动力仿真计算,分析得出其行车安全性、平稳性指标均合格;并组织了实车减振效果测试,测试表明减振组合方案减振效果良好,可减振16 dB以上。 展开更多
关键词 城市轨道交通 浮置板轨道 嵌套扣件
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冲击式压路机蓄能式减振的研究 被引量:1
17
作者 任征 《筑路机械与施工机械化》 2002年第5期6-7,共2页
通过对冲击式压路机工作原理及受力分析 ,得出冲击式压路机的牵引机构中应采用蓄能式减振器 。
关键词 冲击压路机 蓄能 冲击轮 运动学分析 工作原理 受力分析 牵引机构
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FST防松脱浮轨式减振扣件施工工艺在地铁运营线路改造中的应用实例
18
作者 李维康 《中文科技期刊数据库(文摘版)工程技术》 2022年第10期167-169,共3页
近年来,城市轨道交通快速发展带来交通便捷的同时也产生了噪声振动污染。随着人们对生活品质要求的提高,如何减少轨道交通中的振动噪声已成为亟待解决的问题。鉴于此,本文主要以地铁施工中的轨道工程施工为背景,以FST防松脱浮轨式减振... 近年来,城市轨道交通快速发展带来交通便捷的同时也产生了噪声振动污染。随着人们对生活品质要求的提高,如何减少轨道交通中的振动噪声已成为亟待解决的问题。鉴于此,本文主要以地铁施工中的轨道工程施工为背景,以FST防松脱浮轨式减振扣件为研究对象,介绍如何在地铁运营线路既有普通扣件地段更换为FST防松脱浮轨式减振扣件。 展开更多
关键词 地铁运营线路 浮轨扣件 施工工艺
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液气式弹簧减振原理在浮箱链轨车链轨张紧方案中的应用
19
作者 赵志勋 《物探装备》 2003年第4期220-222,共3页
履带运输工具中,链轨的张紧度保持可调,能缓和从道路传来的冲击力,以免链轨过于局部张紧产生震跳而导致的冲击载荷、功率的额外消耗及加剧销轴和销孔间的磨损,严重时使链条总长伸长,引起跳齿或销轴的断裂。对小批量生产的各种链轨式物... 履带运输工具中,链轨的张紧度保持可调,能缓和从道路传来的冲击力,以免链轨过于局部张紧产生震跳而导致的冲击载荷、功率的额外消耗及加剧销轴和销孔间的磨损,严重时使链条总长伸长,引起跳齿或销轴的断裂。对小批量生产的各种链轨式物探装备,采用相同的结构尺寸,张紧力可在大范围调整,将有一定的实际意义。 展开更多
关键词 液气弹簧 浮箱链轨车 链轨 张紧度 地球物理勘探 充油压力
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市域铁路轨道减振方案研究 被引量:8
20
作者 罗伟 娄会彬 《中国铁路》 2018年第8期53-58,共6页
为探寻适用于市域铁路的轨道减振技术方案,通过建立车辆-轨道耦合动力分析模型,分析扣件减振和道床减振2类轨道减振措施对市域铁路的适用性。结果表明:行车速度的提高对车辆、轨道动力响应的影响不可忽视,在将城市轨道交通的轨道减振措... 为探寻适用于市域铁路的轨道减振技术方案,通过建立车辆-轨道耦合动力分析模型,分析扣件减振和道床减振2类轨道减振措施对市域铁路的适用性。结果表明:行车速度的提高对车辆、轨道动力响应的影响不可忽视,在将城市轨道交通的轨道减振措施沿用到市域铁路时,必须开展适应性分析和差异化设计;当减振扣件的系统刚度取15kN/mm及以上时,可适用于120、160km/h两种速度等级市域铁路线路,满足中等减振要求;对于减振道床,为适应市域铁路120km/h速度等级的运行条件,隔离式减振垫的支承面刚度不应低于0.019N/mm3,而为适应160km/h速度等级的运行条件,隔离式减振垫的支承面刚度不应低于0.025N/mm3;当隔离式减振垫的支承面刚度设置合理时,减振道床可满足市域铁路高等减振的要求。 展开更多
关键词 市域铁路 隔离 道床 扣件 动力性能 稳定性 平稳性
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