基于万能试验机减振装置的设计及减振效率分析

针对现有万能试验机在拉伸试验时的特性,设计了一种适用于万能试验机的减振装置,并研究了其减振效率。应用结果表明:万能试验机安装减振装置后,垂向振动速度与垂向Z振级均降低,尤其垂向振动速度降低较为明显,振动速度衰减率(减振效率)在90%以上。

某履带急救车减振效率及乘卧舒适性分析

对采用两级减振措施的某履带急救车进行各种路况和车速条件下的行驶振动试验,研究两级减振效率及卧姿乘员的振动舒适性。试验结果表明,该履带车辆两级减振器均起到较好的隔振效果。一级减振效率在60%到80%之间,二级减振中卧姿乘员头部的减振效率在46%到80%之间,臀部的减振效率在37%到80%之间。乘卧舒适性较好,评价等级处于"舒适"和"基本舒适"之间。

双线摆桨毂吸振器减振效率评估研究

建立了双线摆桨毂吸振器与旋翼和机体的耦合动力学评估模型,通过分析桨毂振动载荷作用下机体的振动响应,评估桨毂上安装双线摆吸振器的减振效率,分析了旋翼、机体模态特性对双线摆减振效率的影响。研究结果表明,双线摆桨毂吸振器的引入实质上是对耦合系统进行调频,旋翼桨毂载荷及量值是确定是否采取双线摆减振设计措施的重要前提。

二级柔性减振系统设计及力学性能分析

为解决二级减振引起个别仪器振动的局部放大、使得力学环境不能满足运行要求的问题,首先,针对金属橡胶双层减振系统,充分考虑安装板的柔性刚度,建立了刚柔复合的二级减振系统模型;其次,基于目标频率对二级减振的频率响应函数进行系统的刚度解耦,实现了减振器刚度的求解,并应用有限元进行随机振动分析,验证了刚柔复合二级减振系统理论模型的可行性;最后,利用振动台进行了试验验证。结果表明,当二级减振系统满足工程刚度需求,其一阶固有频率低于40 Hz时,减振效率可达到70%以上,试验与仿真结果基本一致。

振动量级和胶料硬度对T形橡胶减振器振动特性的影响

对随机振动激励下橡胶减振器的减振机理进行研究,推导出橡胶减振系统的均方根(RMS)加速度响应计算公式,并研究了振动量级和胶料硬度对T形橡胶减振器(简称橡胶减振器)振动特性的影响。结果表明:橡胶减振器的传递率峰值随振动量级和胶料硬度的增大而减小;橡胶减振器的减振效率随振动量级的增大而增大,随胶料硬度的增大而减小;橡胶减振系统的RMS加速度响应理论值与试验值的误差绝对值较大,通过线性拟合并对理论值进行修正后,可以将误差控制在+5%以内。

转子挤压油膜阻尼器减振效率的理论研究

针对如何有效降低滚动轴承-转子系统振动幅值的问题,将挤压油膜阻尼器-滚动轴承-双盘转子系统作为研究对象,以雷诺方程、动压润滑理论、短轴承假设、油膜力周向边界条件、非线性赫兹接触理论等为基础,建立转子系统动力学方程,运用Newmark-β迭代数值求解方法结合Newton-Raphson迭代来求解转子系统相应节点的激励响应结果,分析该转子系统非线性动力学特性,从轴心轨迹图和时域曲线图两个方面对比有无挤压油膜阻尼器转子系统的位移响应,从理论角度对转轴振动能量被鼠笼支撑及挤压油膜部分有效吸收的程度进行研究,并对转子系统0～10 000 r/min转速区间下不同阻尼器参数情况下的减振效率进行考量,研究发现转子系统在转速相对较低时减振效果不佳,并分析其原因,研究结果可为转子系统挤压油膜阻尼器的结构参数设计提供理论依据。

急救车担架台阻尼减振仿真分析与优化设计研究

根据某型急救车的振动特点,提出了采用小刚度弹簧并附加液压阻尼器的阻尼减振方案,借助动力学仿真软件ADAMS对方案进行了仿真分析和优化设计研究,并用Matlab对冲击减振效果进行了简化计算和对比研究。分析结果表明,此方案既达到了减振效率的要求,又增加了系统的稳定性,并且完全可以取消限位装置。

动力减振器参数优化选择问题的研究

以三层建筑结构为对象建立力学模型.首先导出其上含有减振器的振动系统的运动微分方程组,通过矩阵运算导出减振系统的振动响应和减振效率,然后按照惩罚函数优化方法计算减振器的力学特征参数.计算结果表明,应用这种方法计算建筑结构上减振器的力学参数在很宽的频率范围内都能满足工程设计所需的精度.

某履带式急救车两级减振系统参数辨识与优化设计研究

根据某履带式急救车两级减振系统功能及物理特性,对减振系统进行合理简化。采用非线性等效力学模型近似描述减振系统,利用汽车试验场道路试验数据,借助动力学仿真软件ADAMS辨识非线性力学模型物理参数;通过ADAMS优化计算功能对减振系统非线性力学模型进行优化分析,获得优化后力学模型,并在ADAMS/View中对优化后力学模型冲击减振效果进行了简化计算和对比研究。分析结果表明,优化后力学模型极大地提高了系统的减振效率,尤其是低频部分减振效率,增加了系统的稳定性。并给出了优化后力学模型力-位移滞回曲线,供减振器改进时参考。

钢丝网型减振器的设计研究

对橡胶材料和钢丝网进行对比分析,发现钢丝网的性能优于橡胶材料,因此选用钢丝网作为减振材料。将由钢丝网制成的钢丝网型减振器应用到冰箱压缩机上,对冰箱压缩机的工作原理及减振系统进行分析,计算减振器的刚度、固有频率及系统的实际减振效率,最后对钢丝网型减振器的结构尺寸进行设计改进,为进一步探索和研究钢丝网型减振器的设计改进及制作奠定基础。

沪通长江大桥主航道桥超长斜拉索阻尼减振方案比选

针对沪通长江大桥主航道桥斜拉索的动力特性和减振特殊需求,优选适合的阻尼减振方案。对LMD、VSD、ELMD 3种典型阻尼器的减振效果进行室内模型试验研究,结合试验研究结果和实桥斜拉索的特征,设计实桥超长斜拉索的阻尼器安装位置比和安装高度,并以典型斜拉索为例,对不同阻尼器的减振效率和耐久性进行对比分析,最终确定采用优化设计后的ELMD阻尼减振方案。与LMD、VSD相比,ELMD阻尼器的减振效率更高,耐久性更好,可以更有效地控制沪通长江大桥主航道桥超长斜拉索的振动。

减振装置对悬浮红细胞运输的减振效果研究

目的探讨减振装置对运输悬浮红细胞的减振效果。方法使用电磁振动实验系统,选择组合轮式车振动环境,利用振动监测仪,选用能反映振动强度的加速度均方根值来计算减振效率。选取采集后储存7 d的悬浮红细胞(2 U) 20袋,随机分为对照组和实验组,每组10袋,2组悬浮红细胞均放于制式血箱内,并将实验组放于减振装置上。2组均使用电磁振动实验系统,选择组合轮式车振动环境,模拟运输过程中产生的振动,振动方向为水平、纵向、垂直3方向,每个方向振动1 h,累积振动3 h。分别在振动前、累计振动3 h后留取血样,检测FHb浓度、溶血率、LDH、K^+浓度,分析比较振动前、振动后各指标的变化。结果实验组减振效率(75.51%)明显高于对照组(25.42%);2组悬浮红细胞振动后FHb浓度、溶血率、LDH、K^+含量较振动前显著升高(P<0.05);振动后实验组FHb浓度、溶血率、LDH含量明显低于对照组(P<0.05),而K^+含量2组之间无统计学差异。结论减振装置对血液运输具有较好的减振效果。

照明灯具用减振器的设计及应用

照明灯具在道路、桥梁等场所使用时，经常会遇到不规则振动的情况，这些振动可能会引起灯具内光源电极脱落，器具内紧固件松散，导致出现灯具使用故障和安全事故，因此在特殊场合的照明灯具上增加减振装置对于减少事故发生起着举足轻重的作用。但是目前国内外照明灯具厂家还没有对这方面引起足够的重视，本文介绍了亚明灯泡厂对于灯具减振器的研究和开发过程，并且已经投入实际使用。

桩基础上结构TMD控制的振动台模型试验研究

完成了土 桩 结构 TMD相互作用体系的振动台模型试验 .首次通过振动台模型试验研究了土 桩 结构相互作用对TMD振动控制的影响 .试验结果表明 :当TMD装置的自振频率和相互作用体系频率一致时 ,TMD控制效率最佳 ,但此时其控制效率仍远不及刚性基础上TMD控制效率高 ,表明土 结构相互作用效应使TMD装置的减振效率大大降低 ,在一些情况下TMD装置甚至对结构起到负面作用 .

某履带式卫生急救车振动控制

通过采取两级减振措施,有效控制了某履带式卫生急救车运送、急救伤病员途中从履带底盘到车厢底板、再到卧姿人体的振动传递,提高了伤病员的乘卧舒适性。结果表明:几种不同工况下,橡胶阻尼减振器的一级减振效率达到了61%～79%,零刚度减振器的二级减振效率达到了43%～79%;卧姿人体两次计权加速度均方根值介于0.322 m/s2至0.883 m/s2之间,乘卧舒适性等级分别为"舒适"、"比较舒适"和"基本舒适"。

悬臂梁冲击消振系统实验分析

对悬臂梁冲击消振系统进行实验研究,测量振动系统的减振位移响应,分析主要实验现象。

某冲压设备振动控制方案的研究

某多层厂房由于将冲压设备从1层移至3层,导致3层楼板产生了较大的振动,设备无法正常使用,且操作人员产生了明显的不适感。为此对结构进行了动力特性测试,分析了楼板振动产生的原因,并提出3种解决方案:增大楼板厚度加固、隔振器隔振及调谐质量阻尼器减振。通过对不同方案减振效率的有限元建模分析,找出最优解决方案为隔振方案。实际工程中设计了冲压设备的隔振系统,通过有限元分析和动力实测,结果表明,隔振器的隔振效率在92%以上,有效地控制了楼板结构的振动。

AVS结构控制体系的振动全过程分析

在主动变刚度(AVS)控制器开启和闭合瞬时,通过分析其体系的能量分布或动量分布变化,探讨在AVS结构控制体系变结构瞬时,体系运动状态迁移的条件及运动方程,以实现体系振动的全过程分析.分析体系运动的稳定性及体系的减振机理,探讨在AVS控制器开启导致的体系内激励同AVS控制器开启和闭合策略之间的共同作用,以避免AVS控制器开启后体系短时间内陷于状态切换面作延伸运动,提高体系运动的鲁棒性和AVS控制子系统的减振效率.

干式铁芯电抗器设备振动控制措施研究

针对布置在楼上且集中布置的干式铁芯电抗器正常运行时对结构楼板及设备自身的振动影响问题,采用数值模拟结合现场实测的方法,分别研究采取结构性措施和主动隔振的实际减振效率。具体研究过程为:采用大质量法进行振动输入以确定电抗器振动荷载,并使用实测数据进行验证,将数值模拟结果和测试结果校核对比后,确认数值模型及振动荷载输入具有很好的准确性和适用性。然后将该模型应用于实际工程项目,研究加厚楼板、增加隔墙和立柱、加密次梁等结构性振动控制措施及采用钢质弹簧进行主动隔振的实际减振效率。分析结果表明,钢质弹簧隔振装置的实际减振效率最好,增加隔墙和立柱、加密次梁也具有较好的减振效率,加厚楼板的减振效率一般,在此基础上结合实际工程经验给类似工程项目提出了相应的设计建议。

医院动力设备振动噪声超标改造技术研究

医院动力设备一般安装于结构地下室的混凝土基础上,设备与基础之间硬连接或安装简易橡胶垫,而管道直接吊挂在上层楼板下,动力设备工作时,其产生的振动将通过结构柱、墙及管道等传递到上层建筑结构中,容易造成上层建筑结构的振动及噪声超标。现有改造技术一方面需要设备停机,另一方面改造后减振效率较低。基于现场振动及噪声测试结果,考虑振动及噪声的传递路径,研究了动力设备零拆卸无尘化施工改造技术,施工过程中设备不停机,且减振效率较高,有效解决了各类动力设备造成的建筑结构振动、噪声超标问题。实际工程改造结果表明,经过改造后,减振效率可达78%以上,噪声可降低8~20dB,从而有效地改善了上部楼层的舒适度问题。该项改造技术,可为其他医院动力设备的振动及噪声超标改造提供参考。