含主动约束阻尼悬臂梁两种减振机理的模拟

以部分贴敷主动约束阻尼(active constrained layer damping,简称ACLD)悬臂梁为对象,研究了其所包含的两种减振机理的模拟方法。首先,通过分析ACLD结构的受力及变形,描述了ACLD减振中所包含的黏弹性层剪切耗能和压电层反相阻滞作用两种减振机理;其次,将黏弹性剪切变形体现在形函数中,再结合压电方程与力学公式推导出压电阻滞力,创建了包含两种减振机理的ACLD处理复合梁的动力学模型;最后,通过组建的ACLD悬臂梁减振实验系统对仿真分析结果进行了验证,同时对比分析了仅包含被动约束阻尼或压电反相阻滞单一减振机制以及ACLD处理时复合梁的时域响应。结果表明:仿真计算与实验值的最大偏差为18.6%,证明了所创建的包含两种减振机理分析模型的合理性;ACLD由于同时包含两种减振机理,其减振效果要优于单一的振动控制方法。

弹性环式挤压油膜阻尼器减振机理初探

弹性环挤压油膜阻尼器是一种新型的旋转机械支点阻尼器,其良好的减振特性,能够有效地对转子-支承系统振动进行控制。本文通过对ERSFD动力特性的理论和试验研究,初步从三个方面获得了减振机理:油膜阻尼吸收部分振动能量;弹性环凸台接触状态能控制支点刚度,从而调整临界转速,减小振动峰值;弹性环通过变形储存部分振动能量并缓慢释放。

NOPD颗粒减振机理的理论及实验研究

NOPD(Non-Obstructive Particle Damping)又称粉体阻尼技术 ,它是 90年代发展起来的一种新的被动减振技术。以两端自由的等截面梁为研究对象 ,从微小颗粒的摩擦和冲击两个方面建立其减振理论模型 ,实现对振动响应的数值仿真并进行了实验验证 ,对

弹性环式挤压油膜阻尼器减振机理研究

研究了弹性环式挤压油膜阻尼器（ＥＲＳＦＤ）减振机理，以ＥＲＳＦＤ和转子轴颈的受力和运动分析为基础，从广义不可压Ｒｅｙｎｏｌｄｓ方程出发建立ＥＲＳＦＤ减振机理模型，推导出了描述ＥＲＳＦＤ减振机理模型的微分方程，并由ＥＲＳＦＤ与ＳＦＤ的减振机理模型分析了它们各自的特点，指出了ＳＦＤ仅是ＥＲＳＦＤ的特殊情形。ＥＲＳＦＤ既有优良的减振特性又有很好的调频功能。

运用位错运动理论分析Fe-Mn合金的减振机理

针对Fe-Mn阻尼合金减振机理不很明了的问题，运用Shockley不全位错运动理论，分析了4种阻尼源界面（ε／ε界面、ε中的层错界面、γ中的层错界面、体界面）如何运动进而产生高阻尼。实验结果表明：Fe-Mn合金阻尼性能随应变振幅的变化关系符合Shockley不全位错的脱钉理论模型，并且当合金的杂质含量偏高时，杂质原子作为弱钉扎点会阻碍Shockley不全位错的运动，造成合金阻尼性能下降。

磁约束阻尼的减振机理

采用在约束层端部上设置永磁体的新方法可使阻尼层获得比传统约束阻尼处理方法更高的剪应变 ,从而增强粘弹层的阻尼耗能。本文应用Hamilton原理 ,考虑永磁体的影响 ,推导了对称双层夹心悬臂梁的运动方程 ,对模型进行了实验验证 ;分析了一阶共振时 ,永磁体对共振振幅、阻尼层剪应变、约束层作用力的影响 ,阐明了新型的磁机敏约束阻尼方法的减振机理。

硬涂层悬臂梁减振机理分析模型的建立

由于无法有效确定硬涂层阻尼占整个系统阻尼的份额,致使创建硬涂层复合结构减振机理分析模型变得非常困难.从分离硬涂层的阻尼贡献出发,研究了创建硬涂层悬臂梁减振机理分析模型的方法.首先,对涂层前后的悬臂梁系统进行了减振特性实验,获得了固有频率、阻尼比和振动响应.然后,在对涂层前后悬臂梁系统储能及耗能分析的基础上,确定了获取硬涂层材料阻尼贡献的方法.最后,基于Oberst梁理论,创建了同时考虑材料阻尼和等效黏性阻尼的悬臂梁系统减振机理分析模型,并校验了分析模型的正确性.结果表明:利用分离出的硬涂层材料阻尼以及涂层前测试获得的阻尼,可创建用于模拟实际涂层梁系统动力学特性的解析分析模型.

两级三环减速器油膜浮动减振机理的研究

本文介绍了两级三环减速器的结构和工作原理以及油膜浮动均载原理 ,依据振动理论 ,建立了三环减速器环板的振动微分方程 ,导出了工作过程中的位移响应 ,分析了油膜浮动减振机理 ,给出了两级三环减速器油膜浮动的实验结果 。

挠性胶管的阻尼减振机理初探

建立了挠性胶管阻尼耗能的简化模型。以此为基础分析了挠性胶管的阻尼耗能的一般规律,并得出了一些新的结论。

家猫爪垫减振机理及其在轮胎花纹中的仿生应用研究

猫科动物运动时表现出极强的减振特性,爪垫作为与地面接触的唯一躯体部分是影响减振效果的关键因素。通过对家猫爪垫的组织学和接地力学试验研究表明,爪垫的减振机理主要体现在:爪垫组织结构呈现的多层特征有助于衰减接地应力;正常行走步态下爪垫力学特性表征出的爪垫-地接触中存在摆动变形的运动特征有利于缓冲储能的发挥。利用家猫爪垫的减振机理对PCR轮胎中间区域胎面的花纹沟壁结构进行仿生设计,采用仿蜂巢六边形凹坑非对称布局的花纹结构设计来实现家猫爪垫减振机理的仿生学应用。通过有限元仿真分析发现,当轮胎滚动时,所设计的仿生胎面花纹有效降低了轮胎接地压力偏度值和胎面-路面间径向激励力,改善了轮胎胎面磨损和振动噪声特性。

悬臂梁碰撞减振机理实验研究

在实验中以两自由端附集中质量悬臂梁相互碰撞为模型 ,根据梁根部动应力变化规律 ,研究了梁碰撞减振机理。文中指出 ,从能量角度来说 ,梁主要通过碰撞转移及损失一部分能量来达到减振目的 ;从响应叠加角度来说 ,因碰撞时 ,脉冲力反相作用 ,使振动变小 ,达到减振目的。

新型避振穴减振机理研究

介绍一种新型避振穴的模型试验原理及理论模型的建立，分析其减振机理。

钢轨内侧涂油的减振机理及其对车桥耦合振动的影响

分析了钢轨内侧涂油的减振机理及涂油后减小车桥横向耦合振动幅值的原因 。

无砟轨道减振机理及隔振措施分析

通过结合单自由度质量弹簧系统振动机理,建立相应的有限元模型,分别探讨了客专无砟轨道中扣件、CA砂浆层及路基在轨道交通隔振减振中的效果和作用规律。结果表明:降低扣件竖向刚度对无砟轨道的减振效果最明显,路基减震效果其次,CA砂浆最差。

双轴输入三环式减速器均载减振机理

为解决三环式减速器振动大、温升高和轴承使用寿命短的问题,提出了以金属环作为均载减振件,将其加在三环式减速器输入轴上,构成均载减振的完全平衡的新型三环式减速器.介绍了新型三环式减速器的结构和工作原理,分析了输入轴的内齿环板的受力公式,研究了均载环对减速器动态性能的影响,导出了动态响应方程.振动模型表明,装有均载环的新型三环式减速器属于主动隔振方式的弹性连接阻尼减振隔振装置,合理设计均载环时可改善三环式减速器的工作性能.

船尾减振装置减振机理优化的研究

本文介绍了一种新型船尾减振装置的模型试验原理，建立了理论模型，分析了减振机理。

防振合金的研制现状及其减振机理

随科学技术的日益发展,材料的防振,减噪问题日益受到重视。与以往用非金属物隔振的消极方法不同,对振动具有高衰减能的防振合金可以从根本上吸收振源或噪声源。因此,防振合金的研究新成果与技术已成为工程界的迫切需要。可以说,材料的防振特性与材料的超塑性及形状记忆效果(超弹性)一道,已成为当前最受注目的机械材料三大功能特性。使振动得以衰减的方法一般分为三类:系统减振(System damping);结构减振(Structural damping);材料减振(Material damping)。系统减振是采用油阻尼器或空气阻尼器这样的阻尼系统来吸收振动能。

基于能量的非堆积型多颗粒阻尼器减振机理分析

为进一步研究非堆积型多颗粒阻尼器(NPPD)减振机理,从能量角度基于等效连体惯容质量模型(DIMEM)对NPPD依次进行物理参数对应减振机理分析及振动控制过程中能量变化规律分析。首先对DIMEM模型进行简介,重点陈述DIMEM模型的建立、DIMEM-单自由度结构运动微分方程及试验验证。在此基础上,定义周期耗能指标及周期动量交换指标,并据此进行物理参数影响机理分析。最后,基于DIMEM模型依次进行自由振动、共振简谐激励及地震作用下减振效果分析,并重点对系统运动过程中能量变化规律及耗能占比进行讨论。结果表明多颗粒阻尼器减振效果变化规律受耗能及动量交换综合影响,单纯依靠耗能机理较难对NPPD减振效果变化规律进行解释。振动控制过程中系统能量主要通过颗粒之间相互作用进行耗散。基于DIMEM模型的NPPD减振机理及减振效果分析对于进一步认识颗粒阻尼器及颗粒阻尼器优化具有重要研究意义。