温室气体自愿减排交易机制下氢氟碳化物减排项目方法学研究

本文基于碳减排效果质量要求,建立了温室气体自愿减排项目方法学可行性判断框架,结合我国氢氟碳化物(HFCs)相关政策要求、减排技术成熟度和成本、技术实施情况以及HFCs排放分布,分析了原有温室气体自愿减排交易机制中HFCs制冷剂相关减排方法学的适用性和开发新的HFCs减排方法学的可行性,建议废止或修订不适合我国国情的原有HFCs减排方法学,新开发工商制冷、家用空调和汽车空调制冷剂替代,探讨制冷剂回收利用/销毁以及减少工商制冷HFCs泄漏方法学,并建议将HFCs相关温室气体自愿减排交易项目的减排量纳入全国碳排放权交易市场的抵消机制,进一步调动对HFCs减排的积极性。

碳排放权交易的理论与实践——以欧盟减排交易机制为例

基于价格控制的税收手段和基于总量控制的碳排放权交易手段是温室气体减排的两个经济手段。碳排放权交易手段的理论依据是资源稀缺性理论和产权交易理论。《京都议定书》的三个灵活减排机制推动了碳排放权交易。欧盟减排交易机制下的欧盟碳排放权交易市场是全球最大的规范性碳排放权交易市场。尽管碳排放权交易手段在控制温室气体减排方面取得了一定成效,但其在运作中仍存在一些问题,而且关于碳排放权交易研究也需拓展理论视野。

航空减排路径之探讨——兼评欧盟航空减排交易指令

人类活动已大幅增加大气中温室气体的浓度,引起地球表面和大气进一步增温,并可能对自然生态系统和人类产生不利影响已经成为国际社会的共识。联合国经过协商谈判先后达成《气候变化框架公约》和《京都议定书》,建立了排放交易机制以减少或降低温室气体的排放。欧盟于2008年正式通过其航空排放指令,将包括国际航空在内的所有航空排放纳入排放交易体系中。欧盟以外的国家认为,欧盟单方面处理具有全球性特点的航空排放问题缺乏法律根基。因此,国际航空排放问题只能由国际民航组织处理才具合法性。其所提出的一揽子可供成员国选用的减排措施方案,在现实条件下,是符合实际的,可行的方案。不过从长远来看,在"共同但有区别的责任"原则之下,达成国际统一的国际航空减排交易机制,规制国际航空减排是最佳选择。

中国自愿减排交易的现状、问题与对策

虽然中国自愿减排交易量呈逐年上升的趋势,但自愿减排交易市场的发展仍存在不确定性。主要表现在:自愿减排没有限制,供需难以平衡;市场分布比较松散,价格相差较大;交易欠缺透明,信用基础薄弱;监管措施不得力,无统一标准;交易所遍地开花,配置不合理;立法严重滞后,无法保障其有序运行。针对这些问题,可从政策和法律上加以规范。在交易内容方面,明确交易商品;扩大交易主体;确立核证标准,保障交易透明、公平和规范;实行适合国情的柔性总量控制。在法律监管方面,界定碳排放权的权利属性;尽早出台规范全国自愿减排交易机制的法律;整合现有的碳交易所;建立规范的交易核证制度和有效的交易激励机制。在交易监管方面,建立交易信息披露制度,形成由政府主管机关、行业组织和交易平台三位一体的监督管理体系,促进中国自愿减排交易市场的健康发展。