一种减摩擦减振支架在泵送混凝土施工中的应用

当前随着建筑行业的发展,在城市工程建设项目中采用钢筋混凝土现浇结构到处可见,而在泵送混凝土时因输送管的自重、剧烈摩擦和振动直接重压在梁、板水平构件钢筋骨架上,使楼板上下双层钢筋压变为双层叠加钢筋,上层钢筋保护层加厚,造成浇筑完的混凝土楼板开裂而引发渗漏等所造成的质量问题屡见不鲜。解决这一问题是确保梁、板构件质量的关键。我们对这一问题的分析,采用一种减摩擦减振支架与水平构件钢筋进行隔离,可有效的将水平输送管与钢筋骨架间的滑动摩擦变为输送管与减摩擦减振支架滚筒间的滚动摩擦,大大消减了摩擦力的产生。且支架脚置于钢筋骨架间距中,避免了与钢筋骨架直接接触,同时架脚下设有橡胶垫,有效的保护了钢筋、模板成品,保证混凝土浇筑质量。

某款发动机减摩擦措施的研究

以市场上的某款竞品机第一代、第二代产品为研究对象,进行台架油耗测试、摩擦功分解。通过对标分析的方式研究竞品机减摩擦的措施,从而为自身企业发动机的开发提供支持。

基于能量回收的电动汽车制动摩擦片减薄设计研究

随着电动汽车的市场占有率越来越高,基于电动汽车制动能量回收功能的普遍应用,摩擦片在常规制动工况下的负荷变小,摩擦片寿命增加。在保证摩擦片使用寿命满足客户需求的基础上,探讨摩擦片使用寿命与摩擦片面积、摩擦片厚度的强关联性。分析电动汽车前、后制动器摩擦片厚度减薄设计的可能性,提出电动汽车摩擦片厚度的经验设计值,为降低后续车型零部件开发成本提供经验和借鉴依据。

基于摩擦摆减隔震支座的上跨铁路专用线的梁桥减隔震效果分析

为了对宿迁市港城路上跨铁路专用线采用(30+2×50+30)m连续箱梁桥进行抗震设计,本文利用Midas Civil软件同时建立采用不同支座工况下有限元模型进行桥梁结构抗震计算,对大跨径连续箱梁的支座位移和桥墩基础内力计算结果如下:(1)摩擦摆减隔震支座可以有效延长桥梁结构自振周期,所有墩共同承担地震荷载,桥梁整体结构抗震性能有很大提升;(2)非减隔震支座在进行延性设计时,固定墩内力、墩顶位移和墩底剪力均较大。从上述结果得出摩擦摆减隔震支座对桥梁结构地震响应作用很明显,主要体现在地震作用下桥墩和桩基础均处于弹性状态,同时墩梁相对位移也在合理范围内。因此在大跨径连续梁桥抗震设计中选用摩擦摆减隔震支座具有明显优势。

基于压电超声触觉显示的可变摩擦研究

基于超声波润滑机理和挤压膜效应,该文提出了一种新型的压电超声触觉显示分析模型,并进行了理论和实验分析。在高挤压数状态下,推导出挤压力的解析表达式,开展了超声触觉显示分析模型振动特性实验和定性、定量摩擦辨别实验,探究了振动频率和激励电压对摩擦减少的影响,验证了压电超声触觉显示分析模型显著的减摩擦效果,为构建触觉显示剪切力模式提供了理论基础。

交叉支撑转向架摩擦减振装置摩擦副试验研究

针对交叉支撑转向架摩擦减振装置暴露出的问题,对不同摩擦副配置进行了摩擦磨损性能对比试验研究,分析了转向架相对摩擦因数过大的原因,并优选了摩擦副配置。

支撑刚度对磁摩擦耗能减振体系的影响

本文在已有磁摩擦耗能减振体系振动台试验基础上,讨论了两类磁摩擦耗能减振体系支撑刚度的影响,揭示了支撑刚度对磁摩擦耗能装置减振效果的影响规律,给出了两类磁摩擦耗能装置在结构中发挥最佳减振效果时支撑刚度的取值范围。

竹材双层楼板摩擦减振与顶部TLD联合减振体系的理论推导

结合第五届全国大学生结构设计竞赛赛题对竹材结构模型提出了双层楼板减震与顶层TLD联合减振的方案,并进行了理论推导,得到了双层楼板的分离加速度公式,并得到了相应结构体系在楼板层加速度小于和大于分离加速度情况下的运动微分方程。

铁路标准桥梁典型减隔震体系响应行为与谱分析方法

基于铁路标准桥梁3种典型减隔震设计体系,分析了结构的地震响应行为,重点研究了墩身质量的动力效应和减隔震体系的振型效应.结果显示:铁路标准桥梁墩身质量对桥墩的地震响应存在显著的动力效应,忽视该效应会导致墎顶位移和墎底弯矩的平均相对误差约达11%~32%,对主梁的地震位移影响较小,平均相对误差不超过5%;桥墩的地震响应主要受计算方向上的前2阶振型控制,其中第2阶振型以桥墩自振形态为主,振型阻尼可偏于安全地按结构阻尼比考虑;基于2阶振型效应的SRSS组合可以较好地考虑减隔震铁路标准桥梁的墩身质量动力效应,其预测墩底弯矩平均相对误差可下降至7.5%;AASHTO规范建议的多振型反应谱法适用于铁路标准桥梁典型减隔震体系的地震响应分析.

基于摩擦摆式减隔震支座的大跨径连续梁桥抗震性能研究

以某大跨径连续梁桥为工程背景,研究摩擦摆式减隔震支座对其抗震性能的影响。研究发现,摩擦摆式减隔震支座降低了桥梁的整体刚度,造成桥梁的自振频率明显降低;摩擦摆式减隔震支座会造成主梁位移的增大,但会大幅降低连续梁桥在原固定方向的桥墩弯矩,提高了连续梁桥的抗震性能;摩擦摆式减隔震支座成功实现了减隔震的基本要求,可以用于大跨径连续梁桥的抗震设计。

采用摩擦摆减隔震支座系杆拱桥抗震性能分析

随着系杆拱桥的大量建设,研究其在地震高烈度区的抗震性能具有重要的工程应用价值。现以工程实际中一座跨度105 m的系杆拱桥为背景,通过非线性时程分析方法,计算分析了其在强震作用下采用摩擦摆减隔震支座后的减隔震效果。分析研究表明,在强震作用下,系杆拱桥采用摩擦摆减隔震支座后,可有效地降低系杆拱桥纵桥向固定墩的地震响应和横桥向各墩的地震响应,有效地防止强震作用下结构的破坏,为结构优化带来较大空间。

6082-T6铝合金无减薄搅拌摩擦焊接头组织与性能

为解决传统搅拌摩擦焊接过程中的焊缝减薄问题,以轨道交通领域常用的6082-T6铝合金作为研究对象,从轴肩下压量为零的角度出发,通过轴肩端面圆形内凹槽及搅拌针周向螺纹复合三铣平面的设计,获得了无减薄且成形良好的焊接接头.结果表明,当焊接速度一定时,转速的增加可提高焊接热输入,抑制焊缝缺陷的产生.相较于转速400,600 r/min下的接头可焊区间得到了有效拓宽,焊接速度最高可达400 mm/min;焊接过程的热循环受焊接速度与转速的耦合作用.焊接热循环过大,焊缝易出现粗大组织,影响焊接接头的强度.在转速600 r/min、焊接速度500 mm/min的参数下,接头抗拉强度达254 MPa,为母材强度的80%.

摩擦减振装置在建筑工程中的研究及应用

主要介绍了摩擦减振装置的发展历史、工作原理及抗震设计方法,同时阐述了其在工程中的典型应用及未来发展方向,试验及理论分析表明,采用安装摩擦减振装置的耗能支撑来保护结构,可耗散大量地震能量,减振效果好。

桥梁摩擦摆式减隔震支座安装施工技术

结合山西省晋中市南环东延跨线桥工程支座施工工程,阐述了摩擦摆式减隔震支座的安装流程及操作要点,并探讨质量控制的保证措施,从而有效保证支座的预定使用功能。

复合曲面摩擦摆式减隔震支座预埋件施工及焊接变形控制技术

滇缅大道快速路建设项目(一期工程)桥梁复合曲面摩擦摆式减隔振支座设计采用上、下预埋钢板锚固后再与支座焊接的连接方式,此种连接较常规预留螺栓孔灌浆锚固方式存在埋件施工精度要求高,焊接易变形,施工质量不确定等问题,需严格控制其施工工艺。本文介绍了此种连接方式下支座的安装流程及操作要点,分别进行焊前影响评定试验和焊后焊缝质量检测,并针对性提出焊接工艺优化措施,从而有效保证支座的连接质量及预定使用功能,同时也为后续采用支座焊接连接工艺的工程施工提供了可靠的借鉴。

摩擦摆减隔震支座在现浇大悬臂箱梁桥中的应用

为改善现浇大悬臂箱梁桥的抗震性能,以一联3×30 m的连续梁桥为例,考虑支座采用普通盆式支座和摩擦摆减隔震支座两种情况,建立空间有限元模型、以规范反应谱为目标拟合3条地震波作为激励,采用非线性时程分析方法,研究两种情况下结构的E2地震响应。结果表明:采用普通盆式支座时,E2地震作用下固定墩受力较不利;设置减隔震支座后,各墩受力较为均衡,因为减隔震支座销剪断后,各墩协同受力,从而极大地改善了结构的抗震性能,但应注意设置活动支座的桥墩配筋设计。

高速铁路高低塔斜拉桥减隔震装置研究

通过分析各类减隔震装置对高速铁路高低塔混合梁斜拉桥的减隔震作用,从而选取合理减隔震装置。以阜淮(阜阳—淮北)新建高速铁路跨颍河主跨230 m的高低塔混合梁斜拉桥为研究对象,建立铅芯橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座、黏滞阻尼器有限元模型,采用非线性时程分析法对塔底弯矩、梁端水平位移等目标函数进行地震响应分析。结果表明:采用铅芯橡胶支座,塔底弯矩降幅达到49.9%;采用摩擦摆减隔震支座,塔底弯矩降幅达到54.3%;采用黏滞阻尼器,塔底弯矩降幅达到62.0%。对于高速铁路高低塔混合梁斜拉桥而言,黏滞阻尼器减隔震装置更合理,并给出合适设计参数。

一类摩擦减振镗刀杆非线性动力学研究

文章基于摩擦减振原理,建立了一类摩擦减振镗刀杆的动力学模型,数值模拟了系统参数对系统振动特性的影响,通过混沌分岔理论对仿真结果进行分析,为实际切削时参数选取及优化提供一定的理论依据。研究结果如下:在常规参数时,随着简谐力频率的增大系统振幅增大,系统动力学行为单一;在特殊参数下,随着简谐力频率增大,系统发生了多次的Hopf分岔和逆Hopf分岔,系统在仿真区间内发生了四次幅值跳跃现象,参数选择时应选择周期数稳定的区间范围,综合考量,在外激力频率ω∈[0.3,0.8]时适宜进行镗杆振动的控制。

曲线箱梁桥摩擦摆式减隔震支座参数分析

为研究摩擦摆式减隔震支座动力参数对曲线箱梁桥地震响应的影响,以某城市立交桥为例,考虑支座的不同曲面半径和摩擦系数2种参数的变化,利用Midas Civil软件建立空间有限元模型,对结构进行动态时程分析。结果表明:在地震力作用下,各墩内力随参数变化差异显著,最大增幅为10%~36%;两联交接位置处的顺桥向相对位移波动明显,最大可达13%左右;支座参数能显著调整结构内力,因此针对此类桥型的抗震设计应重视参数选取的合理性。

摩擦摆减隔震支座在高烈度区桥梁的应用与分析

本文介绍了摩擦摆减隔震支座的基本构造及工作原理,着重阐述了该类型支座在进行非线性分析时的相关参数计算方法,并且结合工程实例分析该类型支座应用于高烈度区桥梁在隔震状态下的动力响应。针对工程应用中墩柱高度引起的刚度分配,提出了相关注意事项和设计关键点。