减档前行,耐力致胜(上)——汽车行业2010年投资策略

2009年中国汽车行业表现出色，产销量超常规增长，企业效益水平大幅提升。回顾2008年底，产业界和证券界对2009年汽车市场普遍悲观。分析师对行业销量预测值在900万～1000万辆左右（平安证券相对乐观些，也仅预计995万辆）。政府于2009年初制订的产业振兴规划目标是2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年年均增长率达到10％。

输电线路档距折减系数及风压不均匀系数取值研究

明确了风压不均匀系数的概念,并从导线风荷载的角度揭示了风压不均匀系数和档距折减系数的本质差异。根据风荷载等效原则建立了基于中国输电线路设计规范的等效档距折减系数表达式,并与不同国家输电线路设计规范的档距折减系数取值进行了比较,发现中国现行输电线路设计规范的等效档距折减系数小于其他各国规范。针对发生风偏闪络事故的某1000kV特高压线路,采用GLE(阵风荷载包络线)方法确定了线路的风荷载调整系数,进一步采用有限元非线性方法计算风偏角,建立了风偏角与风压不均匀系数的关系,根据风偏闪络事故的风偏角推算出风压不均匀系数。结果表明,在广袤的平坦地貌中,对于季节强风或台风等大尺度风场而言,风压不均匀系数接近1.0。

轮式拖拉机不停车换档的操作

拖拉机除农忙农田作业外,大部分时间行驶在道路上搞运输。在行驶过程中,由于道路、地形和行驶速度的变化,换档是相当频繁的。能否及时、迅速、准确地换档,不仅对机件使用寿命、节约燃料和保持车辆平稳行驶影响很大,而且是衡量一个驾驶员驾驶技术水平高低的重要标志。 轮式拖拉机在道路上行驶时,也要求采用不停车换档,以提高生产率和减少齿轮磨损,同时也解决了高档起步发动机负荷过重或根本不能起步的矛盾。其换档操作过程是:

一次料场扩容与排水系统改造

针对一次料场进出物资批量小、品种多、变换快,场地利用率降低,堆场压力大,场地内原有排水系统失效,雨季严重积水等问题,原料车间及时组织成立攻关小组,进行一次料场扩容改造和一次料场排水系统改造。

奔驰E240

E240的变速器是手自动一体式，反应很灵敏。但在设计上与其它车型不同，在D档的位置通过左右拨动来进行减档和加档，而一般车则需先拨到旁边位置后再前后推动。

信凤姐，得自信

经过我不断地磨练场地技术，总算是通过了科目三这个考驾照过程中最复杂的考试科目。这次考试中，不幸地被抽中百米加减档。百米加减档的要求是在一百米之内快速由一档升至五档，然后由五档减至一档，速度必须达到30码以上，不能换错档。

基于阵风响应因子的导线风压不均匀系数计算理论研究

中、日、德等国输电线路规范采用导线风压不均匀系数对较大档距的风荷载进行折减,该方法具体数值的物理意义不明确,难以通过现场实测检验其正确性,也阻碍了通过现场实测对线路走廊实际的风压不均匀系数取值进行修正完善。美国ASCE的输电线路规范采用阵风响应因子将阵风放大系数和档距折减系数综合考虑,物理意义较为明确,理论研究基础完备。从阵风响应因子的基本概念出发,推导了美国规范中导线档距折减系数的原始计算公式,给出了导线档距折减系数与风压不均匀系数之间的转化关系,确定了新的导线风压不均匀系数计算公式。通过导线风压不均匀系数计算值与中国规范取值对比,验证了所得导线风压不均匀系数计算公式的合理性。随后以河北丰宁某输电线路段实测风速数据为样本,展示了山地地貌下导线风压不均匀系数的分析方法。

架空输电线路荷载规范修编浅析

DL/T 5551—2018《架空输电线路荷载规范》对既有规范的荷载设计部分进行了修订,其中线条风荷载和杆塔风振系数的计算方法与旧规范相比存在较大变化。本文针对新规范的修订内容进行了提炼和总结,并对主要修编内容作了浅略解析,同时给出了风荷载设计方法修订后的影响,以期为新规范的顺利实施提供帮助。

新手上路开车必须掌握的基本技能(三)

5准确掌握换档时机 由于道路和交通状况的变化，汽车在行驶中需要频繁换档，以改变车速。换档要求及时、正确、平稳和迅速，很多新手刚刚上路开车，由于没有掌握好换档时机，要么加档过早或减档过晚，这种情况会因发动机动力不足造成传动装置抖动；要么加档过晚或减档过早，则会因发动机动力过剩，导致燃料经济性变差，或者出现低档位发动机高转速的情况。

丘陵地形风场水平非均匀性和导线风荷载

对于大跨度输电线而言,风场水平特性对输电塔线体系的结构设计有重要影响。我国现有GB50545—2010《110~750kV架空送电线路设计规范》采用风压不均匀系数来衡量风速沿空间分布的不均匀性。在浙江舟山某丘陵地形长约500m的输电线路沿线构建了一套多点同步风速监测系统,采集获得了近1年的风速风向及温度等数据。基于现场实测数据,分析丘陵地形周边的水平风场特性,定量计算不同档距条件下的平均风速不均匀系数和极值风速不均匀系数。讨论了国内外导线风荷载计算方法中风压不均匀系数和档距折减系数的取值依据,并与现场实测数据得出的经验算式进行对比分析。实测得到的极值风速不均匀系数经验式与国内外荷载计算标准档距折减系数取值基本一致,也与DL/T5551—2018规范报批稿中给出的档距折减系数计算式相符。