减沉桩基础作用特性的有限元分析

合理地控制沉降是减沉桩基础设计的指导思想和目标,由于这种基础形式形成和发展较晚,实际工程中大都以以往的经验为依据进行设计。采用弹塑性有限元法模拟减沉桩基础,分析桩土共同作用的机理,结合典型工程,重点分析影响沉降量的各个要素,并充分发挥有限元分析方法的特长比较了沉降量对各个影响因素的敏感程度,为减沉桩的设计提供理论依据和有效途径。有限元分析结果与工程实测结果吻合较好,表明减沉桩基础中桩和桩间土协同工作,共同承担上部荷载,能很好地控制建筑物的沉降量;调整桩长是控制沉降量的最有效手段。

浅谈复合桩基础群桩效应及减沉复合桩基础

本文结合新建筑桩基技术规范以及有关材料，学习并加深理解相关新理论和新出现的基础形式，同时也能对同行的学习新规范有一点启发帮助。

软土中群桩承载变形特性与减沉复合疏桩基础设计计算

根据大型现场模型试验,分析了软土中群桩承台、桩、土相互作用特性。试验表明:随桩距增大,承台土抗力和桩侧阻力增大,而端阻力减小;当桩距增至6d时,侧阻力趋近于单桩,端阻力仍高于单桩,承台土抗力发挥率(承台效应系数)仅为50%左右,明显小于其他类土;桩基沉降变形特征表现为桩端刺入和桩间土压缩为主导;不同于小桩距群桩的桩、土整体变形特征。根据软土中疏桩基础承载变形特征,提出减沉复合疏桩基础简化设计方法,以计算桩间土压缩及桩土相互作用效应确定桩基沉降,并以十余项实际工程进行了验证。

减沉复合疏桩基础在非软土地区中的应用

在天然地基承载力基本满足要求的前提下,经计算与实测表明,在非软土地区采用减沉复合疏桩基础可以有效减少地基沉降,满足设计要求,与常规桩基础相比,减沉复合疏桩基础费用降低约50%,经济效益明显。

减沉复合疏桩基础在软土地基中的应用

结合某住宅工程地基处理的成与败,强调基础方案的选择,不仅要关注地质条件,还应关注场地条件。介绍了减沉复合疏桩基础在软土地基中的应用。

减沉复合疏桩基础沉降计算法商榷

从《建筑桩基技术规范(JGJ94—2008)》提供的2例减沉复合疏桩基础案例,与该规范用于验证复合疏桩基础沉降计算法的2例案例,以及上海地区有着长期桩土荷载分担原位实测与沉降监测数据的1例复合疏桩基础案例中,发现"减沉复合疏桩基础沉降计算法"的计算可靠度依赖"假想天然地基平均附加压力"的取值,然而"假想天然地基平均附加压力"取值所依据的"承台效应系数"却不适用于常规复合疏桩基础。因此,应用"减沉复合疏桩基础沉降计算法"时需先获得可靠的沉降计算值,然后才能反推得"假想天然地基平均附加压力"。

软土地基复合疏桩基础沉降计算分析

运用改进的Geddes应力解计算软土地基基桩荷载产生的附加应力及Boussinesq解计算承台下土分担的荷载产生的附加应力,将两部分附加应力线性叠加,按分层总和法计算疏桩基础的沉降。通过工程实例的计算,并与规范法的计算相比较,结果表明,改进的联合解法经济、安全,且具符合实际的荷载传递机理。

左手抗浮 右手减沉——抗浮车库中桩基抗拔与抗压的实践研究

地下车库采用桩基抗浮时,其受压工况的计算一直不太明确。结合工程实例,分别在单层和两层抗浮车库中,采用柱墩筏板+抗拔桩(减沉桩)的基础形式,桩基数量以抗浮工况确定,受压工况下采用减沉疏桩复合桩基的设计方式,实现以最少的桩基数量满足抗浮又能合理发挥天然土层承载力的目的,达到安全、经济、受力合理的目的。该方法是一种较为简化的设计方法,但其理论依据清晰,安全度可以满足要求。

软土地基减沉复合疏桩应用研究

为了分析减沉复合疏桩基础在实际工程中的应用效果,文中以实际工程为例,对不同基础方案的应用效果和经济效益进行了对比。结果表明,减沉复合疏桩基础沉降值和天然基础相比,其沉降值仅有天然基础沉降值的21%,达到了规范标准和使用要求,同时,桩基施工总成本与灌注桩基础相比减少了近21万元,缩短工期近15 d,达到了建设单位规定的工程进度和造价要求,且后续沉降实际值在规范标准以内,且达到了正常使用标准。

控制减沉桩在防止桥头跳车中的应用

将控制变形桩原理应用于路桥协同沉降的设计思路中,开展如何控制桥梁桩基础沉降研究,应用减沉桩基础防止桥头跳车,打破传统的“路归路,桥归桥”的设计模式,进行路桥的设计优化,降低桥坡基础处理及桥梁桩基础工程造价,使桥梁与道路沉降协同.应用减沉桩基础为解决桥头跳车问题开辟了新途径,对具体工程的长期沉降观测表明,该方法是完全可行的.

浅谈减沉复合疏桩基础的设计

软土地基上的多层建筑,采用减沉复合疏桩基础,既能有效利用天然地基的承载能力,又能充分发挥桩对地基沉降的控制作用,与常规桩基础相比,大大减少了用桩数量,从而显著降低了工程造价。简述软土地基上减沉复合疏桩基础的承载特性,并结合一些工程体会,对减沉复合疏桩基础的设计原则和设计方法进行详细的介绍和分析。

利用锚杆静压桩加固筏板基础的设计方法研究

基于减沉复合疏桩基础原理,研究了既有筏板基础采用锚杆静压桩加固的设计方法。分析了筏板基础加固过程中的土—桩荷载传递机理,研究了封桩压力取值对加固所需桩数的影响,进而提出加固所需桩数应分别按封桩前后两种工况共同确定。在满足基础承载力要求的前提下,封桩压力取值应使封桩前后计算所需的锚杆静压桩数接近。在此基础上,采用了文中提出的方法对某六层砌体结构房屋的筏板基础进行了加固设计,得出了加固所需的桩数,给出了基础加固的结构做法。对于开压桩孔造成承重墙附近筏板底部抗弯承载力不足,采用了将支座弯矩调幅至板跨中部的方法。研究表明,加固设计时除应满足基础承载力要求外,尚应合理设置封桩压力并控制桩间土所分担的竖向荷载。

减沉复合疏桩基础在铁路箱梁制梁台座中的应用

将减沉复合疏桩基础引入铁路箱梁制梁台座设计,可充分利用软土地区上覆硬壳层的承载能力,并控制沉降,克服常用的桩基础造价高和筏板基础沉降较大的缺点,同时满足铁路箱梁台座的承载力和沉降要求,提高基础刚度,方案较其它形式经济高效。

地基基础设计常见问题梳理

结合在建筑工程施工图审查工作中遇到的一些地基基础设计常见问题,对抗压工况布桩时如何考虑有利地下水浮力作用、基础设计时水浮力分项系数取值、软土地基减沉复合疏桩基础与常规桩基础设计的异同点等进行了简要梳理。指出:基础设计时,应根据地下水对地下结构的不利作用和有利作用,分别选取不同的设计水位;依据选择的桩型及布桩方式区分常规桩基础与减沉复合疏桩基础并采取不同的设计方法。

软土地区水闸基础桩土共同作用计算分析

软土地区土体对于单桩承载能力的影响常常予以忽略或折减，一则可使得桩基在一般条件下具备一定的安全储备；二则对于复杂桩基基础节省了大量的设计分析时间。但忽略士体对于桩基承载能力的贡献往往造成了极大的浪费，对于在中小型工程中广泛应用的小型工程桩或减沉复合梳桩基础更是如此。该文分析了桩基承载力的计算方法和适用条件，基于水闸工程实例，类比不同规范中考虑桩土共同作用的三类计算方法。计算结果表明，考虑桩土共同作用后桩基承载比仅考虑单桩承载力时有较大幅度的提高，提高值约为20％～40％，为初选布桩及优化桩基提供便利。

有桩建筑物倾斜的纠倾方法分析

某4层建筑物地基土为软土,基础计算采用减沉复合疏桩法设计,紧贴建筑物北侧为小区道路,路基填土高度为2.3 m。填土引起建筑物南北沉降差约为90 mm,建筑物向北倾斜。现场实测与计算表明:采用传统的冲水排土法纠倾,在有桩情况下不能获得理想的纠倾效果,还会导致地基土的塑性流动,影响建筑物的稳定性。采用截桩迫降法实施纠倾后,北侧桩减载比例可达46%,北侧地基土压力也有明显的减少,同时南侧地基土压力显著增加,平抑了北侧填土引起的沉降。停止纠倾后,建筑物的沉降量约为20 mm。

延安市博物馆结构设计

延安市博物馆地上采用钢筋混凝土框架结构体系。基础形式为筏板基础,局部采用减沉复合疏桩基础。东、西主馆将建筑功能需要的大跨度高大空间拱简化为柱、斜杆、水平梁共同工作的结构形式。南北展厅大跨度高大空间采用了钢筋混凝土桁架拱结构。东西主馆因施工难度大,将双向曲线屋面由混凝土现浇屋面改为钢屋盖加金属屋面,并提供相应节点细节设计,以保证施工及使用阶段安全。