基于IMO温室气体减排的某船队减碳路线

为应对温室气体变化,国际海事组织(IMO)提出2030年较2008年碳强度降低40%,2050年实现国际航运温室气体净零排放的减排战略,国际航行船舶需采取适当措施满足IMO减碳要求;同时中国提出“3060双碳目标”,2030年前CO_(2)排放达到峰值,2060年前实现碳中和。利用某船队减碳分析模型,以某航运公司船队为研究对象,分析不同燃料路径。评估结果表明,以绿氨和绿甲醇为主要燃料的路径,同时考虑碳捕捉,可实现碳中和。研究提出了适用于目标船队的减碳路线,对国内船队碳减排具有实际指导意义。

电动汽车碳减排核算模型分析及碳普惠应用

燃油汽车二氧化碳排放总量是我国实现“双碳”目标的重要组成部分,电动汽车的广泛普及、汽车的技术革新,将极大地推动陆上交通运输行业顺利实现“双碳”目标。研究电动汽车碳减排核算模型将积极影响行业构建从制造到应用完整的绿色循环体系,对电动汽车节能减碳行为进行具体量化和赋予一定价值,建立以政策鼓励、商业激励和碳减排量普惠交易相结合的正向引导碳普惠机制,推动我国电动汽车绿色快速发展。该文将从电动汽车碳减排核算模型与碳普惠应用分析进行阐述。

基于生命周期法的商砼碳排放与碳中和研究

为了摸清商砼生产链条碳汇底数,优化行业生产流程,攻克商砼碳排放精准核算技术难关,以恒盛集团商砼产品为例展开关于商砼碳排放核算模型的研究。首先,基于生命周期法构建商砼碳排放核算模型,包括3个碳排放环节和3个碳中和环节;其次,在构建模型的基础上,详细描述模型的核算方法与数据核算边界;最后,使用模型核算恒盛集团2022年11月至2023年10月期间单位方量商砼的最终碳排放数据。通过与《预拌混凝土低碳产品评价方法及要求》(T/CBMF 27-2018)标准文件中商砼排放量要求进行比较,3个主要型号(C30、C35、C40)的商砼碳排放量各自降低了22.5%、21.0%、19.3%。核算数据表明,恒盛集团在商砼生产中有效降低了碳排放量,为国家“双碳”目标的达成和企业的绿色发展提供了有力支持。

碳达峰背景下雄安电动货车减碳量测评研究

随着核电、风电等清洁能源的发展,纯电动车辆将成为绿色交通的主要发展方向。本文基于油耗法的方法原理构建雄安新区电动货车减碳测算模型,通过减碳测算模型估算雄安新区电动货车的减碳量,并对其产生的经济效益进行估算和社会效益进行分析。研究结果表明,雄安新区电动货车的年减碳量可观,减排效益明显。积极推进雄安新区物流运输工具能源消费结构的转型升级,不仅符合雄安新区建设的发展要求,而且对于加快区域碳达峰目标的实现具有至关重要的作用。

我国炼化企业碳达峰碳中和路径研究

炼化企业实现“双碳”目标的时间紧、任务重,亟需提出切实可行的施工图、路线图。为此,需要统筹考虑实施路径的可行性和经济性,借助模型工具对各路径减碳效果开展量化分析。通过搭建碳减排路径模型体系,构建炼化企业的物质流、能量流、价值流和碳流的底层逻辑,以政策环境、市场环境、技术进展等外部约束为边界,以炼化企业产能现状、碳排放总量和结构为基准,开展碳达峰碳中和路径的定量描述与分析,提出炼化企业实现“双碳”目标的技术路线组合。

低碳时代中国小城镇建设和发展的探索与创新——天津大邱庄镇绿色低碳小城镇建设

以项目实践可持续发展理念,介绍了大邱庄项目建设综合利用节能、低碳技术和理论,实现项目建设管理的社会、经济和环境的综合价值目标。