西安城市轨道交通运营碳排放预测与减碳目标研究

为了解决城市轨道交通线网未来运营碳排放量与减碳目标不明确的问题,基于2018—2022年西安城轨交通运营能耗的统计分析,采用碳排放因子法对过去5年运营碳排放量进行核算;采用指标法对未来5年西安城轨交通运营能耗进行预测,并得到碳排放量的预测值;依据《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》提出的综合能耗强度约束性要求,对未来5年西安城轨交通运营节能总量目标进行量化分析,进而确定碳排放总量需达到的约束值与减碳量目标值。研究表明:2018—2022年,西安城轨交通运营产生的碳排放约175.9×10^(4) tCO_(2)e,在此情景下估算未来5年城轨交通运营预计将产生的碳排放约321.6×10^(4) tCO_(2)e,其中以牵引与车站电耗产生的间接碳排放为主要来源。若达到城轨行业协会提出的综合能耗强度下降目标,经估算与预测碳排放量相比,2025年全线网运营碳排放量预计可减少约13%,2027年全线网运营碳排放量预计可减少约15%;未来5年预计共减少碳排放量约10%。

中国碳减排目标的地区分解方法研究述评

碳减排目标的区域分配是中国当前控制CO2排放的紧迫问题。通过文献研究,评述了国际上针对国家之间的碳排放权的区域分解方案以及中国碳减排目标的国内区域分解方案,提出了要想真正公平、公正、可行以及可持续地进行碳减排目标的地区分解,必须明确以下几个方面的关键和核心问题:分配对象、分配原则、分配方案必须考虑的因素、分配标准、分配方法、分配模型以及分配结果的可靠性和合理性。

中国“十三五”时期省际碳减排目标的效率分配

首先,将"零和收益"的博弈思想引入到SBM模型中,构建了基于零和收益的碳减排SBM效率分配模型(ZSG-SBM)。然后,基于"十三五"规划中我国整体碳强度降低18%的减排约束,从经济增速和能源消费结构2个维度设置了"十三五"期间我国经济系统的4种发展情景,应用上述ZSG-SBM模型对碳减排目标进行了省际层面的效率分配。并通过对比各省经济发展现状和碳减排目标的分配结果,分析了各省的低碳经济发展路径。结果表明:采用ZSG-SBM模型对碳排放量进行效率分配后,30个省份的投入、产出指标实现了有效配置,碳排放效率到达效率前沿。政府基于"公平"导向的行政分配方案会造成一定程度的效率损失,基于ZSG-SBM模型的效率分配方案更符合低碳经济的长远发展要求。在碳强度约束的基础上,能源强度的再约束将迫使各省优化能源消费结构,从而提升我国整体碳排放效率。"十三五"时期,我国有16个省份的碳减排目标分配结果大于18%的平均标准,各省应根据自身资源禀赋、经济水平、产业结构和能源消费结构的现状选择差异的低碳经济发展道路。

碳减排潜力差异分析及目标设定

深入分析碳排放影响因素,构建碳减排潜力评价指标体系,运用因子分析和聚类分析方法,揭示碳减排潜力的区域差异并进行科学分类,在此基础上,根据全国二氧化碳减排目标,分别为不同类别区域设定碳减排目标,为我国科学确定与分解各地区碳减排目标提供方法支持。

中国比例性减排目标对二氧化碳密集型出口产业的影响——基于计量模型回归的预测分析

中国于2010年1月向联合国气候变化框架公约组织提出了在2005年的排放基础上到2020年自愿降低40-45％的碳排放强度的比例性减排目标。本文根据已有的理论假说构建计量模型，并通过不同数据回归出中国二氧化碳排放量与二氧化碳密集型商品出口额以及人均国民收入之间的关系，分析了中国二氧化碳排放量的库兹涅茨曲线的存在性，由2005年的初始数据模拟出在不同经济增长率下实现比例性减排目标时中国二氧化碳排放量和出口产业的年均增幅，并与2005—2008年的数据进行比较，发现中国二氧化碳密集型商品出口额的增长率并不符合完成比例性减排目标的限制，需要施加相关政策以保证比例性减排目标的实现。

碳减排目标的实现机制比较与选择——基于数量型与价格型减排工具的模拟

基于2012年微观层面的社会核算矩阵(SAM)表,本文构建动态可计算的一般均衡(CGE)模型,分别设计碳交易和碳税情景加入该模型,模拟中国2012—2030年的宏观经济效应和部门结构效应。研究结果表明:就宏观效应来看,2030年碳交易和碳税情景的碳强度分别比基准情景下降了24.24%和26.487%,分别完成碳减排目标的55.052%和59.349%;碳交易情景下消费、投资、出口和进口出现较大波动,碳税情景下这些指标小幅上涨。就部门经济效应来看,能源部门受政策情景影响最大,其次是制造业部门,其他部门受到的影响较小;碳交易情景对各部门增加值有抑制作用,并对原油和天然气部门的消费产生较大冲击。就部门减排效应来看,制造业部门的减排效应较显著;碳税情景的减排效应优于碳交易情景。总体而言,单一实施碳交易或碳税政策,不能完全实现碳减排目标,碳税政策相对温和,可以考虑两种减排政策配合实施,以减缓对经济系统冲击,并实现碳减排目标。

欧洲油气生产商提高碳减排目标

据天然气加工网站2月7日消息,西欧最大的石油和天然气生产国挪威宣布,其正在增强减少碳排放的雄心,并将在今年晚些时候向议会提交一份实施计划。根据2015年达成的《巴黎气候变化协定》,各国必须每五年提交一份经修订的减排计划,即由国家决定的减排贡献。

碳排放交易市场:落实碳减排目标的重要抓手

为纪念《巴黎协定》达成五周年,联合国及有关国家倡议举办的气候雄心峰会于2020年12月12日以视频方式举行。在9月宣布中国“力争2030年前二氧化碳排放达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”的基础上,习近平主席在气候雄心峰会上进一步作出“到2030年,中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上”的郑重承诺。这再一次向世界表明了我国是应对全球气候变化的积极参与者与贡献者。

美国研究认为5G是助力碳减排目标实现的关键技术

2021年美国重新加入《巴黎协定》,设定了2030年温室气体较2005年减排50%~52%、2050年达到“零碳排放”的碳减排目标。不断创新的技术可加速推进碳减排目标和绿色低碳转型实现,数字技术是其中最强大、可扩展的重要工具,5G技术正处于这一领域的前沿。

为实现碳减排目标 美需要尽快启动先进核能商业化部署

2023年3月21日,美国能源部发布报告《商业化路径:先进核能》。报告指出:核电是为数不多的可供选择的清洁基荷电力技术之一;为实现净零排放目标,美国到2050年可能需要建成2亿千瓦核电装机容量,并需要在2030年启动先进核能的商业化部署。这是能源部为加速先进清洁能源技术商业化部署发布的首批三份报告中的一份。另外两份报告分别涉及清洁氢技术和长时储能技术。

建筑领域碳中和相关定义、目标及技术路线概览

温室气体排放导致的全球气候变化愈发严重,作为重要的用能终端,我国建筑建造和运行相关的碳排放量约占全社会的42%,因此,制定合理的建筑减排目标和政策对我国2060年实现碳中和目标有重要影响。为了科学推进我国的建筑碳减排相关工作,本文梳理了国内外建筑领域碳达峰与碳中和关键名词的定义及低碳建筑和零碳建筑等相关概念,分析了英国、加拿大、新加坡等发达国家建筑领域的碳减排目标政策和实施技术路线,总结了我国现有建筑领域减排工作的有关政策并提出了一些建议。旨在助力我国建筑领域减排政策的制定,以及建筑领域碳达峰和碳中和目标的早日实现。

经济平稳增长下江西省2020年碳强度目标设计与分解研究

在保证经济平稳增长条件下,把碳减排目标分解到不同的地区将是制定碳减排政策首先需要解决的问题。通过对碳排放空间格局演变分析发现,江西省逐渐处于高碳锁定的趋势。在经济最优增长路径下,从碳减排的无偏好、经济能力、减排责任、减排效率原则方案对江西碳减排目标进行分解表明,萍乡、九江和新余通过碳强度目标的分解能较好地兼顾经济能力、减排责任与效率,但按照效率原则将导致这些地区承受较大的经济负担。

碳减排行动下的中国经济增长与碳排放脱钩分析——基于DDEPM模型预测值

基于DDEPM模型对1984-2020年的中国碳排量和GDP进行预测,对预测值进行Johansen协整检验,然后展开碳排放量与GDP的脱钩分析。结果表明,12020年单位GDP碳排放量将比2005年降低61.49%,超过中国政府碳减排目标,中国将在2014年提前实现降低幅度为40%的碳减排目标;21984-2010年,碳排放量与GDP关系整体处于弱脱钩态势,表明中国经济增长在一定程度上带动了碳排放量的增长,但是经济增长速度大于碳排放量增长速度;3预测2010-2020年十年间中国弱脱钩的状态并没有改变,表明碳减排目标的实现并未改变经济增长与碳排放的弱脱钩状态。最后根据研究结论,提出未来的研究方向。

我国减排承诺目标的实现路径研究——基于信贷配给机制

中国政府在2009年,对外承诺2020年碳强度比2005年下降40%—45%。为此利用改进后的Kaya公式对我国1985—2010年碳排放因素进行分解,考察信贷资本对碳排放的贡献度,并对我国2020年的经济总量、信贷总量以及碳排放总量进行预测,得出2020年我国碳排放强度至少比2005年降低47.75%的结论。

中国2030年CO_2减排目标能否实现?——基于STIRPAT模型分析

为了探讨中国2030年能否实现减排目标,使用新陈代谢灰色模型预测中国2030年GDP;运用STIRPAT模型对1995—2015年的CO_2排放量影响因素进行拟合;在此基础上采用情景分析法预测高碳情景、基准情景、低碳情景下中国2030年CO_2排放总量;最后得出2030年CO_2排放强度。研究发现,高碳情景下2030年中国CO_2排放强度比2005年下降40%,基准情景下降54%,低碳情景下降65%,三种情景中只有低碳情景达到了政府制定的CO_2减排目标。最后针对实现2030年减排目标提出了对策建议。

“双碳”目标下的林草机缘

2020年9月,中国国家主席习近平在联合国大会一般性辩论上正式提出了中国碳减排目标:“争取2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”。之后,从“十四五”规划纲要到今年的政府工作报告,再到中央财经委员会第九次会议,做好碳达峰、碳中和工作均被提及。实现“双碳”目标并非易事。目前,我国碳排放仍处在“总量高、增量高”的阶段,按期实现“双碳”目标,必须加大节能减排、经济转型力度,使绿色发展、高质量发展成为今后一个时期的主流。

建筑结构隐含碳排放限值预设方法研究

隐含碳排放限值是建筑结构碳排放量化调控与减碳目标保障的关键指标。本文从社会“碳中和”所需减碳路径出发,依据建筑结构保有与需求量中的新建与既有结构构成比例,提出减碳目标分解方法,为既有结构低碳维护与新建结构低碳设计提供与宏观年度减碳需求相匹配的限值预设依据。依托“双碳”目标的减碳需求构建行业预期发展情景,得出在维持现状、常规预估、拆除限制、减量预估四类典型情景下,2022年我国新建建筑结构隐含碳排放限值分别为442.6 kg CO_(2)e·m^(-2)、456.2 kg CO_(2)e·m^(-2)、485.9 kg CO_(2)e·m^(-2)、616.0 kg CO_(2)e·m^(-2)(对应结构设计使用年限50年);给出2022—2060年建筑结构建造与维护碳排放限值的变化趋势,厘清了新建结构总量控制、既有结构延寿等减碳措施促使结构单体隐含碳排放限值宽松的成效。进一步从概率化调控、区域特征量化、可操作性、数据驱动优化等方面,提出了建筑结构隐含碳排放限值设定的相关建议。

基于双碳目标的森林可持续发展经营策略

经济全球化的趋势使全球环境问题更加严重。需要制定一项森林资源管理计划,考虑到多种利益,并有助于早日实现减排目标。本文通过建立基于阻滞生长的碳饱和模型、中国森林资源地理空间分布分析,最大共同效益的多目标规划模型、基于博弈论的森林类型决策模型和不同森林的管理计划,可持续发展的多目标规划等方面,系统分析了各种因素之间的关系,有利于可持续发展政策下的森林管理。

企业减碳经营目标与管理会计赋能

本文针对企业减碳目标、绿色制造的经营新策略,以业财碳融合为主题,以四家汽车制造公司披露的ESG(环境、社会和公司治理)或CSR(企业社会责任)报告为案例资料,探讨了企业财务部门应该在碳资产与碳足迹的核算、减碳目标多维度设定、构建新型的节能减排内部责任组织、在产业链与价值链中布局“碳链”、数智化减碳风控体系、营造跨组织的减碳商业生态等六个方面,着力推进现有管理会计体系的转型升级,支撑企业全方位绿色经营,赋能企业可持续高质量发展。

绿色搬运,碳途未来——物料搬运行业实现碳达峰的策略与实践

碳达峰目标下企业行动和实践在应对全球气候变化的宏大议题中,实现碳达峰已成为国际社会普遍接受的重要里程碑。这一目标不仅关乎生态环境的可持续性,更是推动经济结构转型、促进绿色低碳技术革新与应用的关键驱动力。《碳达峰目标下企业行动和实践》旨在探讨在这一时代背景下,企业如何通过主动调整战略规划、优化生产流程、投资清洁能源以及强化环境责任,为实现国家乃至全球的碳减排目标贡献力量。