动态模拟试验台车减速度影响因素研究

在动态模拟台车试验中,减速度曲线问题是台车试验能否顺利完成的重要条件之一。对于不同的台车试验,所规定的试验曲线都有所不同,为了能够快速有效地满足法规或开发试验的要求,本中主要通过对动态模拟试验台车积累的大量试验数据进行了归纳分析,总结出了影响试验减速度曲线的重要试验因素,建立了试验数据库,寻找出了试验因素和试验曲线的减速度峰值、减速度脉宽等试验要素间的规律,使得试验曲线在一定程度上得到了有效地控制;并结合具体实际试验验证规律的正确性。

CIR与CIS系统在冲击压实施工中的应用及展望

通过对冲击压实技术在现行工程实践中所采用的质量控制方法归纳总结,引出国外新型质量控制技术,CIR系统与CIS系统。对两系统的组成、运行原理及在实际工程中的应用进行了介绍。根据国外现有经验,在路基改良和回填材料压实工程中,CIR系统与CIS系统通过测量每一次冲压时土体材料对冲压机滚轮产生的减速度峰值,结合全球卫星定位系统GPS的使用,能够快捷、量化、准确地对冲击压实施工进行质量控制。

基于TESW的正面碰撞建模理论与验证

为了研究碰撞安全设计中乘员胸部减速度峰值大小与乘员约束系统、初始碰撞速度、车体结构和乘员响应之间的关系,以线性弹簧刚度k模拟乘员约束系统,并建立正面碰撞模型.在保持最大动态变形量C和反弹时间tm相等的特征下,采取简化的尖顶等效方形波TESW(tippedequ ivalent square wave)拟合实际碰撞中的车体减速度,计算质心时间tc等参数确定波型TESW的关键点.详细推导了基于尖顶等效方形波TESW的胸车动力方程并进行求解,比较了基于TESW的胸部减速度与实际胸部减速度,进一步加深了基于TESW的正面碰撞理论.结果表明:基于正面碰撞的TESW建模理论是正确的,且可以指导实际车体乘员约束系统的初步设计.