基于扭矩控制的减速断油逻辑对车辆驾驶性的影响研究

为提高自动挡车型的驾驶性能,以应对舒适性要求日益严格的汽车消费市场,文章设计了一种基于扭矩模型的汽油机断油逻辑,通过使用此逻辑合理配置标定参数,可以实现断油过程以及断油后恢复供油过程的扭矩平滑过渡,进而可减缓断油引起的传动系扭振,达到优化驾驶舒适性的目的。该控制基于发动机管理系统实现。

发动机怠速启停与减速断油的节油效果研究

为了研究怠速启停和减速断油两种节油措施对汽车节油效果的综合影响,首先基于NDEC工况构建了怠速启停和减速断油两种节油系统模型,其次通过AVL Cruise软件对两种节油系统模型进行建模与油耗仿真,并分析了两种节油系统的仿真油耗表现和节油率,最后通过油耗实车试验验证了仿真结果的准确性。仿真和试验结果表明:在市区工况下,发动机怠速启停的节油效果要比减速断油效果好;而在郊区工况下,则是减速断油的节油效果更好。对于同时配有怠速启停和减速断油两种系统的车辆来说,其节油效果近似是单一配有怠速启停系统和单一配有减速断油系统车辆的节油效果之和。通过对不同节油措施的对比分析,可以得出同时配有怠速启停和减速断油两种节油措施为更佳节油措施。

GD—1高压共轨式电控柴油机急减速控制策略的研究

柴油机急减速的控制是柴油机过渡工况控制中的一个重要方面。基于GD—1 高压共轨电控车用柴油机,设计了急减速过程中喷油量与喷油压力的控制策略。实机试验表明,该控制策略的应用保证了柴油机急减速时转速与喷油压力的平稳过渡,减少了燃油消耗与废气排放,改善了车用柴油机的调速性能。

瞬时油耗为“零”可信吗?

本文运用诊断仪在车辆行驶过程中实际检测车辆的供油情况,同时结合电控喷油器的喷射量特性对汽车的瞬时为零的油耗进行分析论证,并简要总结出车辆使用过程中的一些节油小技巧。

汽油直喷发动机排放研究与优化

随着排放法规的不断加严,对于传统动力总成而言,目前主流应对方案主要是升级发动机或者升级后处理装置。无论是升级发动机还是升级后处理装置,整车成本都会大大增加。相对于发动机本体的升级投入,后处理装置的投入相对较少一些。对于汽油直喷发动机而言,在不改变催化器配方和不增加颗粒捕集器的前提下,通过整车标定的手段达成法规要求难度巨大。本文通过优化整车标定数据的方式,最终实现颗粒物排放和气态排放物均满足国VI b排放要求,且能够满足现行RDE的要求。本文详细阐述秒采数据分析的两种方法以及优化喷油模式切换、减速断油及断油清氧等控制参数的过程及排放结果对比。

混合动力汽车发动机起动/停机控制

介绍了采用继电器对发动机管理系统ECU的工作进行控制,同时针对发动机管理系统原有的减速断油模式进行了重新标定,实现了发动机高转速起动功能,且降低了停机时的转速,避免了对发动机ECU频繁的通/断电操作及因频繁起动造成的发动机燃油消耗率和排放性能的不良影响。