基于有限元分析的减速机箱体造型设计

为解决减速机箱体相似度大、厂家品牌识别度低的问题,提出将把箱体技术要求、企业文化内涵和中国传统文化等融合在减速机箱体外观的设计理念中。将有限元分析方法引入传统的减速机箱体造型设计流程,运用Creo2.0软件进行三维设计并建模;用Ansys Workbench软件对设计模型进行有限元分析;提出了造型与结构一体化的设计方法,通过此方法达到提高各减速机厂家品牌识别度的目的,从而提高产品的竞争力,增强产品造型的创新性,提高造型设计效率。

基于Pro/E的减速机箱体参数化设计研究

针对减速机箱体零件的参数化设计问题,研究了在Microsoft Visual Studio 2005环境下Pro/E 4.0的二次开发方法,探讨了箱体特征的划分方法、以Pro/TOOLKIT为工具对箱体进行参数化设计开发的步骤以及开发过程中应注意的一些问题,并以K系列减速机箱体的参数化设计为例,验证了所探讨的各方法的可行性.

基于参数化的减速机箱体特征造型设计

对参数化设计和特征造型技术进行系统概述,在深入剖析减速机箱体功能特征的基础上,提出基于参数化的特征造型技术的减速机箱体造型设计的原理和方法。最后以PRO/E为平台,建立特征单元库,给出运用基于参数化的特征造型技术对减速机箱体进行造型设计的实例。

K77减速机箱体优化设计与运动仿真

传统上以齿轮总中心距为目标函数对减速机箱体进行的优化设计,不能直接计算箱体实际体积,也不适用于含有锥齿轮的减速机箱体,为此,构建了新的优化设计模型,以箱体的实际体积为目标函数,选择合理的设计变量,应用Matlab优化设计工具箱,求解目标函数的最优解,并以K77减速机箱体为例进行了实际计算和分析。在此基础上,运用CATIA对输出轴和箱体参数化建模,并进行了装配与仿真。

减速机箱体的结构优化设计与铸造工艺优化模拟

对有限元方法与拓扑优化方法等结构优化设计技术在减速器箱体结构的优化设计特别是在轻量化和低噪音设计的原理、应用及效果进行了概述;介绍了利用铸造工艺分析软件对减速器箱体的充型和凝固过程的模拟结果。结果表明,模拟结果可用来预测铸造缺陷的形成、大小、分布及成因。可以快速经济地优化铸造工艺,消除铸造缺陷,提高铸件质量,降低生产成本。

混凝土搅拌车减速机箱体受力分析及建模

分析了12 m3搅拌输送车减速机箱体在复杂工况下的受力,并对减速机箱体进行三维建模,利用ANSYS对箱体结构进行有限元分析,以确定其强度是否符合工况要求。

用磨削头加工减速机箱体的配合面

在Ｂ２０１６Ａ型龙门刨床横梁刀架上加装磨削头来代替大型磨床对ＺＪＱ减速机箱体与上盖的配合面进行加工，可使其表面粗糙度达到Ｒａ０．８μｍ，表面不平度为０．０９ ｍｍ，且投资少，见效快，生产效率提高，质量达到设计要求。

基于Creo2.0的减速器箱体品牌特征设计

针对减速器箱体在品牌特征设计中的快速实现方法问题,采用对减速器箱体主要特征进行分类,在Creo 2.0三维设计环境下,建立不同风格的各主要特征参数化模型库,借助VC 2010及Creo Parametric TOOLKIT等工具开发交互设计界面。在特征交互设计界面中选择不同风格并输入关键参数进行调整,选定的特征模型依次合并生成新的减速器箱体模型,保证减速器箱体系列设计的延续性及可识别度,形成了减速器箱体的品牌化特征。

水泥磨主减速机轮毂松动原因分析及后续维护措施

0前言我集团下属曹县公司是一条年产100万t带辊压机系统的联合闭路水泥粉磨生产线(水泥磨规格:Φ3.8 m×12m),该系统2010年6月正式投入生产。水泥磨主减速配置重庆齿轮箱厂有限公司生产的JS130减速机,投产后一直运转正常。2018年9月8日主磨开启后轴承温度正常,但减速机箱体内部有"砰、砰…"声响,停机开盖检查后发现右侧一级大齿轮轮毂与空心轴连接螺栓、定位销断裂。

加工中心镗孔加工防振技术

根据减速机箱体几何结构特点,针对原镗孔工艺进行分析,结合实际生产,设计了一种加工中心镗孔加工防振技术,解决了长径比在5倍左右径时镗孔振刀问题,提升了加工效率与精度,并给出了相应数据。