船舶减速航行的现状、减排效果及产生的问题

据国际海事组织（IMO）2009年发布的第二次温室气体研究报告，2007年整个海运业排放的二氧化碳达到10．4亿吨，占当年全球二氧化碳排放总量的3．3％。其中，国际海运业的碳排放量达到8．7亿吨，占全球排放总量的2．7％。

减速航行对集装箱船队实际运力的影响

问题概述集装箱船的航速一般在20kn以上;然而,自2008年开始,部分13000TEU集装箱船的平均航速从26kn降至20kn。马士基航运、中远、川崎汽船、日本邮船、商船三井等大型船公司纷纷加入减速行列。船公司实行低速航行策略的最直接目的是节约营运成本。随着国际燃油价格飞涨,

减速航行是与非

随着燃油价格的攀升,减速航行已经成为航运企业得以维生"不得不"的选择。然而,这种特殊模式到底利弊几何?对于航运公司、船东以及货主,减速航行究竟由谁买单?

减速航行正在成为航运业趋势

减速航行起初只是作为全球航运业渡过难关的临时手段，但现在却有可能成为一项长期的经营策略，就连世界最大的润滑油公司壳牌船舶油品公司也开始为此做准备。

试论推行减速航行节油的可行性

通过对船舶减速航行试验的测试,得出只有正确控制船舶的航速,加强船舶的科学管理,才能达到最佳节能效果,取得较好的经济效益。

SeaQuantum UltraS:闲置和减速航行船舶的最佳防污选择

船舶航速不断降低，运力闲置，船体生长污损的风险增大，影响船舶燃油消耗和使用寿命，中远佐敦SeaQuantum UltraS可以很好地解决这一问题。

减速航行优势仍存

减速航行仍在继续．但未来十年我们将看到更多的可供选择和智能的节约成本措施。马士基能效主管Niels Bruus表示，对我们来说，减速航行已经成为我们生存的一种方式。马士基总能将钱花在刀刃上。他们订造的新一代VLCC和18000TEU的3E级集装箱船，他们的最佳速度为19节。此外．马士基还投入了19亿美元在这些新型的低速船舶上。丹麦集装箱公司也是如此。

减速航行：立马关前费思量

目前看来,减速航行“极具争议”,各方都有出于自身发展角度的多种考虑。针对减速航行,于2019年5月13日~ 17日召开的国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第74届会议(MEPC74)未得出明确结论,有关问题将留待下一届会议继续讨论。这或许是MEPC74给行业及与会代表留下的最深刻印象之一。颇多期待,但最终结果不免让人有些许的失望。

减速航行——航运公司对燃油成本上升的必然选择

燃油成本对船公司的影响 根据设在首尔的Mirae Asset Securities的数据，油轮的燃油成本在一个航运公司总支出中占到近15％。去年在新加坡，380厘拖的船用重油价格上升了32％，在2006年就曾上涨了12％。一艘超巴拿马型集装箱船每天的燃油价格高达12万美元。

减速航行,我们还需做哪些思考?

囿于国际石油价格提升、航运市场供需状况急转而下,国际金融危机之后不久,减速航行被大部分船东和航运企业认为是在特定情况下提高减排效率、降低运营成本的有效方法之一。马士基航运于2011年订造了20艘3E型集装箱,这批超大型集装箱船的动力就是由两台32兆瓦二冲程柴油发动机推动两座螺旋桨提供。这种超长冲程发动机使该系列船舶的设计航速为19节。通过降低航速的策略,3E型集装箱船平摊到每个集装箱的耗油量可比E型船的耗油量降低37%,二氧化碳排量也可降低50%。

论船舶减速航行的利弊

论船舶减速航行的利弊侯学信（山东省水产学校，烟台２６４００１）自１９７３年中东战争以来，在世界范围内发生了能源危机，燃油价格急剧上升，船舶耗油成本的比例由原来的１０％上升到４０～５０％。世界各国专家、学者为降低能耗进行了大量研究工作，船舶减速航行作为...

从减速航行到航速最佳化

奥斯陆DNB银行的行业分析师培特·豪根（PetterHaugen）称，航速是“一个在目前航运供需平衡中被低估了的因素”。

额外减速航行（ESS）在东亚至北欧和亚洲至北美航线的运用前景

自2009年在东亚与北欧之间的集装箱航线引入“额外减速航行”（ESS）后，该航线往返一次的平均时长延长了逾10％，为10．1周。

经济和环境因素促使船舶减速航行

在航运的角度来看，“减速航行”与经济或环境利益息息相关，也与航运市场周期性的低谷意义相同。

减速航行，船公司乐此不疲

船舶减速航行，这个逐渐在航运界兴起的词汇正牵动着航运人的神经。据了解，多家航运公司都倡导船舶低速航行，社会舆论也偏向这种观点。那么，航运业“低速航行”的背后，又有着怎样的利益逻辑？

马土基与长荣坚持减速航行

航运业最有影响力的人中有两位警告说，虽然燃油价格在下跌，但是集装箱班轮公司应该抵挡住任何加速航行的诱惑。马士基航运公司的首席执行官索伦·斯库与长荣海运的第二集团副主席谢志坚（BronsonHsieh）都提出建议说，由于众多原因，

减速:应对高油价的另一种选择

为克服国际燃油价格上涨带来的运营成本压力，1月18日，中远集运对外宣布，将在维持各航线原有服务的基础上，降低船队平均运营速度10％。在全球原油价格飙升、不堪船舶油耗成本重负的状态下，新年伊始出台减速航行的船公司已非中远集运一家。

国际海上保险联盟（IUMI）警告低速航行风险

随着低速航行、超低速航行等做法在业内普及，保险公司对由此可能造成的发动机的损伤格外关注。减速航行在集装箱船中最为普遍。