基于交通冲突的城市地下互通左出匝道减速车道长度研究

为了确定城市地下互通左出匝道分流区减速车道长度的合理区间,研究减速车道长度与主线、匝道的交通量和设计速度的交互作用对左出分流区交通冲突的影响,该文以武汉市两湖隧道工程地下互通立交为例,开展VISSIM微观交通仿真试验,并提取冲突率(R_(CR))和碰撞暴露时间(T_(TET))指标进行分析。结果显示:(1)随着减速车道长度增加,分流区冲突率减小而T_(TET)增大;(2)随着主线交通量或匝道交通量的增大,分流区冲突率未呈现显著变化,而T_(TET)有不同程度的增大;(3)随着主线设计速度的增大或匝道设计速度的减小,分流区冲突率和TTET均呈现增大的趋势;(4)方差分析和多重比较表明,减速车道长度是引起冲突率和TTET变化的关键原因,且综合来看地下互通立交左出匝道分流区减速车道长度的一般合理区间应设置为120~170 m,考虑工程经济性最大长度宜控制在195 m以内。

高速公路互通式立交单车道减速车道长度研究

针对我国《公路路线设计规范》(JTGD20—2006)中互通式立交减速车道最小长度取值不合理的问题,通过国内外资料调查和互通式立交分流区车辆运行数据调查,研究主线设计速度为120 km/h的高速公路互通式立交分流区驶出车辆的分流位置和减速特性。基于二次减速理论并考虑三角渐变段长度建立互通式立交减速车道长度计算模型,通过调查数据统计和国内外研究分析确定模型中分流点初速度、分流鼻速度和两次减速度等关键参数取值。利用上述模型对减速车道长度取值的合理性进行了分析,并给出了对应不同匝道设计速度的减速车道长度建议值。其研究方法和计算模型可用于不同设计速度的高速公路减速车道长度的确定,而进一步的调查和计算结果可以作为现行《规范》的补充。

客货分离高速公路单车道减速车道长度研究

客货分离高速公路上采用客、货专用出口时,因减速车道上车型不同,其车道长度应有别于客货混行形式。基于跟踪雷达实测车辆在出口范围内的运行数据,构建了驶出车辆速度与减速距离之间的回归函数,并采用拟合优度选择方法,确定了单车道减速车道长度计算模型;根据实测数据和回归函数,确定了减速车道长度计算模型中的减速度、初速度、分流鼻运行速度等关键参数的取值,提出了减速车道长度和渐变率的建议值。研究结果表明:出口范围内大多数车辆减速过程为一次匀减速,且减速起点为渐变段起点,减速车道由渐变减速段和等宽减速段构成;货车专用减速车道长度大于客车专用减速车道的长度,我国规范规定的减速车道长度基本满足客车驶出减速的需要,但不满足货车所需减速长度,驶出的货车需要在主线上提前减速。

基于二次减速理论的互通式立交减速车道长度研究

考虑到互通式立交减速车道长度影响互通式立交分流区和主线车辆行驶安全,通过对减速车道长度影响因素和国内外研究成果的分析,确定了计算模型中分流点速度、分流鼻速度和两次减速度等关键参数取值,建立了基于二次减速理论的减速车道长度计算模型。并对高速公路主线设计速度为120km/h时,分别计算出主线纵坡为平坡0%、下坡1%、下坡2%时不同匝道设计速度所对应的单车道减速车道长度,而直接式双车道减速车道长度与内侧减速车道长度和内侧减速车道渐变段长度有关。计算结果表明:互通式立交分流区车辆在分流点进入减速车道后,减速车道长度与主线设计速度、匝道设计速度和主线纵坡有关,在相同主线设计速度和主线纵坡的条件下,匝道设计速度越大,减速车道长度越短。

高速公路枢纽互通式立交变速车道长度设计研究

针对我国现行规范中变速车道参考值所存在的问题,对比国外规范进行研究。基于江苏省高速公路枢纽互通式立交运行车速的实地测量,对变速车道长度深入分析,在保证行驶安全的前提下,提出最经济的设计方法。

城市道路交叉口拓宽设计

在城市道路交叉口的拓宽设计中,采用合理的左转车道和右转车道的长度和宽度,能够有效的改善交叉口的通行条件,提高交叉口的通行能力。

基于二次减速理论的客货分线式单车道客车减速车道模型研究

本文以客货分线式高速公路为研究对象,具体针对互通式立交的单车道客车减速车道长度计算模型展开研究。运用UMRR链式开普勒测速雷达采集了8个立交仅客车运行状况的20万个有效数据,与二次减速理论计算模型相结合,并从驾驶人行为选择和运行速度特征方面进行了模型验证,确立了模型的适用性和准确性。根据运行速度累计频率分布曲线对计算模型进行参数标定,给出减速车道和渐变段长度的建议值。

高速公路互通立交线形设计关键技术参数研究

通过分析国内互通立交主要技术参数的使用情况,得到国内现有互通立交设计中的不足与问题,探讨了城市道路互通立交线形设计时与互通用地及交通安全的影响关系。重点对高速公路互通立交线形平曲线半径、变速车道长度、路线坡度取值等方面做了研究对比,增强了各项线形指标的选用合理性,并给出相应技术指标的参考值,研究成果可为类似的互通立交设计提供一定的理论指导。

高速公路互通立交线形设计关键技术参数选择

在现有规范的基础上,对高速公路互通立交线形的主要技术参数进行了理论分析。主要从互通立交的平曲线半径,减速车道长度以及主线坡度三方面技术指标入手,并通过上述的指标分析,给出相应技术指标的参考值。