减速顶调速技术在中国的研究、应用与发展

英国道蒂公司是六十年代开始研究减速顶的,七十年代推广应用,八十年代打入欧、美、亚、非等国际市场。如美国、加拿大、西德、日本、南非等国都引进了英国的产品,其中日本还买了英国的专利技术,并进行了研究和改进,生产了日本自己的减速顶。但是,由于西方世界铁路逐渐走下坡路,编组场的作业量大大减少,因此,英国的“道蒂”在世界范围内销量并不大,面也不算广。据英国公开报道的数字,到1988年止,二十多年间,英国共生产减速顶25万台,分布在8个国家16个编组场(包括本国在内)。继英国之后,西德约在七十年代后期也开始研究减速顶,他走的自己的路,研究出一种与英国结构大不相同的减速顶,近些年来,有了迅速发展,1988年出口匈牙利。

减速顶调速技术发展的新阶段

1993年是“八五”计划的第三年,也是铁路大发展的一年,随着铁路运输事业蓬勃发展,减速顶调速技术的发展也进入了新阶段。到1993年末,我国将有40多万台各种减速顶在各类编组线上运用,年生产能力已达到5万台,产品的设计、检测、加工工艺等手段已经现代化,其水平又上了一个新台阶。标志我国九十年代水平的主要产品已经成熟,如:上海调速中心研制的T·DW902型外侧减速顶,是一种单向顶,年产近万台,是全路广泛应用的新产品之一;哈尔滨减速顶研究中心研制的平板阀内(外)侧减速顶是性能最佳的产品,目前已有五个编组站在应用,作为一种新产品正在推广应用;

减速顶调速技术走向世界

我国是一个以铁路为主要运输方式的发展中国家,铁路是国民经济的大动脉。多年来,运能与运量之间的矛盾一直十分突出,运输生产对编组站自动化的要求非常迫切。同时,对其投资规模、安全效能等方面又有着特定的要求。几十年来,我国的编组站自动化就是在这样的国情条件下迅速发展起来的。在整个发展过程中,体现了各级领导的关怀,凝聚了几代人的心血,集中了广大科技人员的智慧,洒下了铁路工人的汗水。以南翔、丰西、郑州北和艮山门、南京东、深圳为代表的不同制式的编组站自动化模式。

减速顶调速系统委员会召开《编组站运力资源调整与减速顶调速技术发展战略》研讨会

2010年9月8日～9日中国铁道学会减速顶调速系统委员会在辽宁省熊岳城召开《编组站运力资源调整与减速顶调速技术发展战略》研讨会。出席会议的有哈尔滨、沈阳、上海铁路局的有关领导以及哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所、上海铁路站场调速技术中心有限公司和沈阳铁路局科研所的代表共20人。会议共收到论文15篇,其中大会交流3篇。

减速顶调速技术的效益分析初探

减速顶调速技术的效益分析初探傅耕野二十年来，减速顶调速技术得到了迅速的发展与广泛应用，取得了显著的经济效益和社会效益，充分体现了“科学技术是第一生产力”。１９７４—１９９４的二十年中，我国研制出减速顶、加速顶、加减速顶、可控顶、单向顶、停车顶等十大系...

贯彻省部两会精神 办好我们的科技期刊

“提高期刊质量 ,实施精品战略”是对科技期刊的总体要求 ,我们一定要深入贯彻省部两会精神 ,不断提高期刊的质量 ,把《减速顶与调速技术》办成优秀期刊 ,办成精品。

迎接九十年代第一个春天

八十年代过去了,我们迎来了九十年代第一个春天。 在过去的十年里,我国减速顶调速技术得到了突飞猛进的发展,由单一的TDJ204型减速顶,发展成TDJ300系列、400系列减速顶,由内侧减速顶派生出外侧减速顶;由减速顶研究出可控减速顶、加速顶、可控加速顶、加减速顶、停车顶、单向顶等多种产品;由哈中心一家发展成上海局、沈阳局和柳州局四家研究、制造、销售调速设备。

驼峰调车场曲线半径及曲线限界加宽

随着减速顶调速技术在我国驼峰调车场的迅猛发展,驼峰的解编能力有较大提高。为了减少溜放车辆在溜放线上的共同径路,各国提出了许多办法和措施,如广泛使用小号码对称道岔、缩小连接曲线半径等等。驼峰全减速顶调速制式的发展,特别是微机全可控顶自动调速系统的出现,更要求驼峰头部平面设计的更紧凑,溜放车辆的共同径路更短。为了达到上述目的,应解决不同分路道岔分岐的两相邻溜放线间最小间距位置及大小、曲钱半径的确定及曲线限界加宽。本文先对曲线半径及曲线限界加宽进行分析研究。 1

加强系统管理,促进科技进步

我国减速顶调速技术的开创、研究、应用进行十七个年头了,今天已形成一个完整的体系,成为铁路运输部门中的一门新兴的应用科学,其理论研究、运用实践、科技水平赶上和达到了世界先进水平,发展之快,应用之广已经超过了该领域的先进国家。目前,我国调速设备的研究、布顶方案的设计、产品的检测与系统的实时控制,以及施工和维修的手段等等,逐步实现计算机化和机械化,并达到了较高水平。调速设备有减速顶、可控减速顶、加速顶、加减速顶、停车顶、单向顶等,约有30万台在全国铁路、港口、钢铁公司、电厂、铁厂计100多个编组场上应用,真是星罗棋布,而且还出口波兰等国。在布顶方案研究上。