摆动活齿减速器的有限元模态分析

针对摆动活齿减速器的结构特点 ,建立了摆动活齿减速器装配体的三维有限元模型。应用有限元分析软件ANSYS对该模型进行了模态分析。

外波式活齿减速器传动效率的计算

在文献［１～３］的基础上，提出了滑滚摩擦系数和滑滚比例等概念，推导了计算该类型减速器传动效率的公式。利用这些概念与公式，对该减速器传动效率进行了分析与计算，其结果与实测值相符合。

摆动活齿减速器系统有限元模态分析

针对摆动活齿减速器的结构特点 ,提出了摆动活齿减速器的有限元模型的建模方法。在UG18中建立摆动活齿减速器的三维实体装配模型 ,将模型输出为Parasolid文件 ,并读入ANSYS ;在划分网格后 ,在Volume之间的界面上定义接触单元 ,同时 ,采用了精度比较高 ,而且计算规模又可以接受的单元网格划分方法 ,得到了网格划分图。最后 ,利用BlockLanczos方法求出了摆动活齿减速器固有频率和振型。模态分系的结果对产品的设计和改进具有一定的指导意义。

摆动活齿减速器箱体的有限元模态分析

在CAD系统中对摆动活齿减速器箱体进行三维实体造型,利用该实体模型,在有限元分析系统中建立了箱体的动力学模型,并应用有限元方法研究了箱体的固有特性。

摆动活齿减速器虚拟设计与运动仿真

根据计算得到的优化数据,利用Pro/E软件对摆动活齿减速器的各个部件进行虚拟建模以及虚拟装配,然后进行了摆动活齿减速器的运动仿真。

曲轴式少齿差减速器箱体结构有限元分析

介绍了曲轴式少齿差减速器的运动特点,应用有限元方法对箱体进行静态分析和模态分析。根据分析结果对箱体结构进行合理优化,改进后箱体的有限元分析结果表明,其结构设计方案优于原设计方案。

推杆活齿减速机系统特征参数优化与 CAD/CAM

介绍了推杆活齿减速机系统特征参数的经验设计方法，提出了可满足最大重合度、最小压力角和最佳受力条件三个目标的参数优化方法，建立了内齿圈齿形优化ＣＡＤ／ＣＡＭ系统，并给出了用ＣＡＤ／ＣＡＭ系统解决工厂生产实际问题的应用实例。

摆动活齿减速器的模糊稳健优化设计

应用基于正交设计的稳健设计法 ,建立了摆动活齿减速器的优化设计模型 ,对摆动活齿减速器进行了模糊稳健优化设计 ,应用模糊综合评判法对该优化设计的结果进行评判 ,得到了该减速器设计变量的稳健优化设计最优组合。

基于虚拟仪器的星齿行星减速器振动测试系统的研究

在虚拟仪器技术的基础上,运用LabVIEW软件编程的方法,设计了星齿行星减速器振动的测试系统。该测试系统通过信号滤波、数据记录、曲线显示、功率谱分析等几个功能模块,掌握减速器的整体振动状态,并对所采集的数据进行分析,从而获得影响其振动的主要参数指标。该测试系统的设计为星齿行星减速器振动的研究提供了依据,对星齿行星减速器的整体优化设计具有重要的现实意义。

K-H-V型少齿差减速器齿轮啮合可视化建模与分析

建立了少齿差减速器内齿轮副渐开线齿廓齿形和过渡曲线数学模型 ,综合考虑了齿条刀具和插齿刀加工内齿轮副两种情况下的齿根过渡曲线 。

摆动活齿减速器的双目标模糊稳健优化设计

将基于正交设计的稳健设计法应用于摆动活齿减速器的模糊优化设计,提出了摆动活齿减速器的模糊稳健优化设计方法。在考虑了影响摆动活齿传动的模糊因素的基础上,建立了以摆动活齿减速器的体积小、效率高为目标的双目标模糊稳健优化设计数学模型。对摆动活齿减速器进行了模糊稳健优化设计,应用模糊综合评判法对该优化设计的结果进行评判,得到了该减速器设计变量的稳健优化设计最优组合。

平行轴少齿差环式减速器动平衡研究

对 N型内齿行星齿轮传动的基本结构形式——环式减速器的传动机理进行了分析研究 ,建立了环式减速器系统受力分析模型 ,得出目前环式减速器存在惯性力或惯性矩不平衡的结论。提出了一种能实现惯性力和惯性力矩平衡的平衡环式减速器以及在工艺上具体实现的措施。试验证明 ,平衡式环式减速器与同功率其他环式减速器相比具有振动噪声小的优点 ,同时降低了减速器制造成本和加工难度 ,具有重要的理论意义和工程实用价值。

摆动活齿减速器的效率

基于活齿传动理论 ,对摆动活齿传动中啮合副各构件间的相对运动、各构件的受力情况进行了分析 ,提出了摆动活齿减速器的效率分析方法 ,并推导出了有关公式 ,最后给出了计算实例。

结构参数对三轴式内齿行星齿轮减速器动力学响应的影响

在建立弹性动力学模型的基础上,分析了轴承刚度,几何尺寸,啮合角,齿轮平均啮合刚度,内齿板质量等结构参数对具有三相内齿结构的三轴式内齿行星齿轮减速器的动力学特性的影响。研究发现:通过减小输出轴轴承的刚度、降低内齿板的质量可改善三轴式内齿行星齿轮减速器的动力学性能。

基于Inventor11的星型内齿行星减速器的参数化设计

针对星型内齿行星传动的结构,介绍了Inventor11参数化设计的方法,在此基础上尝试从整机角度探讨了星型内齿行星减速器的参数化结构设计,提供了整机参数化设计的一种思路。

滚子齿式凸轮减速机构的研究及其CAD

论述了滚子齿式凸轮减速机构的啮合原理，导出了啮合曲面的方程及有关设计计算公式．在此基础上，完成了ＣＡＤ应用软件的开发．

活齿减速式自动人行道驱动装置设计

针对普通齿轮减速式自动人行道驱动装置占用空间大,维修不方便,工艺性差等问题,选择合适的活齿减速器之后,活齿减速技术被移植于自动人行道的驱动装置,其承载能力得到很大提高,结构简化,工艺性更好,且提高了传动效率。在此基础上,对活齿减速式自动人行道驱动装置中的主要零部件进行了结构设计和强度校核,在理论基础上,证实了这种设计方法的可行性。

含圆锥齿轮三级传动减速器优化设计

在改善传动质量和提高可靠性的前提下缩小体积,是本文确定的优化目标。在某些条件的联系制约下,分别进行圆锥齿轮和圆柱齿轮的优化设计,其中圆柱齿轮的设计分两步:先确定各齿轮的齿数、模数和齿宽;接着又逐级优选变位系数和螺旋角。55千瓦输送机减速器设计验证了本文采用的优化设计方法和程序。

NN型渐开线少齿差行星减速器承载能力实验及齿轮修形方法研究

针对NN型渐开线少齿差行星减速器的承载能力问题,在减速器载荷实验台上进行了样机承载能力的实验研究。该减速器传动系统中的双联齿轮偏载现象严重,为了改善双联齿轮的承载情况,首先,使用齿轮修形方法进行了双联齿轮的齿面修形和载荷虚拟仿真分析,降低了双联齿轮齿面的单位长度载荷,改善了双联齿轮的齿面载荷分布不均和齿面接触斑位置,并提高了双联齿轮的传动精度;然后,制造了齿轮修形后的样机;最后,在减速器载荷实验台上进行了样机承载能力的实验。研究结果表明:修形前该减速器具有很高的承载能力,但其传动系统中的双联齿轮偏载现象严重;在相同的实验条件下,齿轮修形后齿面接触斑位置居于齿面中心,齿面无磨损,改善了齿面载荷分布情况,降低了齿面的载荷,提高了减速器的承载能力。