高烈度地震区隧道设置减震层的减震原理研究

现场调查表明:汶川大地震震区隧道结构受到比较严重的破坏,严重影响了灾区救援和重建,可见传统的隧道抗震技术已不能保证高烈度地震区隧道结构的安全,为此利用波动理论对隧道减震层减震模型进行研究,推导地震波沿隧道结构轴线方向作用下的减震计算公式,研究减震层厚度、减震层弹性模量、减震层刚度和地震波输入频率等参数对隧道减震效果的影响,并通过室内模型试验验证隧道减震层减震模型的减震效果。研究成果可为高烈度地震区隧道结构减震设计提供参考。

高烈度地震区地下结构减震原理研究

在地下结构与围岩之间设置减震层，一方面可以减小地下结构的震输入，另一方面可以减小围岩变形向地下结构的传递。本文应用波动理论，推导了地震波作用下，地下结构减震模型的理论计算公式，并据此研究了减震层厚度、刚度等对减震效果的影响。

工程结构采用粘弹性阻尼器的减震原理及地震影响系数计算

探讨了结构阻尼比、刚度的变化对地震反应的影响。研究表明,阻尼增加对结构的动力反应有明显的减小效果,刚度增加虽能有效地控制结构的位移反应,但不能有效地抑制结构的加速度反应;在总结分析已有研究成果的基础上,结合抗震规范,给出了安装粘弹性阻尼器后结构地震影响系数的修正计算公式。

公路桥梁板式橡胶支座减震原理与应用分析

板式橡胶支座具有较高的性价比、安装方便以及较低廉的造价等优势,成为城市桥梁中应用最为广泛的一种支座类型。因此,总结了板式支座设计所需考虑的因素以及常见设计图纸问题,探讨了板式橡胶支座在施工与养护方面的常见问题及其治理方法等,可为相关人员提供一定的参考。

公路桥梁板式橡胶支座减震原理及其应用

公路桥梁板式橡胶支座作为应用广泛的支座类型,其成本低廉,性价比较高,同时具有安装简便的特点。为了进一步推广板式橡胶支座的应用,对公路桥梁中大量使用的板式橡胶支座的减震原理进行具体的阐述,并对板式橡胶支座的设计和实际应用中的安装问题进行了介绍。

公路桥梁板式橡胶支座减震原理及其应用

为降低地震、风力或车辆行驶引起的振动对公路桥梁造成的不利影响,以板式橡胶支座形式为例,对该技术的原理和优势进行分析,介绍板式橡胶支座的设计与制造要点,探究其未来的应用前景和发展趋势,以期为相关工程人员提供参考。

隔振(震)沟减隔振(震)技术运用及研究进展

人工振动作为一种新形式的环境污染,被列为世界七大环境公害之一。各种形式的人工振动都涉及弹性波的产生和传播,在振源与保护区之间设立隔振(震)设施来切断弹性波的传播路径,衰减振动能量,降低振动幅度是目前在轨道交通、爆炸、打桩及撞击等常见的工程情况下普遍采用的隔振(震)措施。此外,地震动所产生的振动能量远远高于人工振动,传播的范围和距离更加深远,因此在地震动及人工振动作用下隔振(震)沟的减隔振(震)原理及效果的试验研究、理论研究及数值分析研究具有非常重要的意义。本文对近30年来国内外减隔振(震)技术进行了较为详细的整理,以期为实际工程提供理论支撑。

隧道的两种减震措施研究

运用 Newmark 隐式时间积分有限元法并采用粘–弹性人工边界,计算了不同地震动作用下不同的围岩材料对隧道地震反应的影响,并通过改变隧道衬砌一定范围内围岩材料的参数,计算了隧道的地震反应,分析了在隧道施工中设置减震层和注浆加固一定范围内围岩这两种方法的减震效果、适用条件及其减震机理。计算结果表明:减震层或加固层的设置使隧道衬砌位移差减小,从而使其应力减小,起到保护隧道衬砌的作用;对于处于软弱围岩中的隧道,可以采用在较大的范围内注浆加固围岩的办法进行减震,充分发挥围岩的承载能力;而处于稳定性极好的坚硬围岩中的地下结构,可不考虑抗震问题,即使是处于强震区,只是对于重要的建筑物才采用设置减震层的方法进行减震。计算结果可为地下结构的抗震设计提供了依据。

基于ANSYS的隧道减震措施及分析

基于ANSYS有限元分析软件中的瞬态动力学分析方法,分析了在隧道施工中设置减震层和注浆加固一定范围内围岩这两种减震措施的适用条件、减震原理及减震效果,计算结果表明:设置减震层和注浆加固层都能在一定程度上减小衬砌的内力和最大位移差,起到减震作用,但相比之下,减震层的减震效果不太明显,而注浆加固层的减震效果较好,能够大幅度降低衬砌的内力和位移差,起到保护衬砌的作用。

输水隧道的减震措施研究

隔震技术是近几十年发展起来的新技术,对地面结构减震效果显著。本文运用Newmark隐式时间积分有限元法并采用粘-弹性人工边界,分析了在输水隧道施工中设置减震层和注浆加固一定范围内围岩这2种方法的减震效果、适用条件及其减震机理。计算结果表明:减震层或加固层的设置均使隧道衬砌应力减小,起到保护隧道衬砌的作用;在较大的范围内注浆加固围岩的办法,对软土中的输水隧道的减震更加有效,它能充分发挥围岩的承载能力;而在围岩与衬砌间设置减震层的办法,对稳定性极好的坚硬围岩中的输水隧道的减震效果更加有效。计算结果可为地震区的输水隧道抗震设计提供依据。

桥梁支座减震、隔震技术

简要介绍减震、隔震技术及基础隔震系统 ,论述常用桥梁减震支座的减震原理、力学模型和运动方程。

减震层作用下地铁车站结构的三维减震分析

利用ANSYS有限元软件建立岩土体—减震层—地铁车站结构体系相互作用的三维数值计算模型,依据地下结构受控模态理论和动力学振动理论,将该模型简化为3个自由度的振动体系,以平面应力方式建立振动方程,探讨其减震机理与效果。在此基础上,分别从位移与应力2方面分析不同减震层材料、不同减震层厚度对地铁车站结构的减震效果的影响,并与不设减震层的地震反应进行对比。研究结果表明:地铁车站结构周围设置减震层后,车站结构的最大相对位移差以及应力都有明显的减小,土体对结构的部分作用力被减震层材料吸收和分散,结构趋于做整体运动;达到应力和位移的峰值时间也向后推迟,改变了结构原有的频谱特性,对结构起到了双重保护结构作用;2种减震材料作用下都使结构下部的减震效果比较好,特别是采用弹性模量较小的橡胶材料时,减震效果比较明显;随着减震层厚度的增加,最大相对位移差和应力也不断减小,当将减震层设置为25~35 cm厚的橡胶材料时,应力减小达幅度达到20%~30%,起到良好的减震作用。

耗能减震结构设计方法及应用研究

耗能减震结构发展至今,正在逐步走向成熟,其中,在结构中加入能量耗散器,控制能量耗散结构的地震响应,是一种有效、安全、可靠、经济减震的方法。因此,通过介绍耗能减震结构的设计原理,以及归纳总结近年来开发和应用的耗能减震装置,阐述耗能减震的理论及方法,综述分析了耗能减震技术在国内外工程结构中的应用情况,为类似工程提供借鉴。

减震器在自动翻倒闸门工程中的应用

自动翻倒闸门是不用启闭设备而利用水压自动启闭的闸门。由过去的钢筋混凝土框架和钢丝网面板结构发展为钢结构。由于钢结构闸门的跨度较大,蓄水较高,闸门启闭时的冲击力很大,以致影响闸门及门墩的安全。为了解决这个问题,在闸门背水面的梁与支承门墩间安设了减震器。根据自动翻倒闸门的工作原理和主要构件的设计,结合减震器的作用及工作原理,做到有机结合,解决工程运行中的问题。

随机地震下阻尼器的优化设置

根据粘弹性阻尼结构的减震原理，利用随机振动理论中的李雅普诺夫方程求解粘弹性阻尼结构反应的方差矩阵，再以层间位移的方差矩阵为控制函数进行阻尼器的优化设置，并给出了实例分析。

叠层橡胶支座在桥梁结构中的应用

本文介绍了桥梁工程中常用的一类隔震装置———叠层橡胶支座的构造、减震原理及叠层橡胶支座隔震桥梁的设计方法 ,总结了叠层橡胶支座在桥梁工程中的实际应用情况和特点 。

四旋翼飞行机器人的浮体式降落平台设计

针对四旋翼飞行机器人降落平台主要通过弹簧实现减震的局限,研究设计了浮体式降落平台。介绍了这种浮体式降落平台的基本结构和工作原理。在全面考虑飞行器降落情况的基础上,设计的降落平台主要借助水的浮力、器件的摩擦力和橡皮条、弹簧的弹力的综合作用来削减飞行器降落时导致的反冲力。实验结果表明,浮体式降落平台可以有效减少四旋翼飞行机器人在降落时受到的震动,有利于保护飞行器及其装载设备的安全。

桥梁摩擦摆式减隔震支座安装施工技术

结合山西省晋中市南环东延跨线桥工程支座施工工程,阐述了摩擦摆式减隔震支座的安装流程及操作要点,并探讨质量控制的保证措施,从而有效保证支座的预定使用功能。

鞋术问答

每期读者来信中最具有代表性的鞋术问题在这里给予解答，这里有你最想了解的知识。详细的解答．丰富的图片．一切尽在鞋术问答!