山区公路桥梁高性能板式减震橡胶支座振动台试验

为探究高性能板式减震橡胶支座对山区常见不等墩高中小跨径连续梁桥的隔震效果,对一座采用该类隔震支座隔震的、桥墩刚度不等的两跨连续梁桥简化模型进行了纵桥向振动台试验.采用多烈度多设防水准的人工波、Northridge地震波作为激励,分析各类地震下隔震模型的支座变形表现及结构关键位置响应的变化规律.试验结果表明该类支座的隔震效果可使主梁加速度相比台面减少达58%,且其翘曲滚动变形足以适应结构在9度E2地震作用下的墩梁相对位移,震后还可回复,无残余位移,可以用于此类山区公路桥的隔震.

减震橡胶支座的技术改进

介绍了减震橡胶支座的技术水平和发展趋势及其在楼房建筑减震方面的应用。指出减震橡胶支座在结构方面更趋于多类型减震支座的兼容设置 ;橡胶选择上向多胶种并用发展 ;粘合剂选择上更强调特殊性和针对性。产品结构上出现了LRB叠层橡胶件。LRB叠层橡胶件与空气弹簧组成的三维系统减震件有很好的防震效果。

桥梁新型减震橡胶支座减震耗能性能研究

本文简要介绍了作者最近研制的新型减震橡胶支座及其滞回阻尼性能。用作者发展的桥梁空间非线性地震反应分析程序（ＮＳＲＡＰ）对装有橡胶支座多跨连续梁桥进行了纵桥向非线性地震反应分析。研究结果表明，桥梁新型减震支座具有较好的减震耗能性能，且性能稳定，因而该支座是一种较理想的实用减震支座。

橡胶减震支座应用于两层两跨地铁车站结构中最优刚度和最优位置研究

本文以某两层两跨地铁车站结构为研究对象,采用地下结构Pushover分析方法分别对橡胶支座不同刚度和不同布设位置条件下地铁车站结构的地震破坏反应特点进行对比分析,进一步揭示了地铁车站结构布设橡胶隔震支座的最优刚度和最优布设位置。研究结果表明:(1)柱子一端布设橡胶支座后,对于柱子顶、底端剪力均有明显的减震效果,而对于弯矩仅在布设支座端表现出良好的减震效果;(2)对于地铁车站结构,柱子端部布设橡胶支座时其刚度比的优选范围为0.1左右;(3)仅在两层两跨车站结构某一层布设支座,当支座位于中板侧时,未布设支座层的中柱会出现损伤增大的现象;(4)在结构每层中柱均布设一个支座时,结构上柱顶部和下柱底部同时布设支座时柱子的损伤略低于其他位置工况;(5)两层两跨车站结构布设三个支座时,总体来讲此时所有中柱均取得良好的减震效果,尤其对于中柱顶、底端完全布设的柱子,其减震效果更为明显。

高性能板式减震橡胶支座竖向刚度研究

为探究高性能板式减震橡胶支座竖向刚度的影响因素及规律,得到该支座竖向刚度的简化公式,对不同构造的高性能板式减震橡胶支座进行竖向刚度试验,并建立其实体有限元模型,对支座抗压弹性模量受2个形状系数的影响规律进行参数分析。然后,在现有纤维加劲橡胶支座的抗压弹性模量Tsai-Kelly理论公式与Toopchi-Nezhad修正方法的基础上,用得到的抗压弹性模量数值解对Toopchi-Nezhad修正抗压弹性模量公式中的变量系数进行拟合再修正,得到适用于高性能板式减震橡胶支座的抗压弹性模量理论公式。之后,结合新型支座的常用规格,利用支座抗压弹性模量与第一形状系数的线性拟合,得到其简化经验公式,用于高性能板式减震橡胶支座竖向刚度的计算。结果表明:高性能板式减震橡胶支座的抗压弹性模量会受橡胶层厚度、支座平面面积影响,并随支座第一形状系数S_1的增大而增大,随第二形状系数S_2的增大而减小;建立的新型支座有限元模型可以准确模拟其竖向受力性能;拟合得到的高性能板式减震橡胶支座抗压弹性模量理论公式与有限元模拟结果误差仅5%,可用于该支座竖向刚度的理论计算;经简化得到的经验公式可以用于钢丝直径为1mm,15<S_1<45,2<S_2<6的高性能板式减震橡胶支座的工程设计。

桥梁铅销橡胶减震支座应用研究

对于地震作用，传统的抗震设计主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用的能力。目前，抗震设计方法正在从强度理论向延性理论过渡，大多数多地震国家的桥梁设计规范已采纳延性抗震理论。采用延性方法设计，一般可以保证结构的安全，防止结构倒塌，但结构构件的损伤是不可避免的。并且在有些情况下，要靠结构自身抵抗地震作用非常困难，则必须进行减隔震设计。

考虑支座材料劣化的斜拉桥抗震性能研究

随着斜拉桥服役年限的增长,橡胶减震支座的性能会发生退化,不利于桥梁结构的抗震。结合国内某已建成斜拉桥,采用有限元程序SAP2000建立全桥的计算模型,考虑橡胶隔震支座材料性能的劣化规律,对全寿命期内桥梁的抗震性能进行计算分析。结果表明:随着支座材料的劣化,桥梁的自振频率逐渐增大,全桥的刚度会出现一定程度的增加,主塔、主梁的位移峰值以及塔底弯矩峰值降低,并且出现峰值的时间有所提前,支座材料劣化是影响斜拉桥抗震性能的重要因素。

减震阻尼橡胶支座在桥梁工程中的应用

与桥梁工程中传统的"抗震设计"相比,减震阻尼橡胶支座基于以"柔"克刚的思想,充分考虑突发性超烈度大地震对结构的作用,通过采用隔震、消能、调整结构动力特性等方法,达到隔离地震或削减地震反应的目的,将使桥梁上部结构加速度反应在地震作用下大大降低,不仅保证了"小震不坏、中震可修、大震不倒"的原则,而且在高震区大大降低了桥梁结构的设计造价。