凝冰路面弯道路段停车视距计算方法

考虑到我国公路路线设计规范中停车视距计算未涉及弯道参数及路面凝冰引起的路面摩阻系数降低等严重危害车辆行驶安全的因素,以AASHTO模型为基础,通过分析弯道路段车辆行驶时的受力、路面摩阻系数、超高、圆曲线半径等因素推导了凝冰路面弯道路段停车视距计算模型,得出了最不利情况下凝冰路面弯道路段停车视距参考值。当路面发生凝冰现象时,若车辆以交通安全法规规定的冰雪路面最高车速30 km/h行驶,通过对比该行驶速度下凝冰路面弯道路段停车视距与我国规范规定的停车视距可知,没有发挥道路的最大通行能力。以现有道路设计采用的停车视距反算出在役路面发生凝冰现象时的安全行车控制速度,为凝冰路面弯道路段车辆安全行驶控制提供参考。

蓄盐型SMA-13抗凝冰路面设计与性能验证

北方冬季雨雪天气时,道路的结冰及积雪难以清除处理,不仅影响道路的通行能力,还给行车安全带来隐患。论文使用2种不同规格的抗凝冰改性剂进行了抗凝冰路面设计,通过室内试验,验证了混合料的高温稳定性及水稳性能均满足规格要求,并使用2种抗凝冰改性剂材料进行了试验路的铺筑,在冬季降雪现场试验路融雪效果明显,取得了良好的效果。

抗凝冰路面在广西高速公路的应用研究

文章分析了高速公路易结冰地点成因和传统三种除冰雪方式的优缺点,研究使用新型主动抗冰凝技术,对添加主动抗凝冰材料的沥青混合料配合比设计进行试验研究。经室内模拟抗凝冰路面融雪效果,及在三江至柳州高速公路进行抗凝冰试验段铺筑,结果显示:使用抗主动型抗凝冰材料的路面主动融雪效果明显,主动凝冰材料的添加对沥青混合料配合比设计及路面性能未见明显影响,可为桂北地区高速公路抗冰保畅提供参考。

凝冰路面适宜除冰盐用量室内实验研究

冬季路面"生长"的凝冰对行车稳定性、安全性造成一定的影响,容易引发交通安全事故。撒布除冰盐是一种行之有效的方法。然而,在冻融循环作用下,除冰盐易对混凝土造成危害。在此对不同撒布量除冰盐除冰效果进行分阶段实验分析比较,得到适宜的撒布用量,在达到除冰效果前提下最大限度的减少使用,减轻对混凝土结构和环境的破坏。

基于PCA-SVM的远程路面凝冰预警系统

路面凝冰导致路面摩擦系数减小,极易引发交通事故。针对易结冰路段的行车效率和安全问题,设计了一种基于PCA-SVM的远程路面凝冰预警系统。首先,分析了凝冰预测系统的功能需求,设计并搭建了一种凝冰预警系统的软硬件框架;其次,利用主成分分析法(Principal Component Analysis, PCA)分析影响路面凝冰的气象因素,并选择主要的影响因素构建支持向量机(Support Vector Machine, SVM)凝冰预测模型,提出了一种路面凝冰预测算法;在此基础上,利用B/S架构与物联网通信机制实现了远程路面的凝冰预警系统,通过采集交通气象信息与路面状态信息,完成路面凝冰预测及预警信息发布。最后,对远程路面凝冰预警系统进行了测试与应用。

一种沥青路面抗凝冰涂层材料性能研究

本文依据标准试验方法,对一种沥青路面抗凝冰涂层材料性能进行了应用研究,在不同抗凝冰剂掺量下,对比了涂层材料的主要抗凝冰性能指标,主要包括涂层表面结冰点、涂层表面冰层黏附力,并进行结果分析,最终得到掺量与性能的变化规律和最优掺量。

潮湿山区路面凝冰机理及路面抗滑性研究综述

论述了潮湿山区路面凝冰机理、凝冰的物理特性,以及凝冰路面抗滑性能的研究意义,介绍了国内研究概况,提出并初步探讨了关于路面凝冰机理和凝冰路面方面应进行研究的重点内容和相关的试验方法.综合国内外研究现状可知,关于路面凝冰机理和凝冰路面性能的研究需要更深入更具体,其研究内容应着重考虑研究路面凝冰形成机理、路面凝冰物理特性,以及凝冰路面抗滑性能.

ZnO超疏水表面材料用于路面抗凝冰技术性能研究

针对传统除冰雪技术并不适应于路面凝冰的问题,借鉴荷叶表面超疏水自清洁特征,分析超疏水材料的作用原理以及在路面应用的可行性,将ZnO超疏水材料应用到路面抗凝冰技术中.研究超疏水路面和普通水泥路面的抗滑性能、疏水性能;对不同路面试件表层进行结冰、除冰性能及冰黏附强度测试.结果表明,相对于普通水泥路面,超疏水路面具有良好的抗滑性能、疏水性能;超疏水涂料能延缓路面在寒冷天气下的结冰时间,降低冰与路面之间的黏结力从而减少除冰时间.

宁夏地区蓄盐类集料抗凝冰沥青路面设计方法研究

主动抗凝冰技术的应用对冬季路面的冰雪灾害起到了良好的预防作用。蓄盐类集料抗凝冰剂作为主动抗凝冰添加剂的主要形式之一,由于其粒径较大,会对沥青混合料级配造成波动性影响。宁夏地区的高等级公路常用的石料红砂岩级配偏粗,受到的影响会更大。为了减少抗凝冰剂对沥青混合料级配造成的影响,采用替代集料和直接外掺两种方式进行配合比设计,通过试验综合对比混合料的级配波动、空隙率变化、路用性能及抗凝冰效果。结果表明,以直接外掺方式进行配合比设计的抗凝冰沥青混合料各方面性能良好,适用于宁夏地区。

抗凝冰沥青路面在G215国道中的应用评价

为了探究抗凝冰沥青混合料的级配设计方法和融雪剂加入到沥青混合料中对混合料性能的影响,以及融雪剂对抗凝冰沥青路面性能的影响,采用Mafilon(MFL)融雪剂按填料体积等效置换法将混合料中的矿粉全部替换为MFL,制备抗凝冰沥青混合料,并在G215国道铺筑了抗凝冰沥青混合料试验路。结果表明,在选用配合比设计方法基础上制备的混合料试件具有和普通沥青混合料相当的力学性能,试验路路面检测结果满足现有规范要求。

凝冰路况下高速公路行车智能限速系统设计与实现

由于高速公路覆盖范围广,部分地区易发生路面凝冰等情况,导致路面发生交通事故的概率增大。为提高凝冰路况下高速公路的行车效率及安全性,设计了一种基于交通流短时预测的智能限速系统。首先,基于灰度模型分析凝冰路况下的交通流状态,构建交通流短时预测模型;其次,根据交通流预测数据构建高速公路智能限速模型,并利用模型模拟退火算法计算不同凝冰路况下的限速值;最后,基于B/S架构研发凝冰路况下的高速公路智能限速系统。该系统可实时采集路面凝冰信息和交通流数据,有效预测凝冰路段的交通流短时状态,计算相应的限速值,并发布预警与限速信息,实现高速公路智能化管控。

掺橡胶颗粒抗凝冰沥青路面的研究与评价

为确保冬季道路交通安全,研究开发了间断级配型掺橡胶颗粒和薄层掺橡胶颗粒两种抗凝冰沥青路面。其中间断级配型掺橡胶颗粒抗凝冰沥青路面是在间断级配型沥青混合料中掺入橡胶颗粒的同时,然后在摊铺后路面撒布橡胶颗粒的物理型抗凝冰沥青路面,是具有抗集料剥落、抗流动变形和优良抗滑性的抗凝冰沥青路面;薄层掺橡胶颗粒抗凝冰沥青路面,是在公称最大粒径4.75 mm的沥青混合料中掺入橡胶颗粒的物理型抗凝冰沥青路面,适用于施工厚度受限的桥面和薄层罩面中。现介绍两种抗凝冰沥青路面技术的概况、混合料性能及施工案例,技术可行,具有一定的推广前景。

抗凝冰超薄磨耗层沥青混合料的应用研究

文章通过在超薄磨耗层沥青混合料里添加盐化物类抗凝冰剂,使沥青路面在冬季能主动抑制结冰保证行车安全,同时发挥超薄磨耗层的路用特点,提高雨雪天气下路面的抗滑能力,并通过室内试验检测以及实体项目的抗凝冰效果观测,评述了该抗凝冰超薄磨耗层混合料的性能。

重力式无机热管在道路融冰雪中的施工技术

以某高速公路项目低凝冰路面为研究对象,通过在路面中应用重力式无机热管,利用液体材料热胀冷缩原理将地热能传递到路面,进而提高路面冬季温度,降低路面凝冰积雪的可能。通过分析,无机热管可有效降低路面凝冰问题,相关施工技术要点对后续项目具有重要参考意义。

我国道路主动冰雪防治技术发展趋势分析

道路季节性积雪结冰给交通安全、道路通行能力、节能环保和社会经济效益带来严重影响。欧美、日本等国在道路冰雪防治方面取得大量的成就,我国这方面的研究正处于起步阶段。总结介绍了国内外道路冰雪防治的新技术和国内道路融雪除(防)冰技术的发展方向,为我国道路冰雪防治的发展提供有价值的指导。

桂北地区凝冰沥青路面抗滑性能分析

针对桂北地区道路凝冰所带来的严重危害,通过室内自制低温车辙试验仪,分别研究路面抗滑性能(BPN)与路面类型及其相关因素如凝冰厚度H、轮载作用次数N和轮胎压力P之间的关系。结果显示:在不同路面类型凝冰试验中,构造深度的增加能提高路面抗滑性能,抗滑性能排序为OGFC-16>SMA-16>AC-16>AC-13;随着凝冰厚度H的增加,抗滑指数显著降低后变化趋于平缓;随着轮载作用次数N的增加,抗滑指数呈现先逐渐下降后迅速上升最终趋于稳定的趋势;随着胎压P的增加,抗滑指数大致呈现先一定程度降低后逐步上升的变化趋势。

低表面能缓释型除冰涂层抗凝冻效果评价

采用A、B、C等3种组分配置了低表面能缓释型除冰涂层材料,分别采用冷冻试验、敲击和落球冲击试验对该除冰涂层的抗凝冰效果进行了评价,采用负荷轮碾压试验评价了除冰涂层耐久性;分别将涂有低表面能缓释型除冰涂层、工业除冰盐和未做处理的马歇尔、小梁及湿轮磨耗试件置于室外凝冻天气条件下,对比3种试件表面凝冰情况,对该涂层材料的除冰雪效果进行了分析;铺筑了除冰涂层试验路,并对试验路进行了渗水性能和抗滑性能检测,对低表面能缓释型除冰涂层对路面表面性能的影响进行了分析。结果表明:所配置的凝冰涂层材料具有较好的抗凝冰和除雪效果,基本不影响原路面的表面性能。