强膨胀凝灰岩地段无砟轨道路基上拱整治技术及效果分析

针对京沈客运专线河北段某强膨胀性凝灰岩地段路基遇水膨胀引起的轨道上拱问题,在地质补勘及现场调查的基础上,分析了托梁式桩板结构的处治机理,介绍了其设计方案和施工工艺,最后采用现场监测评价了托梁式桩板结构的整治效果。结果表明:托梁式桩板结构具有防水、缓胀和加荷三重作用;监测期最大沉降量为4.3 mm,整个监测过程未出现明显的上拱变形,有效解决了强膨胀凝灰岩遇水膨胀引起的路基上拱问题。

千米竖井通过膨胀性软岩的施工技术

阿舍勒铜矿二期工程新副井井筒净直径6.0m,井深l277m。井筒施工中穿过膨胀性凝灰岩,开掘后短期內井筒直径收敛值达700 mm,膨胀压力极大。根据支护与围岩作用原理,采取了二次支护的施工方案和多种泄圧措施,有效地控制了围岩变形,安全顺利通过了厚度超过200m的膨胀性凝灰岩,确保了工程施工质量和安全,取得了较好的效果,为盲进风井及类似条件工程施工提供了宝贵经验。

上果园隧洞后段变形段施工技术总结

在隧洞的施工中,由于地质条件多变性、复杂性,在工程前期的地质勘探中,难以摸清具体的岩层情况,所以常常会遇到由于地质问题造成的钢架挤压变形等灾害,其中以凝灰岩风化囊作为代表。隧洞在凝灰岩风化囊施工时,如果不采取正确的处理措施,发生钢架挤压变形的风险极大。介绍了云南省滇中引水工程大理Ⅰ段施工6标上果园隧洞后段在施工中遇到钢架挤压变形时的处理措施,总结出一套实用、有效的施工经验,对后续同类工程施工具有很大的指导意义。

冀西北地区凝灰岩吸水及膨胀特性研究

以京张高铁某隧道工程提供的膨胀性凝灰岩为研究对象,采用改进设计的岩石连续吸水膨胀力试验仪,对凝灰岩的吸水及膨胀特性进行了试验研究。以湿度应力场理论为基础,从理论上推导了凝灰岩膨胀力与含水率关系,并对试验结果进行了验证,结果表明:(1)凝灰岩的饱和吸水率为15.91%~17.83%,吸水率随着时间的增长而呈现出对数增长,吸水特征曲线可以分为3个阶段:快速吸水阶段、减速吸水阶段、残余吸水阶段;(2)凝灰岩饱和吸水膨胀力为81.87 kPa^95.4kPa,膨胀力随着时间的增长而呈现出对数增长,且具有滞后效应;膨胀特性曲线分为3个阶段:快速膨胀阶段、减速膨胀阶段、残余膨胀阶段;(3)根据推导的公式,工程上可通过测定含水率来估算凝灰岩膨胀力的大小。