公路主线出口凸形竖曲线路段识别视距的分析与应用

路线设计规范对主线出口识别视距提出了具体要求,但缺乏对识别视距计算过程的详细阐释,导致设计人员对规范的理解以及对设计指标的把握存在一定的偏差,不利于精细化设计。基于对规范的理解以及识别视距的具体计算过程,通过几何方法对识别视距进行验算,并以沈海高速福清市某段落一新增落地互通为例,进一步验证了该方法的可靠性,提出了相应的运用建议。

公路项目安全性评价中凸形竖曲线视距评价探讨

视距评价是公路项目安全性评价中的重要组成部分，也是路线设计要素评价不可或缺的环节。但是在进行设计阶段的凸形竖曲线视距评价时，如何通过道路设计文件，结合公路线形的指标，通过路线凸形竖曲线半径与视距之间的关系进行视距评价，反推出凸形竖曲线停车视距、会车视距和货车停车视距是否合乎标准和规范，是一个需要解决的主要问题。本研究能够为设计阶段公路项目安全性评价提供一种行之有效的评价策略。

互通式立交出口竖曲线研究

互通式立交出口匝道鼻端瞬时速度由主线设计速度决定,车辆经过渐变段和减速车道进行缓慢减速,进入匝道后通过运行速度过渡段减速至控制曲线的设计速度,但互通式立交出口处的竖曲线视距和缓和冲击仍是现行规范中保障行车安全的关键。结合现有模型以及研究成果,对互通式立交出口竖曲线进行了研究,认为凸形竖曲线和凹形竖曲线半径均应以停车视距为计算依据,并对停车视距进行了修正,计算了互通式立交出口凹形竖曲线与凸形竖曲线所需半径值,为相关设计人员提供了参考依据。

透视图分析平纵线形的组合

道路线形设计首先是从路线规划开始的,然后按选线、平面线形设计、纵面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行,最终是以平纵组合的立体线形展现在驾驶员眼前的。立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车的车速上。针对具体的示例,通过透视图对比的视觉效果分析平纵组合的优劣并指出存在的原因加以改正。

公路坡度差对车辆尾气排放的影响分析

公路的几何线形设计直接影响机动车的尾气排放。为了探究凸形竖曲线路段前后坡差变化对小客车尾气排放的影响,以速度预测模型和多项式模型为基础,得到了凸形竖曲线路段不同坡差的逐秒速度曲线,统计分析不同线形组合条件下机动车比功率分布,基于综合移动源排放预测模型MOVES(motor vehicle emission simulator),得到不同坡差情况下凸形竖曲线路段尾气排放量。结合SPSS软件进行小客车单位竖曲线长度上CO_(2)排放量与坡差进行拟合,得到单位距离小客车CO_(2)排放量与坡差的关系,最后通过实测试验对模拟结果进行验证。结果表明,小客车在凸形竖曲线上行驶,前后坡度差代数值越大,尾气排放量越多。在四种主要排放物中,CO_(2)排放量最大,依次是CO、NO_(x)、NH_(3)排放量。研究结果对提高低碳公路设计水平具有一定的参考作用。

高速公路改扩建出口识别视距检验

高速公路改扩建工程现状评价中,基于视距计算的理论,本文对出口所处主线位置的不同情况进行分析,得出不同情况下识别视距的计算。

地下与地上道路工程设计对比分析

通过地下立交和地上立交的对比分析以及隧道出入口处车速变化的情况，借助竖曲线的计算原理，重点分析、推导了50km／h时的隧道凸形竖曲线极限半径建议值．为同类项目设计提供了依据参考．