圆盘凸轮升程测量

简要介绍了圆盘凸轮升程的几种测量方法,并举例说明了测量及判定原则。

一种测量凸轮升程误差的新方法

提出一种在万能工具显微镜上利用自制测头等附件对圆柱凸轮升程误差进行接触法测量的新方法 ,介绍了测量原理及实现方法 ,分析了该方法的测量精度 。

凸轮升程误差在三坐标测量机上的精确测量

根据凸轮升程误差的设计要求与测量要求,提出了在三坐标测量机上用搜索点法实现的凸轮升程误差的测量方法,介绍了方法的原理、实现步骤,并对测量方法进行了误差分析。理论分析与测量实践表明,本文提出的凸轮升程误差测量方法的测量极限误差为±1.8μm,比传统的凸轮升程误差测量方法如桃尖点法、敏感点法的测量极限误差小40%左右。

一种凸轮升程误差的非接触式测量新方法

分析现有几种凸轮升程误差测量方法的优、缺点后,提出一种基于图像处理的凸轮升程误差的非接触式测量新方法.理论分析和比较实验结果表明,该测量方法简便易行,测量精度较高,具有一定的应用价值.

试论凸轮升程测量点的划分方法

如何划分凸轮升程的测量点 ,目前尚无成熟的方法。笔者在检测中发现 :延用至今的等角度间隔划分测量点的方法 ,当用“升程变化率”理论来分析时 ,这种传统的方法却包含着不合理的因素。本文试提出按角度参数、弧长参数、升程参数、公差参数划分升程测量点的方法 ,并对各种方法进行了分析。

圆盘类凸轮升程误差测量的影像法

分析现有凸轮升程误差测量方法的优、缺点后 ,提出在万能工具显微镜上利用光学分度台、测量“半球体”

凸轮基圆偏心影响凸轮升程测量的分析与计算

分析了凸轮基圆的圆心与凸轮装机后的回转中心不重合 ,即凸轮基圆的偏心对凸轮升程测量 (凸轮机构从动件运动规律 )

凸轮基圆偏心对凸轮升程测量的影响

文章分析了凸轮基圆的圆心与凸轮装机后的回转中心不重合 ,即凸轮基圆的偏心对凸轮升程测量 (凸轮机构从动件运动规律 )的影响。

圆盘凸轮升程测量

本文简要介绍了圆盘凸轮升程的几种测量方法 ,并举例说明了测量及判定原则。

凸轮当量升程误差的测量方法

通过分析凸轮测量时不同类型测头中心位移的数学关系,推导出相应的当量升程的换算公式,得出可用一个半径为r1滚子测头测量不同挺杆形式的凸轮及其当量升程的计算通式。

试论凸轮基圆偏心对凸轮升程测量的影响

分析了凸轮基圆的圆心与凸轮装机后的回转中心不重合 ,即凸轮基圆的偏心对凸轮升程测量 (凸轮机构从动件运动规律 )

凸轮测量测头转换及当量升程表计算方法

通过凸轮测量实例 ,对凸轮测量时的测头转换所引发的当量转角—升程表问题进行了分析 ,指出测头转换应保证凸轮受检位置不变 ,并以S195型柴油机配气凸轮为例 ,推导出了当量转角、当量升程的计算通式并给出由平面测头转换为15mm滚柱测头测量的当量转角—升程表。

六点法确定凸轮升程测量转角起始点

一、前 言 内燃机凸轮轴凸轮升程测量中,确定其测量起始点是合理评定凸轮升程质量的关键,目前确定的方法很多,本文就“敏感点”六点确定法阐述如下。

基于三次样条函数拟合的凸轮升程误差评定方法

在凸轮升程误差设计要求与测量评定要求的基础上 ,提出了凸轮升程误差的二义性 ;进而分析现有圆柱凸轮升程误差的几种测量评定方法的优、缺点 ,提出基于三次样条函数拟合的凸轮升程误差评定方法。理论分析和比较测量实验结果表明 。

凸轮轴自动检测仪中凸轮升程误差计算方法的研究

论述了凸轮轴自动检测仪计算机软件系统中的凸轮对称中心线寻优法,各采样点绝对升程值获取法以及利用N次谐波曲线拟合法求取凸轮节点升程误差及误差曲线。

基于最优化设计理论的配气凸轮升程误差分析

以凸轮0°CaA基准线位置X1和0升程基准线位置X2为设计变量,以凸轮各实测点的升程误差Ri的平方和为目标函数,建立了最优化设计的数学模型,用最优化设计方法分析配气凸轮升程误差。通过实际计算表明:与"敏感点法"相比,用最优化设计方法求取的凸轮升程误差可准确地反映凸轮轮廓形状,使凸轮误差精度最大可提高37.9%。

凸轮升程误差的评定方法

本文通过对凸轮升程误差曲线的分析,提出了按“最小条件”评定凸轮升程误差的方法,从而避免了因测量基准不同、测量结果各异而引起的误判。

摩托车发动机凸轮(轴)测量程序设计的瓶颈及其对策(3)

（上接2017年第6期）8凸轮测量测点布局的瓶颈及对策发动机凸轮升程是转角的非线性函数。对封闭的发动机凸轮轮廓型线,本应实现连续性测量,但是,受测量仪器和测量条件的限制,目前只能以间隔采集测点的方式进行测量,这就提出了凸轮测点应如何进行优化布局的方法问题。

求解凸轮当量转角—升程的方法

针对采用非设计要求测头进行凸轮测量所引发的当量转角—升程的求解方法问题进行了分析。并进行凸轮测量时 ,不能因为采用了非设计测头而改变凸轮设计受检点的位置 。

摩托车发动机凸轮(轴)测量程序设计的瓶颈及其对策(2)

3 符合“最小条件”的评定准则 由前述定义可知，凸轮升程误差就是包容被测实际凸轮升程误差曲线的一对理想凸轮曲线（平行直线）间的距离（区域）。在实际运用中还应考虑凸轮升程公差的大小和公差带形状的影响。因此，根据“最小区域法”，凸轮升程误差曲线的最小包容区域，应符合下列“评定准则”。