基于眩光纵距的高速公路凹曲线防眩高度研究

首先通过理论推导确定了基于眩光纵距的凹曲线最大眩光高度修正值的计算位置,并且得出了相应的防眩高度修正值表达式。其次,计算式表明,防眩高度修正值是关于凹曲线半径和眩光纵距的函数,竖曲线半径越小、眩光纵距越大,则凹曲线路段所需增加的防眩高度越大。最后通过实例分析了防眩高度修正值沿凹曲线路段的变化规律,结果明,凹曲线路段应按修正值进行防眩高度设计,而不宜简单地参照直线匀坡路段防眩高度。

合理确定胶带输送机的凹曲线半径

一、引言 胶带输送机的凹曲线布置,原设计采用输送机凹曲线半径的计算公式为:

胶带输送机凹曲线运行曲率计算

对凹曲线变坡运行的胶带输送机进行变坡点曲率半径和抬高距的理论计算 ,能为井下安装、运行提供科学依据 ,既充分利用设备潜能 ,又避免返工重复浪费。

山区高速公路改扩建项目凹形竖曲线防眩苗木研究

文章以G72泉州至南宁高速公路广西桂林至柳州段改扩建工程为契机,将旧高速公路凹形竖曲线路段中央分隔带的防眩板优化为苗木防眩,研究其选配原则、配植方案、栽植要求等,打造兼具防眩与观赏提示功能的品质生态之路,可为类似项目提供参考。

凹曲线翻边零件橡皮成形回弹补偿系统二次开发及试验验证

橡皮成形是飞机钣金零件制造的一种重要成形工艺,为提高钣金零件成形的效率,对凹曲线翻边零件橡皮成形过程中产生的回弹问题进行了研究。首先,对新淬火状态下的2024-W铝合金板料进行材料试验,为回弹补偿系统和有限元模拟提供了材料本构关系;采用基于CATIA二次开发的曲线法平面截取法进行回弹补偿,在法平面内对弯曲圆角和弯边截面曲线进行补偿,生成新的补偿型面。最后,采用Pamstamp 2G有限元软件,对补偿后的模具进行有限元模拟。结果表明:成形压力越大,回弹角越小;在成形压力60 MPa时,零件回弹前后的角度偏差在1°以内,满足尺寸设计要求,验证了有限元模拟的可行性与回弹补偿系统的可靠性。

中央分隔带凹形竖曲线防眩设施高度计算模型研究

为解决不同平纵线形组合条件下中央分隔带防眩设施高度设置相同、固定而导致某些特定路段防眩效果较差的问题,该文通过分析凹形竖曲线与直线路段、平曲线路段的两种不同组合对防眩设施高度的影响,考虑不同车型的灯高和驾驶员视线高的影响,根据车辆所在车道、两车相会横距及纵距选择车辆的控制位置作为计算点,提出了凹形竖曲线路段在不同平、纵面线形组合下的中央分隔带防眩设施高度的计算模型和程序实现的计算流程。研究结果表明:不同平纵组合的凹形竖曲线路段防眩设施高度的计算方法不同,凹形竖曲线路段防眩设施高度比平直路段高。

地铁地下线凹形竖曲线最低点位置及高程的确定

地铁地下线为设置排水泵站须寻求线路纵坡最低点位置及高程,论述地下线纵坡凹形变坡点处竖曲线地段最低点准确位置及高程计算方法,并列出计算成果表。

高速公路凹形竖曲线路段防眩设施高度计算及应用

为有效解决防眩设施统一高度在凹形竖曲线路段存在的交通安全隐患,从最不利车道与车型组合角度出发,根据发出眩光车辆、防眩设施位置、受眩光影响车辆3点是否在凹曲线内,建立了一般意义下的凹曲线防眩设施高度计算模型,并推导出防眩高度计算表达式。研究结果表明,凹形竖曲线路段及其前后一段距离内防眩高度比平直路段高,应按修正值进行高度设计。

增量法在凹凸曲线问题中的应用

曲线的凹凸性在中学教材中既没有明确的定义,又没有作专门的研究,但近几年的高考和平时训练中经常碰到,这虽体现了“高考命题范围,遵循教学大纲,又不拘泥于教学大纲”的改革精神,能客观地考查学生的真实水平和创新能力.但就多数学生而言,对这类非常规性问题常常束手无策、望而生畏.因此,对凹凸曲线问题作一探索并指出这类非常规性问题的一般解法——增量法,无疑对学生数学素质提高和创新能力的培养也是十分必要的.

凸(凹)曲线的几个几何性质

本文从微分的观点讨论了凸（凹）曲线，给出了它的几个几何特征，进而对它的渐近线进行了探求。

高速公路凹形竖曲线段的防眩板设置高度研究

防止眩光是保证高速公路夜间行车交通安全的前提和基础,为了防止高速公路凹形竖曲线段防眩板高度不足引起的眩光问题,减少夜间行车的交通事故,该文以二次抛物线作为高速公路凹形竖曲线的线形,根据车辆行驶在凹形竖曲线段时对向行驶车辆及防眩板之间的相互位置关系,推导出了高速公路凹形竖曲线段防眩板高度计算公式,系统分析了竖曲线半径、前灯眩光照距等因素对凹形竖曲线段防眩板设置高度的影响特性。并通过实例,计算了凹形竖曲线段防眩板高度的实际需求。结果表明:凹形竖曲线段防眩板高度随竖曲线半径的增大而减小,凹形竖曲线段需要设置比匀坡段更高的防眩板。

道路凹形竖曲线处雨水口布置

城市道路雨水管道设计时,在道路设计为反坡相连且有凹形竖曲线的情况下必须设置雨水口。设计人一般会将雨水口布置在道路纵坡变更桩位上,其实由于道路设计了凹形竖曲线,实际的道路最低点断面要离开变坡点一段不小的距离。通过计算与工程实例分析,讨论了道路最低点与变坡点间的关系,以正确布置道路雨水口。

如何讲好曲线的凹向及拐点这一节课

曲线的凹向是高等数学在实际问题中应用最为广泛的数学概念之一，在教学中如何讲好这一节课，让学生能正确理解这一数学概念，是本文的要点。

关于高速公路凹曲线处防眩设施高度的探讨分析

云南某双向四车道高速公路,在进行交工阶段安全性评价时,经核查凹曲线处中央分隔带防眩板设置符合规范要求。但经夜间实地驾驶体验后,发现凹曲线处仍存在较为严重的眩光问题,需对防眩板高度进行修正验算。本文通过实例,阐述了凹曲线处中央分隔带防眩板高度修正验算的方法,从而为同类工程提供参考。

凹形竖曲线在三维线形中的设计

头灯视距（ ＨＬＳＤ） 已成为凹形竖曲线设计中的一个重要因素，因为夜间行车者需要足够的视距停车并依靠公路标线去保持匀速和正确的车道定位。鉴于独立的凹形竖曲线是基于停车视距的需要进行的二维设计，故目前的设计标准采用了最小凹曲线长度，然而很少有人研究三维公路线形中的ＨＬＳＤ。现在，ＨＬＳＤ 的三维分析研究人员开发的分析模式表明二维分析可能高估了与凹形竖曲线组合的平曲线上的ＨＬＳＤ。该文更精确地研究了路堤断面上的与平曲线组合的竖曲线，同时使用非对称复合竖曲线向您推荐一个更为经济的竖曲线设计方法。

新型架空索道人车通过凹向竖曲线的设计

新型架空索道人车通过凹向竖曲线的设计河北煤炭科学研究所刘友立新型架空索道人车用于煤矿井下人员运输，它与＊运人吊椅（猴车）比较具有如下特点。＊（１）采用活动吊椅，可实现人员在静止状态下的上、＊下。可以提高运人速度，增大运人量，同时由于避免了上、＊下人时...

互通式立交出口竖曲线研究

互通式立交出口匝道鼻端瞬时速度由主线设计速度决定,车辆经过渐变段和减速车道进行缓慢减速,进入匝道后通过运行速度过渡段减速至控制曲线的设计速度,但互通式立交出口处的竖曲线视距和缓和冲击仍是现行规范中保障行车安全的关键。结合现有模型以及研究成果,对互通式立交出口竖曲线进行了研究,认为凸形竖曲线和凹形竖曲线半径均应以停车视距为计算依据,并对停车视距进行了修正,计算了互通式立交出口凹形竖曲线与凸形竖曲线所需半径值,为相关设计人员提供了参考依据。

曲线的拐点与导数的关系

通过对不同教材中拐点定义的比较、分析,给出拐点的恰当定义,试图对二阶导数与拐点的关系作进一步的推广,进而得出拐点与导数的关系,并在此基础上给出拐点的判别方法。

论曲线的拐点

根据严格下凸曲线、严格下凹曲线及拐点的定义,总结了曲线上某点是拐点的必要条件,证明了用二阶导数、三阶导数及n阶导数判定二阶导数等于零的点和二阶导数不存在的点是否是拐点的判定方法,进一步得出了曲线上的点不能既是拐点又是极值点的结论.

关于曲线拐点的定义及判别法

通过对不同教材中拐点定义进行比较、分析,给出了拐点较为恰当的定义,并在此基础上给出了拐点的三个新的判别定理.