基于NX PDW的压凸包凹模镶块设计方法探讨

介绍了压凸包凸、凹模镶块的设计规范,比较了利用NX PDW的“成形镶块设计”命令和“翻孔镶块设计”命令设计压凸包凹模镶块的区别,设计实践证明,采用“翻孔镶块设计”命令设计压凸包凹模镶块更合理。

基于UG的覆盖件翻边模凹模镶块的自动设计

本文介绍了翻边模凹模镶块划分应遵循的主要原则,分析了凹模镶块的结构特点,提出了一种弦接多边形划分算法.系统可自动生成分块点,也可以交互设定分块点.在分块完成后,系统可完成凹模镶块的设计,给出了设计的流程和应用的实例.

翻边凹模镶块的交接方法研讨

在覆盖件翻边模设计时,如果两个相邻的凹模镶块运动方向不同,就会产生凹模交接结构。凹模交接结构是经常被采用的方法,但其设计没有规范,设计存在许多误区。介绍了翻边凹模镶块交接形式,交接结构设计要点,几个特殊的交接结构,交接常见弊病和应用实例等,希望它能够为翻边凹模镶块交接设计人员提供有益的参考。

同模体多镶块冲压模具设计及制造工艺

介绍了在1副模具上更换凸、凹模镶块,来实现快速换模,提高生产效率,降低成本。

风扇传动带盘成形模设计

分析了风扇传动带盘的工艺特性和工序,设计了模具结构,论述了其特点和工作原理。该模具的凹模由固定部分和活动部分组成,浮动凹模镶块和滑块部分由双向斜楔控制、套环定位,保证了横向和纵向压料的精度,满足了零件质量要求。采用浮动定位块使橡胶压缩成形,同时作出件器,简化了模具结构。

拖拉机风扇传动带盘成形模设计

分析了拖拉机风扇传动带盘的工艺特性和工序,设计了模具结构,论述了其特点和工作过程。该模具的凹模由固定部分和活动部分组成,浮动凹模镶块和滑块部分由双向斜楔控制、套环定位,保证了横向和纵向压料的精度,满足了零件质量要求。采用浮动定位块使橡胶压缩成形,同时作为出件器,简化了模具结构。

汽车内装饰件模具的设计与制造

该文分析了汽车内装饰件的冲压工艺,阐述了模具设计方案,介绍了模具的结构特点,凹模镶块的设计,相关工作零件的加工工艺。

转换推杆级进模设计

通过该零件结构特点的工艺分析,确定冲压零件级进模排样方案的选择过程和模具主要工作件及模具总装结构设计。

饰品耳坠金属架多工位级进模设计

针对饰品耳坠金属架尺寸小、折弯部分相对主体部分所占比例过大等问题,制定了合理的零件排样方案,设计了一副多工位级进模,将模具中的压型凹模镶块设计成浮动形式,解决了零件弯曲角度超过90°后脱料困难的问题。实践证明,模具结构合理,成形件质量良好,生产效率较高,对同类零件的模具设计有一定参考价值。

散热器进出水管剖切模设计

散热器进出水管剖切模采用浮动凹模芯轴结构形式。该结构完全适应管类零件剖或切的冲压加工需要 ,浮动凹模芯用以补偿轴与凹模的间隙 。

汽车覆盖件冲压模具的侧翻边与凸模同撤分离结构

本发明公开一种汽车覆盖件冲压模具的侧翻边与凸模回撤分离结构，所述侧翻边与凸模同撤分离结构包括：上模本体；下模本体；侧翻边机构；凸模回撤机构上驱动器；凸模回撤机构；在侧翻边机构端部设置有侧翻边凹模镶块，侧翻边凹模镶块随着侧翻边机构移动而沿着侧翻边冲压方向对设置在凸模回撤机构上的制件侧翻边压紧或松开；所述侧翻边冲压方向的水平投影与凸模同撤机构移动的水平方向之间形成夹角，该夹角为30°～65°。本发明的有益效果是：将翻边机构与凸模同撤机构在水平面内的投影分离成设定角度，缩小凸模同撤机构长度，侧翻边机构与凸模同撤机构紧凑，‘市省空间，简化结构，降低成本，方便加工调试。

薄壁圆管端部豁口冲压模具设计

薄壁圆管端部豁口冲压模具是专为中心管零件批量生产开发的冲压模具,模具结构简单、新颖,具有推广及参考价值。

叉形导电件的多工位级进模设计

针对电器用叉形导电件的结构特性进行冲压成形工艺分析,设计比较了两套排样方案,最终确定采用将制件正、反颠倒放置的单排式排样。该排样方案包括冲裁、压型、弯曲、空工位、切断等12个工序,板料每前进一步距冲制两个制件,冲裁件受力均匀、材料利用率和生产率较高。异形冲裁凸模采用局部台肩定位方式,部分冲裁凸模采用上端整体、下端分体结构;凹模采用凹模镶块设计,部分冲裁工序凹模镶块设计成整体式结构;为了保证制件弯曲部分精度,制件斜角弯曲采用两道向上弯曲工序,弹顶器起到压料和卸料功能。

热精锻工艺及其装备的现状和发展趋势（下）

热精锻模具的发展趋势实现复杂零件闭式精锻的可分凹模模具 可分凹模模具装置由合模机构与可更换的凸、凹模镶块组成。合模机构的功能是将压力机滑块的垂直运动转换为可分凹模的闭合压紧与张开．因此，合模机构的设计制造是可分凹模模具装置的关键。

重卡花键毂镦锻工艺仿真及优化

针对重卡花键毂闭式镦锻工艺存在纵向飞边、毛刺等问题,通过分析锻件成形工艺,提出整体式和可分式两种镶块模具结构,基于可分式凹模的开式镦锻模具结构,制定了分模面位置在花键毂最大轮廓端部前端面和端部中间两种成形方案,并和整体式凹模成形方案作出对比分析。借助DEFORM-3D软件对两种成形方案进行模拟,根据损伤值大小、应力、应变等对比分析了两种方案的优劣性。结果表明,采用可分式凹模可以有效地解决花键毂横向飞边的存储问题,分模面位置在端部中间时能有效解决切边后的"拉毛刺"问题。最终通过花键毂的实际生产验证了可分式凹模结构且中间分模方案的合理性。