施工阶段轴向单纯凹痕管道韧性损伤变化分析

机械损伤会造成管道的即刻或者延迟失效,而凹痕是机械损伤的主要表现形式。针对施工阶段造成的轴向单纯凹痕,基于Oyane韧性断裂准则,利用有限元法进行模拟研究。分析凹痕管道在不同凹痕尺寸、管道尺寸和管道内压的情况下,管道韧性损伤程度的变化情况。得到凹痕深度与管道韧性损伤程度的关系,为施工阶段造成轴向单纯凹痕的油气管道的安全设计提供一定的理论指导依据。

基于ABAQUS的拖锚载荷对海底管线的影响研究

锚击是造成海底管线第三方损伤的重要因素.本文将拖锚对海底管线的损伤分为撞击、拖曳两个方面,并利用ABAQUS软件对上述两种作用方式进行数值模拟.撞击分析中,利用数值模型分析了管壁厚度、管线长度对最终凹痕深度的影响,并与其他撞击形式、规范计算值进行了对比.拖曳分析中,重点探讨了海床土壤性质的影响.结果表明,拖锚对海底管线的撞击作用影响相对较小,平铺于砂质海床上的管线最大拖曳力计算值更大.应用ABAQUS的有限元模型研究海底管线的抗锚害问题切实可行,对于管线设计、提高管线安全性有一定指导意义.

汽车外覆盖件冲击线的影响因素及评价指标

针对汽车外覆盖件冲击线缺陷,采用弯曲-压平-拉伸的方法模拟冲击线形成过程,分析冲击线对试样表面硬度和形貌的影响,获取了硬度梯度、凹痕深度与折弯圆角半径、拉伸应变之间的关系;分析冲击线对涂装外观质量的影响,获取了消除影响的冲击线凹痕深度阈值,并以此作为冲击线评价指标。应用此评价方法,对某车型后背门内板零件材料在切换过程中出现的冲击线质量问题进行了分析和控制。结果表明:凹痕最大深度与拉伸应变呈幂指数变化关系,而最大硬度变化与拉伸应变、折弯圆角半径呈指数变化关系;冲击线对涂装外观质量存在明显的负面影响,当冲击线凹痕深度不超过10μm时,能够消除冲击线对外观质量的影响。通过提高后背门内板成形过程的压边力消除了冲击线与起皱缺陷,证明了所提出的冲击线评价试验指标是可靠、有效的。