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气冷凹腔支板引气孔面积对冷却效果的影响 被引量:3
1
作者 刘友宏 回翔 任浩亮 《科学技术与工程》 北大核心 2017年第4期110-116,共7页
为了对一体化气冷凹腔支板更好地进行冷却,采用三维数值模拟方法,研究外涵引气孔面积对巡航工况下一体化凹腔支板气动热力性能的影响,得到了引气率、壁面平均冷却效果、壁面温度、一体化凹腔支板内流局部总压恢复系数随引气孔面积的变... 为了对一体化气冷凹腔支板更好地进行冷却,采用三维数值模拟方法,研究外涵引气孔面积对巡航工况下一体化凹腔支板气动热力性能的影响,得到了引气率、壁面平均冷却效果、壁面温度、一体化凹腔支板内流局部总压恢复系数随引气孔面积的变化规律。结果表明:在研究的参数范围内,引气率随着引气孔面积的增大而线性增大,最大值相对于最小值增加了55.3%;壁面平均冷却效果随着引气孔面积的增大而增大,最大值与最小值偏差337.7%;壁面最高温度随引气孔面积增大下降幅度较小,最大值与最小值偏差仅为2%;局部总压恢复系数随引气孔面积的增大而下降,下降幅度为5.1%。 展开更多
关键词 凹腔支板 引气孔面积 引气率 冷却效果 局部总压恢复系数
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燃油喷射方式对凹腔支板稳定器火焰传播性能的影响 被引量:7
2
作者 张容珲 刘玉英 +1 位作者 谢奕 刘广海 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第9期2046-2054,共9页
火焰稳定器的火焰传播性能对燃烧效率与燃烧室长度预测非常重要。在实验验证的基础上,采用三维数值模拟的方法,基于凹腔支板稳定器下游的温度分布及离子浓度分布规律,研究了燃油喷射位置、喷射角度及油气比对凹腔支板稳定器火焰传播性... 火焰稳定器的火焰传播性能对燃烧效率与燃烧室长度预测非常重要。在实验验证的基础上,采用三维数值模拟的方法,基于凹腔支板稳定器下游的温度分布及离子浓度分布规律,研究了燃油喷射位置、喷射角度及油气比对凹腔支板稳定器火焰传播性能的影响。研究表明,在来流温度900℃、马赫数0.2、值班油气比4×10-3及主流油气比2.8×10-3~6.8×10-3条件下,支板稳定器下游离子浓度分布趋势与温度分布趋势几乎相同,可同时用来预测火焰传播性能;值班供油位置越靠近稳定器前缘越有利于增强火焰传播性能;当主流油气比为2.8×10-3时,主流喷油位置更靠近稳定器前缘或者采用侧喷方式更有利于火焰传播;随着主流油气比增大至5×10-3~6.8×10-3,主流喷油位置远离稳定器前缘及顺喷方式拥有更加良好的火焰传播性能;喷射角度相同时,喷油位置显著影响油气比对火焰传播性能的影响;喷油位置相同时,改变燃油喷射角度,油气比对火焰传播性能的影响相对较小。 展开更多
关键词 凹腔支板稳定器 火焰传播 燃油喷射 数值模拟
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凹腔支板火焰稳定器冷态流场对点火特性影响规律的数值模拟分析 被引量:2
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作者 黄夏 王慧汝 《燃气涡轮试验与研究》 北大核心 2018年第5期11-16,62,共7页
采用数值模拟方法,针对一种用于加力燃烧室中的一体化凹腔支板火焰稳定器的冷态流场进行研究。将冷态数值模拟结果与相应进气条件下的凹腔支板火焰稳定器点火实验结果进行对比,得到影响点火成功的关键参数及其影响规律。研究发现,点火... 采用数值模拟方法,针对一种用于加力燃烧室中的一体化凹腔支板火焰稳定器的冷态流场进行研究。将冷态数值模拟结果与相应进气条件下的凹腔支板火焰稳定器点火实验结果进行对比,得到影响点火成功的关键参数及其影响规律。研究发现,点火成功率随着火焰稳定器内部空腔中的冷却空气进口压力及来流马赫数的减小而提高,该火焰稳定器能成功点火的冷却空气进口总压为0.03 MPa。点火成功后,可适当提高冷却空气进口压力至一定值,以改善雾化,提高燃烧效率,同时也能保证火焰不被吹熄。 展开更多
关键词 航空发动机 加力燃烧室 凹腔支板火焰稳定器 数值模拟 点火
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一体化凹腔支板稳定器贫油熄火性能初步试验 被引量:4
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作者 刘玉英 周春阳 +1 位作者 谢奕 刘广海 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期75-80,共6页
在来流温度773~1 073K、来流马赫数0.20~0.32及常压条件下,试验研究了来流温度及马赫数对一体化凹腔支板稳定器(ICBSF)贫油熄火(LBO)性能的影响。结果表明:由于凹腔结构有利于燃油的蒸发与雾化,一体化凹腔支板稳定器的贫油熄火油气比为0... 在来流温度773~1 073K、来流马赫数0.20~0.32及常压条件下,试验研究了来流温度及马赫数对一体化凹腔支板稳定器(ICBSF)贫油熄火(LBO)性能的影响。结果表明:由于凹腔结构有利于燃油的蒸发与雾化,一体化凹腔支板稳定器的贫油熄火油气比为0.001 3~0.002 7,具有较宽的贫油熄火边界;与传统钝体火焰器类似,一体化支板稳定器的贫熄油气比随着来流马赫数的增加而增大,随着来流温度的升高而减小。此外,当来流温度显著增高时,来流马赫数对一体化支板稳定器贫油熄火油气比的影响变弱;同样,当来流马赫数显著增高时,来流温度的影响也变弱。 展开更多
关键词 加力燃烧室 一体化凹腔支板稳定器 贫油熄火 熄火油气比 燃烧试验
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喷油杆和凹腔支板稳定器近距匹配的液雾分布可视化 被引量:4
5
作者 刘玉英 周弘毅 +1 位作者 谢奕 钱佳兴 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期549-556,共8页
液雾分布与稳定器的燃油布置方式、油气分配、火焰稳定及火焰传播密切相关。以RP-3为雾化介质,在来流马赫数为0.2及来流温度为10~400℃的条件下,采用高速摄影法和激光片光/照相法,对喷油杆与凹腔支板稳定器间隔31.5mm且顺喷时的液雾分... 液雾分布与稳定器的燃油布置方式、油气分配、火焰稳定及火焰传播密切相关。以RP-3为雾化介质,在来流马赫数为0.2及来流温度为10~400℃的条件下,采用高速摄影法和激光片光/照相法,对喷油杆与凹腔支板稳定器间隔31.5mm且顺喷时的液雾分布特点进行了可视化研究,并探讨了来流温度及油气动量比对其液雾分布轨迹的影响。结果表明:顺喷喷油杆与凹腔支板稳定器近距匹配方式有利于燃油在支板前缘形成挡溅雾化;挡溅雾化后的一部分燃油在支板表面形成油膜,并在凹腔前缘与尾缘进行二次雾化,来流温度较高时高温支板表面也有利于燃油的蒸发雾化;另一部分燃油则以类似横向射流的形式进行雾化。当来流温度一定时,油气动量比增大,液雾轴向分布距离和横向穿透深度均增大;来流温度升高,液雾穿透深度增加,油气动量比对液雾分布的影响更明显。 展开更多
关键词 液雾分布 凹腔支板稳定器 高速摄影法 激光片光/照相法 油气动量比 穿透深度
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喷油杆与凹腔支板稳定器近距匹配雾化特性 被引量:6
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作者 罗莲军 刘玉英 +1 位作者 张文龙 季鹤鸣 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第11期2462-2467,共6页
以水和煤油为雾化介质,采用马尔文激光粒度仪研究了来流马赫数为0.16~0.24、喷雾压差为0.30~O.90MPa、喷油杆与凹腔支板稳定器间隔为31.5mm且顺喷时液雾在轴向不同位置处的雾化特性.研究结果表明:液滴索太尔平均直径(SMD)... 以水和煤油为雾化介质,采用马尔文激光粒度仪研究了来流马赫数为0.16~0.24、喷雾压差为0.30~O.90MPa、喷油杆与凹腔支板稳定器间隔为31.5mm且顺喷时液雾在轴向不同位置处的雾化特性.研究结果表明:液滴索太尔平均直径(SMD)随来流马赫数增大而减小,随喷雾压差升高而减小,但凹腔支板稳定器下游远方截面的液滴SMD在主流区对马赫数不敏感,在回流区对喷雾压差不敏感.此外,喷油杆下游液滴SMD沿轴向逐渐减小,沿径向在主流区逐渐增大,在回流区逐渐减小. 展开更多
关键词 雾化 激光粒度仪 索太尔平均直径(SMD) 凹腔支板稳定器 近距匹配
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支板/凹腔超声速燃烧室总压损失特性研究 被引量:3
7
作者 赵永胜 林宇震 +1 位作者 王建臣 刘伟 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第2期339-345,共7页
为了研究支板/凹腔超声速燃烧室总压损失特性,基于实验测得的壁压,结合一维分析方法,得到了支板/凹腔超声速燃烧室冷态和热态的沿程马赫数与总压.对不同当量比下,燃烧室冷态与热态的总压损失特性进行了研究.研究表明:支板/凹腔超声速... 为了研究支板/凹腔超声速燃烧室总压损失特性,基于实验测得的壁压,结合一维分析方法,得到了支板/凹腔超声速燃烧室冷态和热态的沿程马赫数与总压.对不同当量比下,燃烧室冷态与热态的总压损失特性进行了研究.研究表明:支板/凹腔超声速燃烧室在当量比为0.35~0.8的范围内,随着当量比的提高,热态的总压损失系数逐渐减小,会逐步小于冷态总压损失系数;其中壁面摩擦和燃烧对总压损失的影响随之减小,波系结构的影响随之增加. 展开更多
关键词 / 超声速燃烧室 总压损失特性 一维分析
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支板-凹腔组合结构对煤油混合的数值分析 被引量:1
8
作者 王宏宇 高峰 王应洋 《弹箭与制导学报》 CSCD 北大核心 2015年第3期99-102,共4页
为研究超声速燃烧室的混合特性,采用离散相模型对带有支板-凹腔组合结构的煤油超燃冲压发动机燃烧室进行了数值模拟,分析了凹腔长深比和凹腔后缘倾角变化对煤油混合特性的影响。计算结果表明,大长深比的凹腔构型增大了燃料的穿透深度,... 为研究超声速燃烧室的混合特性,采用离散相模型对带有支板-凹腔组合结构的煤油超燃冲压发动机燃烧室进行了数值模拟,分析了凹腔长深比和凹腔后缘倾角变化对煤油混合特性的影响。计算结果表明,大长深比的凹腔构型增大了燃料的穿透深度,拓宽了煤油与空气的接触面积,从而使混合效率增加。后缘倾角为30°的凹腔较后缘倾角为45°的凹腔更容易卷吸主流中的燃料,增加燃料与凹腔内气体的质量交换。 展开更多
关键词 超声速燃烧室 -火焰稳定器 混合效率 数值模拟
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气膜孔位置对气冷凹腔支板冷却效果影响分析
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作者 回翔 龚旭龙 +1 位作者 吴明昊 王祥和 《热能动力工程》 CSCD 北大核心 2023年第12期29-35,45,共8页
为了解决一体化加力燃烧室中凹腔支板壁面温度过高的问题,提出了一种新的冷却结构方案,同时采用三维数值模拟方法针对不同气膜孔位置的结构模型进行计算,研究了气膜孔位置对额定工况下一体化加力燃烧室内气动热力性能的影响,重点研究了... 为了解决一体化加力燃烧室中凹腔支板壁面温度过高的问题,提出了一种新的冷却结构方案,同时采用三维数值模拟方法针对不同气膜孔位置的结构模型进行计算,研究了气膜孔位置对额定工况下一体化加力燃烧室内气动热力性能的影响,重点研究了气膜孔位置对燃烧室内凹腔支板的引气率、壁面最高温度、后缘支板冷却效果等气动热力性能指标的影响。结果表明:引气率随着气膜孔位置靠后而线性增大且增长梯度逐渐减小,最大值相对于最小值增加了124.3%;后缘支板冷却效果随着气膜孔中心与来流方向所成角度α的增大不断上升,增大幅度为89.3%,冷却效果最终保持在0.35左右;随着气膜孔位置的不断后移,最高壁温不断降低且降幅不断放缓,最终最高温度保持在1 075 K左右;气膜孔不断后移的过程中,总压恢复系数不断降低。 展开更多
关键词 凹腔支板 气膜孔 引气率 冷却效果 总压恢复系数
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凹腔驻涡与支板稳焰组合加力燃烧室模型冷态流场试验 被引量:21
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作者 秦伟林 何小民 +1 位作者 金义 蒋波 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期1347-1354,共8页
利用粒子图像测速仪(PIV)对凹腔驻涡与支板稳焰组合加力燃烧室模型进行冷态流场测量,获得该加力燃烧室流场的变化规律和压力损失的变化情况.试验结果表明:随着偏转角(5°~17°)的增大,支板稳定器的整流效果变差,得到的流场的... 利用粒子图像测速仪(PIV)对凹腔驻涡与支板稳焰组合加力燃烧室模型进行冷态流场测量,获得该加力燃烧室流场的变化规律和压力损失的变化情况.试验结果表明:随着偏转角(5°~17°)的增大,支板稳定器的整流效果变差,得到的流场的均匀性变差;随着进口马赫数(0.18~0.30)的增加,凹腔内旋涡结构变得完整,从凹腔出来的气流沿径向支板稳定器的穿透能力增加.气流在支板稳定器后形成了低速区回流区,随着进口马赫的增加,回流区的宽度有所增加;加力燃烧室的总压损失随进口马赫数的增加而增大,较常规V型稳定器的总压损失大. 展开更多
关键词 加力燃烧室 粒子图像测速仪 稳定器 回流区 整流 总压损失
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当量比对超声速燃烧室性能影响的数值研究 被引量:3
11
作者 王宏宇 高峰 +1 位作者 李旭昌 张涵 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期487-491,共5页
采用欧拉-拉格朗日法在来流Ma=2的条件下,对带支板凹腔组合结构的煤油超燃燃烧室的内流场进行数值计算,分析了燃烧室下游支板不同当量比对燃烧室燃烧流场的影响,并对燃烧室的性能做了定量分析。研究表明,随下游支板燃料当量比增加,燃烧... 采用欧拉-拉格朗日法在来流Ma=2的条件下,对带支板凹腔组合结构的煤油超燃燃烧室的内流场进行数值计算,分析了燃烧室下游支板不同当量比对燃烧室燃烧流场的影响,并对燃烧室的性能做了定量分析。研究表明,随下游支板燃料当量比增加,燃烧反压对燃烧室上游影响加重,流动分离区扩大,上游燃料发生亚声速燃烧状态,且亚声速燃烧区域变大。在支板和凹腔共同作用下,凹腔后方形成了亚声速燃烧区和超声速燃烧区,当量比增加时超声速燃烧区减小,亚声速燃烧区扩大,从而有利于燃料的充分混合和燃烧。随当量比增加,燃烧室总压恢复系数和推力增加,燃料消耗率和比冲量减小。 展开更多
关键词 超声速燃烧室 当量比 组合 总压恢复系数 燃烧效率 比冲量
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Combustion characteristics of supersonic strut-cavity combustor under plasma jet-assisted combustion 被引量:1
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作者 ZHANG Zhe JIN Xing XI Wen-xiong 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2021年第1期311-324,共14页
Plasma jet has been widely used in supersonic combustor as an effective ignition and combustion assisted method,but currently it is mostly combined with the traditional wall fuel injection method,while the application... Plasma jet has been widely used in supersonic combustor as an effective ignition and combustion assisted method,but currently it is mostly combined with the traditional wall fuel injection method,while the application combined with the central fuel injection method is less.In order to expand the combustion range,the plasma jet was introduced into a strut-cavity combustor with an alternating-wedge.The effects of total pressure of strut fuel injection,total pressure of cavity fuel injection,total pressure of plasma jet injection and plasma jet media on the combustion characteristics were analyzed in supersonic flow by numerical calculations in a three-dimensional domain.The combustion field structure,wall pressure distribution,combustion efficiency and distribution of H2O at the exit of the combustor with different injection conditions were analyzed.The results show that the combustion efficiency decreases with the increase of the strut fuel injection total pressure.However,the combustion area downstream increases when the total pressure of the strut fuel injection increases within the proper range.The combustion range is expanded and the combustion efficiency is improved when the cavity fuel injection total pressure is increased within the range of 0.5−2.0 MPa,but a sharp drop in combustion efficiency can be found due to limited fuel mixing when the total injection pressure of the cavity fuel is excessively increased.With the increased total injection pressure of the plasma jet,the height of the cavity shear layer is raised and the equivalence ratio of the gas mixture in the cavity is improved.When the total pressure of the plasma jet is 1.25 MPa,the combustion efficiency reaches a maximum of 82.1%.The combustion-assisted effect of different plasma jet media is significantly different.When the medium of the plasma jet is O2,the combustion-assisted effect on the combustor is most significant. 展开更多
关键词 plasma jet STRUT CAVITY supersonic combustion numerical simulation combustion efficiency
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超声速燃烧火焰稳定技术及其发展综述 被引量:8
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作者 李宁 李旭昌 +1 位作者 张涵 白君丽 《飞航导弹》 北大核心 2014年第5期60-67,共8页
超声速燃烧技术作为未来高超声速飞行器核心技术之一,引起了各军事强国的高度重视。综述了目前国外各种超声速燃烧火焰稳定技术,着重介绍了各种技术的基本原理、优势与不足以及发展现状。
关键词 超声速燃烧 火焰稳定 壁面喷射 斜坡火焰稳定器 -组合
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固体火箭超燃冲压发动机性能试验 被引量:5
14
作者 李潮隆 夏智勋 +3 位作者 马立坤 赵翔 罗振兵 段一凡 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第12期182-194,共13页
为了研究发动机构型、推进剂类型和当量比对固体火箭超燃冲压发动机的性能影响,选取了3种固体火箭超燃冲压发动机燃烧室构型,分别使用碳氢推进剂和含硼质量分数35%推进剂共计开展了8次地面直连试验。试验模拟了23 km、马赫数5.5的飞行工... 为了研究发动机构型、推进剂类型和当量比对固体火箭超燃冲压发动机的性能影响,选取了3种固体火箭超燃冲压发动机燃烧室构型,分别使用碳氢推进剂和含硼质量分数35%推进剂共计开展了8次地面直连试验。试验模拟了23 km、马赫数5.5的飞行工况,通过测量推力、流量和压力等参数,得出了超声速燃烧室和发动机的整体性能参数,进而研究了发动机构型、推进剂类型以及当量比3个关键因素对固体火箭超燃冲压发动机的性能影响。结果表明:带有凹腔-支板组合装置的燃烧室构型虽然冷流内阻最大,但试验燃烧效率和比冲性能最优。针对带有凹腔-支板组合装置的燃烧室构型,使用碳氢推进剂的发动机性能整体优于使用含硼质量分数35%推进剂对应的性能参数;使用碳氢推进剂的极限掺混当量比大于0.7,而使用含硼质量分数35%推进剂的极限掺混当量比在0.65附近。这是由于相对碳颗粒,硼颗粒在超声速气流中燃烧组织更为困难导致的。相对于使用碳氢推进剂,使用含硼质量分数35%推进剂的一次燃烧产物更容易在喉部沉积,其燃气发生器压力曲线也存在更多峰值振荡的现象。在所研究的试验当量比范围内,使用碳氢推进剂的燃烧效率峰值约0.82,此时对应内推力比冲峰值约687 s;而使用含硼质量分数35%推进剂的燃烧效率峰值约0.69,此时对应内推力比冲峰值约592 s。 展开更多
关键词 固体火箭超燃冲压发动机 -组合装置 燃烧性能 当量比 地面试验
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