用视觉功效理论研究城市隧道出入口段与洞外道路照明

城市隧道白天洞外亮度较高,为了避免黑洞效应,隧道出入口段设置较高亮度的照明。夜间洞外道路照明亮度较低,而隧道出入口段的照明亮度却基本保持不变(中国的现状),这不利于行车安全,也是极大的能源浪费。通过对国内外有关隧道和道路照明标准的比对研究,并对中国福建、贵州、重庆11个隧道出入口段照明和北京、上海、成都、重庆部分道路照明现状进行测量和分析,发现隧道出入口段照明与洞外道路照明亮度对比差异过大,特别是夜间从明亮的洞内行车到洞外时,是从洞内的明视觉环境到洞外暗视觉或中间视觉环境,因车速原因,视觉适应度差,存在安全隐患。目前,国内没有针对城市隧道出入口段与洞外道路连接处照明的相关标准,国内外对其的研究还比较欠缺。本研究从视觉特征出发,用反应时间为参量的视觉功效法研究城市隧道出入口段和洞外道路照明,提出城市隧道出入口段在现有标准基础上减弱照明,在洞外道路上加强照明的方法,使城市隧道出入口段照明与洞外道路照明的对比值控制在3:1～5:1以内,以适应视觉特点,为实现行车安全和照明节能提供了新的研究途径。

基于驾驶仿真的海底隧道出入口段视觉减速标线有效性

为提高海底隧道出入口段行车安全性,研究了海底隧道出入口段不同视觉减速标线方案下驾驶员视觉特征变化规律。设置了6种视觉减速标线方案,对26名驾驶员进行了室内驾驶仿真实验,采集了车速、注视点占比、瞳孔直径和察觉距离等数据,通过分析和处理数据判断视觉减速标线的有效性,分别建立了海底隧道出入口段车速与驾驶员瞳孔直径的回归模型,在海底隧道入口段二者呈非线性关系,出口段二者呈线性关系。采用驾驶员问卷调查法对视觉减速标线有效性进行了验证。结果表明:在海底隧道出入口段共设置的6种视觉减速标线方案均对驾驶员视觉特征有显著影响;与其他标线方案相比,白色鱼刺形减速标线设置下驾驶员瞳孔直径、A区域注视点占比、察觉距离和错觉影响最大,有助于驾驶员主动降低车速,提前采取减速措施,保障行车安全。

准快速路主辅路共板段交通标线设计

通过对准快速路特点进行简述,并对主辅路共板路段的交通特性进行了定性分析,给出了其交通标线设计原则,并针对出入口段和相交道路段两个难点提出了新的解决方法,以供参考。

基于Revit的地铁出入口爬升段参数化设计

参数化设计是BIM正向设计中提升设计效率的有效手段。文章基于Revit软件对地铁出入口爬升段正向设计方法进行了研究,提出了采用建立参数化族的设计方法,总结了爬升段正向设计原则,阐述了建立参数化族的技术流程,并结合共享参数、踏步子族等关键难点进行了具体说明。拼合后的爬升段参数化族,可实现各部分子族的参数联动调整,提高了地铁出入口爬升段BIM正向设计的效率和质量。相较于二次开发或Dynamo编程等方法,文章采用的建立参数化族方法普适性更强,可为后续地铁出入口爬升段及类似的市政过街通道出入口爬升段BIM设计提供参考。

浅析车辆厂(段)出入口管理专用AEI设备

介绍了车辆厂(段)出入口管理专用AEI设备的特点,重点解决了车辆厂(段)出入口驶入驶出车辆普遍存在的减速、停车、倒车以及在设备上反复调车作业等情况的判别,提高信息读取的准确性,结构上采用露天式设计,安装在轨边,减少了工程造价和施工难度。