气固并流下行床反应器出入口结构研究现状与展望

自80年代中期以来，气固并流下行床反应器以其接触时间短、接近平推流而成为气固流态化新的研究方向. 本文对目前下行床反应器出入口结构方面的研究现状进行了总结，包括下行床出入口结构设计、出入口形式对下行管流动混合行为的影响以及气固分离效率等. 在此基础上，探讨了下行床出入口结构及其性能之间的关系，并提出了下行出入口设计与放大的基本思路.

某地铁车站出入口结构病害原因分析

受邻近的深基坑施工影响,某地铁出入口结构出现了整体倾斜、变形缝部位水平错位以及密封胶和衬垫板脱落等严重病害,可能危及到行人安全。为从中吸取教训,为今后类似的地铁安全保护工程实践提供参考,详细介绍该出入口结构病害事故案例:主要包括相关工程概况,如出入口结构、南侧深基坑的设计和工程地质条件;归纳总结了出入口结构的主要病害情况;综合出入口场地周边的施工情况、出入口结构和基坑位移监测数据、地连墙施工和基坑开挖的三维模拟分析、地连墙施工扰动预应力锚索的概念分析和数值模拟分析以及水位下降诱发出入口结构沉降的计算分析,探讨了诱发出入口结构病害的主要原因;从地铁保护角度出发,总结了事故教训。

大埋深对明挖地铁车站出入口结构影响分析

以武汉地铁12号线某明挖车站的出入口结构为背景,计算分析出入口结构顶板底埋深5m、9m和18m 3种条件下不同结构截面时的结构受力,分析大埋深对出入口结构的影响。结果表明,与一般埋深下的出入口结构不同,当结构埋深较大时,结构自重对受力影响相对较小,增加截面尺寸能够显著降低结构受力;在作对比分析时,引入正则弯矩概念,对不同埋深时结构正则弯矩与结构截面的关系进行计算分析,进而对大埋深出入口结构截面进行优化。

拆除成都地铁1号线C通道出入口结构的关键技术

成都地铁1号线C号通道出入口结构已侵入成都轨道交通18号线火车南站主体结构内,为保证18号线火车南站正常施工,需要对成都地铁1号线C号通道出入口结构进行拆除。

400km/h高铁隧道出入口缓冲结构开口率对微压波影响研究

随着高速列车运行时速的提升,车-隧气动效应加剧、微压波超限问题愈发严重。以往研究表明,隧道洞口设置缓冲结构是解决微压波问题的有效手段之一,但是随着隧道长度增加、列车时速提升,仅以入口缓冲结构作为标准的设计方法存在一定局限性。并且国内外的研究重点更多集中在入口缓冲结构,对出口缓冲结构及隧道出入口均设置缓冲结构的设计方法研究相对较少。针对这一问题,利用控制容积法分析出口开口式缓冲结构的关键影响参数。基于LES湍流模型和动网格技术建立三维数值仿真模型,对关键参数的正确性做出验证。分析隧道出入口对称、非对称设置缓冲结构对微压波特性的影响,提出适用于单线和双线隧道的洞口开口式缓冲结构的设计方法。研究结果表明:1)隧道出口缓冲结构开口率是影响出口缓冲结构对微压波压力缓解效率的关键参数,开口率越大,微压波压力最大值越低;2)隧道入口以压力梯度为控制标准设置最优缓冲结构、隧道出口提高缓冲结构开口率的形式,在单线隧道缓冲结构设计中对微压波有更高的缓解率,出口缓冲结构开口率越大,对微压波压力缓解效率越高;3)双线隧道洞口开口式缓冲结构设计时,应当增加其总开口率,同时选择小面积、多个数的开口形式并在隧道出入口对称设置。

运营地铁出入口改建下沉广场结构设计关键技术研究

为解决既有轨道交通地下结构与建筑规划更新需求不匹配引起的扩建或改造问题,结合不同的改造原因,总结既有地铁出入口改扩建结构设计关键技术重难点。以深圳市既有7号线黄木岗站B出入口改造设计为例,首先,从TOD(transit-oriented development)站城一体化、消防及人防设计、运营组织、防涝能力、地面景观、结构工法、总工期和工程投资等角度对改造下沉广场方案进行总体论述;然后,对紧邻运营地铁出入口同深度基坑支护设计、未预留接驳条件的既有车站开门洞关键工序以及新旧混凝土连接节点构造等关键技术进行分析。研究表明:1)对于既有运营地铁出入口改造方案应进行全专业综合充分论证,结合运营单位管理需求进行结构设计和施工组织设计,并做好防淹、防汛及应急预案。2)紧邻既有运营地铁出入口进行同深度基坑施工,可通过利用既有围护和预留反压土等措施,控制既有出入口和周边既有建筑物的变形,并应按照轨道交通运营安全保护区的相关要求对既有结构变形进行重点监测,信息化施工。3)对于未预留接驳条件且架设临时支撑条件受限的既有结构侧墙破除连通改造,可充分利用“时空效应”,采用楼板卸载和分段跳仓破除的方法;新旧混凝土连接节点设计可采用新建梁柱结构与既有结构叠合的形式,并加强防水。

基坑开挖对邻近地铁车站出入口变形影响研究

为了探明基坑开挖对临近地铁车站出入口结构变形影响,基于有限元分析方法,依托实际工程,建立了基坑及相邻车站出入口结构的三维整体数值模型,分析了基坑开挖施工中临近车站出入口结构的位移变化规律并对其安全性进行了评价。结果表明:随着开挖深度的不断加深,车站出入口结构的水平位移除在施加支撑结构时有突变减小外,整体在不断增大,且结构顶部靠近基坑侧位移增加显著;结构竖向位移在开挖初期均有向下增加的趋势,但随着开挖深度的增加,结构远离基坑侧参考点位移有先上升又下降的趋势,而结构顶部靠近基坑侧位移持续向下增加;最后,结合计算结果对地铁车站出入口结构安全性做出评价及分析。

暗挖隧道下穿地铁出入口通道变形分析及控制

随着地铁工程的建设和开发,地铁线路所覆盖的地区越来越大,越来越多的新建地下工程处于既有地铁工程保护范围内,两者之间的相互影响不可避免。本文结合某新建电力隧道下穿地铁出入口通道工程的施工和监测,对暗挖隧道下穿地铁出入口通道的影响进行研究,分析了隧道开挖过程中地铁车站附属出入口通道的结构变形及变形缝两侧差异沉降,并提出施工过程中的控制措施及建议,为今后类似工程施工提供借鉴。

新建基坑对既有地铁车站出入口的变形影响分析

结合北京地铁14号线西铁营站南侧新建基坑工程实例,利用ANSYS有限元软件对比计算分析了是否考虑既有地铁围护结构的2种工况下新建基坑对既有地铁出入口结构的变形影响,并进一步分析了在新建基坑施工期间对既有地铁出入口结构变形影响的现场监测数据,提出了既有地铁出入口结构变形控制指标,希望可以为今后类似的工程设计与施工提供参考和借鉴。

OPTIMIZING CHINA'S EXPORT STRUCTURE COMBINING GOAL PROGRAMMING AND NON-COMPETITIVE INPUT-OUTPUT MODEL

supported by the Taishan Scholar Construction Engineering by Shandong Government the National Natural Science Foundation of China under Grant Nos.61120106011 and 61203029