航空发动机低压涡轮出口温度标定方法研究与应用

在航空发动机试车过程中,针对数字电子控制器采集低压涡轮出口燃气温度(T)6高于试车台数采系统采集值的现象,进行了多轮测温试验,并结合T6测温原理、热电偶及补偿导线电气特性等,提出了从数字电子控制器电路板终端进行温度标定的方法,以确保在发动机实际试车过程中控制器测量的T6值更接近真实温度。试验结果表明:在航空发动机试车中采用在数字电子控制器T6采集电路板的补偿导线终端进行标定的方法后,由数字电子控制器与试车台数采系统采集的T6值相差1℃以内,证明该标定方法准确可行。

航空发动机涡轮燃气出口温度测量系统的研究

本文基于航空发动机涡轮燃气出口温度高、要求准确度高的特点,设计了基于热电偶的测温系统,主要应用C8051F340单片机作为核心处理器,热电偶以及补偿电路的电势经过外围放大电路处理后送至高精度24位AD转换芯片AD7714中,AD7714将转换后的数字信号传给单片机,根据热电偶分度表采用查表法得到温度值,由数码管显示,实验验证了这种温度测量系统具有很高的准确度,误差小,电路简单,实用性强。

航空发动机环管燃烧室喷雾燃烧性能研究

为研究某型航空发动机环管燃烧室喷雾燃烧性能,建立了该燃烧室计算模型,并利用相位多普勒粒子分析仪(PDPA)试验测得了不同供油压力下的喷嘴雾化粒度和喷雾锥角。根据试验结果,利用Fluent软件,对装有该喷嘴的环管燃烧室进行了数值模拟。结果表明:燃烧室内油气掺混均匀,雾化质量高,头部形成了良好的回流区;燃烧集中在主燃孔附近,火焰筒壁受热均匀,火焰较短;出口燃气温度分布合理、呈抛物线形,没有出现局部高温,满足涡轮进气要求,有利涡轮寿命。