基于出游动机的游客目的地选择的离散选择模型研究

旅游目的地选择是游客选择行为研究中研究较为广泛的领域之一。现有文献利用了社会、经济、地理等诸多模型和理论对目的地选择进行了研究和探讨。基于随机效用最大化的离散选择模型在游客目的地选择研究中有广泛的应用,但是缺乏属性交互项对于目的地选择的抑制或者激励作用的研究。本文利用2002年江苏省国内游客抽样调查原始资料数据这一选择完成式类型的数据构建了两个二项Logistic回归模型,讨论了寻求闲适安静环境、探亲访友、公务出游3种出游动机对于出游距离以及旅行花费的影响。研究发现寻求闲适安静环境出游动机的游客倾向于选择远距离的目的地,且这类游客也愿意增加旅行花费;出于探亲访友这一动机出游的游客则更愿意选择靠近自己居所的旅游目的地,且不倾向于增加自身的旅行花费;公务出游的游客倾向于选择远距离目的地,也倾向于增加他们的旅行花费。

九寨沟旅游者感知距离偏差研究

感知距离是指大尺度空间中,人们对彼此相距直接不可见的场所间距离的信念。本文首先根据以往的研究结论及相关理论,提出与感知距离偏差有关的5个假设,利用2008年九寨沟游客抽样调查资料,采用距离分段均值统计、回归分析、独立样本T检验等统计方法,对提出的5个假设进行验证,发现:九寨沟旅游者的感知距离偏差总体上为正值;感知距离偏差随着出游距离的增加呈现一致性增长趋势;感知距离偏差受游览次数和交通方式的影响显著,而组团与非组团旅游者的感知距离偏差不具有显著性差异。最后利用等级理论和非等级理论对感知距离偏差的影响机制做了初步探讨。

旅游者感知距离的测定及影响因素研究——以沈阳出行游客为例

感知距离对旅游者的旅游行为产生着重要的影响,直接决定其是否去旅游,去哪里旅游以及选择何种旅游线路。因此,缩小旅游者感知距离对于当地政府和旅行社来说具有重要的意义。本文首先甄选了163名从沈阳出游的游客作为调查样本,测定其对辽宁省六个城市的感知距离并运用认知图法判断了它们的感知位置。针对感知距离与实际距离存在较大差异的事实及感知位置普遍比较模糊的现象,运用欧氏距离模型和多维尺度分析方法确定了影响旅游者感知距离判断的主要因素,认为当地政府及旅行社在旅游宣传促销时,应发放一些小册子和宣传品以明确介绍旅游地位置,同时也要积极培育高级别、特色化的旅游产品,完善交通和道路基础设施,以期达到缩小感知距离的目的。

城市居民环城游憩距离选择的实证研究——以长沙市为例

本文通过抽样调查所获取基础数据,对城市居民环城游憩距离选择进行了实证研究,发现城市居民环城游憩活动并不完全符合距离衰减规律,而是存在出游理想距离。理想距离范围内是城市居民到访率最高的区域,形成环城游憩密集带。通过理想距离与游客性别、年龄、收入、文化程度、职业等交叉列联表分析,得出城市居民出游理想距离选择的差异性。在此基础上,本文探讨了城市居民环城游憩活动理想距离的形成机理,认为这是在各种因素共同影响下,在三大作用力系统———推动力系统、阻碍力系统、交互力系统相互作用下的一种均衡结果。

铁路旅游交通成本的空间变化特征——以八个客源城市铁路出游为例

以北京、上海、广州、武汉、西安、长春、昆明、成都八个客源城市为案例地,以中国大陆拥有A级景点的直辖市和地级行政单元所在城市为目的地,以客源地(origin)和目的地(destination)(O-D)之间的铁路线为连接构建了八个旅游系统,对以客源地为中心的旅游交通成本随出游距离的变化特征和空间分布特征进行研究。结果表明:铁路平均旅游交通成本随出游半径的扩大呈指数增长,八个客源城市的铁路平均旅游交通成本存在差异;客源地与目的地之间的旅游交通成本在空间上呈现出以客源地为中心同心圆状向四周递增的分布格局,与旅游交通经济成本空间分布相比,旅游交通时间成本空间分布沿铁路干线延伸的特点显著;6 h为乘坐火车出行体感“舒适”和“疲惫”的时间分界点,以舒适程度为标准划分的八个客源城市铁路出游空间面积大小不一。

基于替代式自下而上法的区域旅游交通碳排放测度

区域旅游交通碳排放测度是分解旅游业减碳任务的一个难题。在剖析替代式自下而上法机理的基础上,以长三角为例,依托归纳法和变异系数法,尝试从人均GDP、人均消费水平和人均运输线路长度三方面测算出游距离,采取以实地调研数据为主、辅之以Mus TT模型法拟定各旅游交通方式的距离比例,立足区情确定碳排放系数,并以区域输入和输出的双向旅游流的人次比值法则对替代结果进行还原调整。研究表明:(1)2011年,长三角旅游交通碳排放总量为8.32 Mt,其中江苏省、浙江省和上海市分别为3.23、2.98 Mt和2.11 Mt;(2)飞机和自驾车共占排放量的71.64%,较明显低于世界平均比例,二者是降低旅游交通碳排放的关键;旅游公共交通的碳排放比例具有远高于发达国家甚至全球平均水平的"中国式"烙印;由高碳排放系数的旅游交通方式向低碳排放系数甚至零碳排放系数的转变,是旅游交通减排的基本方向。

苏州市旅游者目的地消费支出空间分布特征研究

基于2003年江苏省国内游客抽样调查资料,选择以苏州为目的地的来自188个地级市的3337份有效游客样本,在综合考虑社会经济要素的基础上,采用相关分析等统计学方法进行研究,结果显示:旅游者在苏州市的目的地消费支出空间分布特征曲线分为两个阶段:递增阶段和停滞阶段。采用同样的方法对江苏省内游客样本进行了研究,结果验证了这种空间分布特征的可靠性。从不同细分消费项目角度的进一步研究发现,住宿、餐饮消费项目对总体消费的空间分布特征贡献最大,娱乐消费项目对总体消费的空间分布特征贡献较大,而其它消费项目贡献不显著。

基于行为生态学的旅游者目的地消费空间分布模式研究——以南京市入游游客为例

利用江苏省旅游局提供的2003年江苏省游客抽样调查资料,选择了目的地南京的来自239个地级市3204份有效游客样本。在优化统计指标的基础上,采用逐步剔除客源地调查来游人数大于一定数值的样本范围外的城市数据和按照距离分段统计平均目的地花费等统计分析方法,将旅游者目的地消费支出的空间分布模式分为3个阶段:递增阶段、停滞阶段、衰减阶段;借用了行为生态学中椋鸟食物运量的觅食行为经济学理论并加以改进,解释了这种空间分布模式的前两个阶段,此外从资金限制的角度解释了第三个阶段衰减阶段。

黄金周出行与移动营销必备十款APP

国庆出行，带上手机钱包就可以放心出门了。不同功能的APP关注到了用户需求的方方面面，也催生了更加精准、精准纷呈的移动广告形态。黄金周期间，各大广告主必定互相血拼，对于在APP上投放广告的品牌主来说，APP该如伺选择的？与国庆出游距离最近的APP应该是最受广告主关注的。

复苏阶段的旅游经济新格局新导向

历经三年的深度萧条,旅游业经历了有史以来最艰巨的挑战和最漫长的复苏,也表现出最顽强的韧性和最坚定的信心。受居民出行和接触性消费政策宽松、宏观经济稳中向好、中央和地方促进消费措施等多重利好影响,2023年上半年我国旅游经济进入了“稳开高走、加速回暖、量价齐升、供需两旺”的全面复苏新通道。无论是居民出游意愿、游客满意度、企业家信心、旅游经济运行综合景气指数,还是出游距离、目的地游憩半径,均已达到或者接近2019年水平。随着文化、艺术、科技、教育等创业创新动能的积聚,以及更多政策利好效应的释放,旅游业的旧格局正在消解,新秩序开始构建。